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こんばんは。
土曜日に4075ﾚのついでに撮影した延岡の旭化成専用線。 今回驚いたのはこの専用線を目当てに関東、関西から撮影に来られた方が見えたこと・・・。 普段、カメラを向る私と4075ﾚの到着時に見に来る親子ぐらいなもんでしたが・・・。 どうやら、RMに専用線のまず出てこない20t機関車の記事が出たそうで・・・ http://blogs.yahoo.co.jp/chibizu2004/11684448.html（昨年、重連による入換を撮影） ↑話を聞いていて、多分、２機関車による入換関係の内容が載っていたんだと思います（本屋で探してみます） 20t機関車目当てで来たそうです。 また、関東の方は知り合いからネットで見たとの話を聞いたそうで・・・最近の旭化成の写真なんて検索しても私ぐらいなものですから、当ブログを見たのかもしれません。 旭化成専用線を行く列車を追いかけて分岐点と橋梁で2枚抜き！ 搬入の前後、関東の方としばし歓談。 昔のタキなどについて興味深い話をお聞きしました。 その後、県境へ向かいました。 http://blogs.yahoo.co.jp/chibizu2004/12358409.html ED76+DE10（ドナドナ）の1枚目に続く・・・わけです。 ご覧いただきましてありがとうございました。
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旭化成専用線
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こんばんは。
土曜日に4075ﾚを追いＲＦ７乗りさんと南延岡にやってきました。 入換作業をちょっと見学。 4075ﾚ到着後、専用線からD35の推進で南延岡構内へと入ってきました。 このナンバーは大牟田向け（UTXCさんからご教授いただいた）。 いまだに空コキ200付での運用のようです。 4075ﾚ、北タからの黄タンコと並びます。 UT13C-8067、8068、8069、8070の連番が揃いました（笑） カメラも投げ出して食い入るように機関車を見る息子。 （この脇にRF７乗りさんと関東の方が撮影中・・・気が散ったかもしれません、スミマセン） そして、北タの黄タンコは専用線へ。 ED76が入れ替わり、作業終了。 今日は帰りが遅くなると伝えてあるので工場への搬入も見学・・・つづく。 ご覧いただきましてありがとうございました。
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こんばんは。
21,22日と「国鉄色485系で行く！日豊本線開業100周年の撮り旅」が催され、別府〜宮崎で485系列車が運行されました。 2日目は大分行き（牧）を直川手前まで追いかけ、直川で交換する4075ﾚを追いかけながら下りつつ帰りました。 http://blogs.yahoo.co.jp/chibizu2004/12106720.html（4075ﾚ･･･直川〜川原木・宗太郎桟橋） http://blogs.yahoo.co.jp/chibizu2004/12107884.html（4075ﾚ･･･北川橋梁・和田越ポイント） http://blogs.yahoo.co.jp/chibizu2004/12109100.html（4075ﾚ･･･延岡・五ヶ瀬川土手） 黄タンコ御一行様が峠を越える。 南延岡の専用線で搬出を待つ黄タンコ御一行。 片方は緑フレームですがコキ200もないですし、この2つは両方とも北九州タ向け？ 追い続けて見えてきた法則は、緑フレームでも「8060番台」は北タ向けかも・・・です。 撮影日：2012年1月22日 D35-1+コキ106-976（UT13C-8084）+コキ106-***（UT13C-8083）+コキ200-98+ｺｷ106-1119（UT13C-8067） 南延岡 搬入される黄タンコ御一行。 出発を待つ黄タンコ御一行。 大牟田行きはなしということでしょうか。 おまけ・・・「黄色い果実と危険なタンコ」 ご覧いただきましてありがとうございました。
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こんばんは。
なんのかんのと記事にするのが伸ばし伸ばしになってしまった旭化成専用線のスイッチャー。 http://blogs.yahoo.co.jp/chibizu2004/11607482.html ↑この記事の続きデス 細かい説明は前記事にあるので省略。 愛宕事業所へと4075ﾚの黄タンコを搬入する様子。 旭化成専用線の虎の子のスイッチャー重連による運行です。 プチ追い掛けをして名もなき橋梁（あるかもしれんが・・・）にて。 黄タンコも続きます。 ご覧いただきましてありがとうございました。
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こんばんは。
いつものように4075ﾚを撮影した後、旭化成愛宕事業所に行くと・・・ 4076ﾚ向けのUT13C黄タンコが事業所から出てきました。 撮り損ねてしまったのですが出てくる時はDB20（20tスイッチャー）が先頭になる形で出てきました。 専用線の分岐点で20tは切り離され、西門へ続く線路へに留置。 再び黄タンコはD35の推進運転で南延岡側へと移されます（写真はその様子）。 再び、南延岡側へと移動しこのような状態で留置される。 この20tスイッチャーは初めての撮影です。 何故、出てきたのか？ たまたま、作業されている方にお話する機会がありましたので「何故？」と聞いてみました。 ご存知の通り、コキ200は黄タンコが2つ載せれるが、コキ106は黄タンコが1両に1個。 現在、コキ200に変わりコキ106に黄タンコが積載されていますが、すると、おのずと編成が増え、セットのコキ200もあわせると大牟田行きは必ずコキ106（黄タンコ）×2＋コキ200の3両、そして小倉向けを加えると4両になります。 すると愛宕事業所から出てきたところのカーブは推進するD35（35tスイッチャー）からでは見通しが悪いのと、見張りも作業員数の都合で十分な見張りが出来ないとのこと。 よって、そのためにDB20を先頭に連結させて事業所から出すそうです。 では、「故、南延岡までDB20で牽引しないのか？」 どうやら20tはJRの敷地には乗り入れできない（申請の関係？）ようです。 今回は検証（？）2回目だそうで、今後もコキ106運用が続く限りDB20を出すそうです。 ただし、この専用線は編成を撮れそうな場所がないのでフル編成を撮るのに苦労しそうです。 DB20+D35の親子編成の様子は後日。 ご覧いただきましてありがとうございました。
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また宜しくお願いします。
