![[11]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_for2.gif){kind=small}
|
こんばんは。
先日、ポポンデッタの安中貨物の改修品が届きました。
ご存知の通り昨年の発売当時、不具合だらけでもちろんメーカーは回収を決めたわけですが･･･
その回収が発表される以前にもかかわらず上記写真に写っている販売店は･･･
「販売店としてお客様に渡せない」として、我々には発送しませんでした。
その対応に品質を重んじる販売店の矜持を感じることが出来ました。
一方、販売店でもあり当事者でメーカーでもあるポポンデッタは･･･
発送前に品質の確認ぐらいしないものかと･･･その姿勢に当時、疑問を感じました･･･
回収と是正に真摯に対応した今となっては、そうは思っていません。
さて、改修された商品（左）と未改修の商品（右）を見比べてみます。
まずはトキから･･･
塗装が薄くなってプラスチック感が増しました。
しかし、モールドがしっかり浮き上がった感じでもあります。
印字も若干細く、薄くなった感じがします。
そして、ステップ「突放禁止」の印字がありません･･･これは残念。
実車の突放禁止。
一枚目より塗装の違いがわかるかと思います。
台車は材質を変えたのか、色が違います。
↑未改修の製品のような反りはありませんでした。
写真の未改修の車軸はKATOのタキ1200のもに交換しております。
外した未改修の車軸と比べ、測ってみると0.2mmほど改修品は細くなってます。
以前、レポートしましたが、車軸の太さがカプラー受けと干渉していた感じでしたので是正したのでしょう。 上部のカバーに顕著な違いはありませんでした。
続いてタキ1200ですが、こちらも塗装が薄くなって、文字も若干細くなってます。
台車も材質が変わった感じです。
床などの軟質プラは塗装されているのか、未改修品より色が濃く僅かに太く
頑丈になっている感がありました。
手前が改修品、奥が未改修品。
手すりの感じや上部ステップの違いがわかると思います。
改修品のほうが軟質プラ部分の質感が増してます。
タンクの下部と上部のつなぎ目は改修品はほとんど目立たなくなりました。
手前が未改修品。
横から。
タンクと床の隙間はまだ若干甘いものの、未改修品のものよりましです。
一部のタキに見られた床の傾きも是正されてます。 タキ1200-1のみになりますが、タンクの支えにあたる部分のプレートの部品の製造？抽出の仕方がかわったようで、バリがなくなってます。
左が未改修品、右が改修品。
床はブレーキハンドルの下部にあるステップが削除されました。
以前、散見された不具合からすると･･･↓
かなりましになった感じです。
未改修品と改修品あわせて２編成ぶんになった安中貨物･･･
これで心置きなくウェザリングが出来ます♪
発売時に買い損ねた６両キットも購入･･･
改修タキ1200も実車20両のうち18両がそろいました。
製品化されていない残りの子たち･･･タキ1200-4とタキ1200-19
単品で出ませんかね？
近いうちに過酷な勾配、カーブがある我が家のレイアウトで試走させてみようと思います。
気が向けばレポートしてみます。
タキ15600のレポートは後日･･･
|
鉄道模型
-
詳細
コメント（0）
コメント（0）|
こんばんは。
週末は…台風で… 楽しみにしていた、航空観閲式は中止。 B2見たかったな… 写真は土曜日展開のブルー…仕事帰りに携帯で撮影。 気を取り直して、先月に購入して様々な不具合を修正した安中貨物をレンタルレイアウトで走らせました。 https://blogs.yahoo.co.jp/chibizu2004/18213360.html（不具合の是正について） 新旧交えて… 近年の安中貨物の機関車を並べてみる… おまけの水戸工臨…(´Д` ) 福島臨海鉄道が常磐線をくぐる感じで… 本物の情景を思い浮かべて… 駅のホームでの連結作業… 飽きません(´Д` ) |
|
こんばんは。
この記事の続きですね。
トキ25000の不具合と是正についてはこちら
タキ15600の不具合と是正についてはこちら
タキ１５６００に続いて、タキ１２００の車両整備に取り掛かりました。
こちらは発売当初からネット上に上がる不具合報告が半端ありませんでしたね。
私も購入するときは、わかってはいたものの、開封して閉口しました･･･。
販売店で確認させてもらったところ8割ほどがアウトでした。
これについても販売店の了承を得て交換させてもらいました。
店頭で確認した不具合については下記のとおりです。
トキ、タキ１５６００と同様、共通のナンバーに同じような不具合が多いです。
①全般にほこりの付着
※もうこれは許容しないと話が進みません
②接着剤による部分的な白化現象
※特にタキ１２００−１は顕著です。
③ゆがんだ上部ステップ及び取り付けの甘い上部ステップ
※触れると取れる
④パイプのゆがみ
※曲がりの激しいものは激しい
⑤デッキの傾き
※ほとんどがそうである程度は許容してひきとりました。
⑥デッキとタンクの足の隙間
※設計と取り付けに問題がありますが妥協します。
⑦部分的な表記の剝げ、余分な塗装の付着
※妥協せず交換しました
⑧部品のバリ（手すりも含む）
※ほとんど･･･もう、許容
⑨不品の脱落・折損
※ハンドル・車輪・原因はケースの隙間か？
⑩異様に細い手すり
※デッキの手すりが折れそう･･･折れてる。 と、多彩でした。
良品に交換するのにかなりの時間を要しました･･･
そして、上ものばかりに気をとられ、帰宅後、車輪のないタキが･･･orz
購入後に発見された不具合は以下の２点･･･
⑪台車の軸の内側のバリ
※取り付けの不良とスムーズな台車の動きに支障をきたしました。
⑫台車とはしごの干渉
※曲がる再に台車の角がはしごに当たってスムーズな台車の動きに支障をきたしました。
⑬カプラーとデッキの干渉･･･
※車間短縮カプラーを使用するとデッキとカプラーが干渉
以下は不具合の是正作業です。
タキ１２００の１２両セットのウリは構造の少し異なるタキ１２００−１が入っていること･･･
しかし、このタキ１２００−１はどのセットも不具合だらけでした。
デッキとタンクの取り付けに、接着材が使用されています。
強制的に一旦ははずして際取り付けを行ってもデッキが上に反り返ります･･･ おそらく、タンク側の穴との噛みあわせが悪かったのでしょう･･･
（タンクの支えとなる部品はタキ１２００−１に使用されているのみで、他のタキは違う部品が使用されてます。）
なのでデッキ側の凸部品を削って、タンク側の凹みに入るように調整しました。
凸の部分のみ加工してます。
周りが白いのは接着剤によるものです。
そのほかのタキについては接着剤は使用されておらず、簡単に取り外しができました。
ほとんどが取り外し→再取り付けで⑤は解消しました。
しかし、部品の精度が悪いので⑥は解消しません･･･プラ版を挟み込むなどの補正が必要になるでしょうが、時間もかかるので実施しません。
作業中に⑩のような異様に細い手すりを折ってしまいましたので･･･
真鍮線でもって取り付けを行い修復しました。
デッキで気になった部分は⑧（部品のバリ）特に、ハンドルのないほうの手すりにバリが多く残っていました。
また、タキ１２００−１のタンクの支えの部分のバリもカットして是正しました。
⑪は実際に走らせないとわかりませんでした。
異様に硬いのと、台車のビスがはまった感じがありません。
良品と比べると、明らかに浮いてます。
よく見ると台車の軸となる部分の穴の内側にバリがあるではありませんか･･･
タキ１５６００もトキ２５０００も同じですが、台車の品質がいまいちですね。
走ることすらままならないのは残念です。
⑫ははしごが若干内側に向いていたので外側に若干曲げました。
⑬はこれもタキ１５６００、トキ２５０００と同様、カプラー受けが上に反っているため、首の短い車間短縮カプラーがカーブで台車が回転しようとすると、干渉し、台車がカーブで回転しないという現象が生起します。
上の写真は回っていない（デッキとの間に隙間がない）。
下は回っている（デッキとの間に隙間がある）。
直線や首の長いカプラーなら問題ありませんが･･･
デッキの外へ十分連結部が出るアーノルドカプラーは問題ありません。
また、R315ならほとんど回転しないので問題は少ないように見受けられます･･･
しかし、R249ではよく見ると回転してないのがわかります･･･
R150なら顕著です（写真がありません･･･）。
これも、力による下方への曲げによって是正を図りました。
左が是正前、右が是正後。
隙間ができました。
⑨はネットでも騒がれているとおり、間隙がありすぎてウレタンの役目を果たしていないと見受けられます･･･
なんか、一大プロジェクトだったんでしょうが･･･詰めの甘さが感じられます･･･
なので、キャスコのコキを改造して、トキ２５０００の６両とタキ１２００の１２両がひとつの箱に収まるように作成しました。
ハンドルに干渉しないよう、はしごに負荷がかからないようにしております。
また、まとめることによって持ち運びも省力化が図られました。
また、インデックスも気に入らない（諸々の理由）のでこれまで撮影してきた写真を使用して、貨車それぞれのものを作成しました。
キャスコのケースと違い、このケースのインデックスはA4が入ります。
スペースも広いのでこれまでのインデックスと違い、貨車の背景やルートなどを描画しました。
タキ１２００は現行のルートを、タキ１５６００はこれまでのルートを描画しました。
だいぶ印象も変わりましたかね？
何しろ、「ポポンデッタ＝不良品が多い」、悪いイメージが付いてしまいましたから･･･
メーカーから回収のお知らせに加えて、メーカーの予想に反して不具合が多く、更に是正に時間を要するアナウンスが追加で出されましたが･･･
箱を複数開けた時点で気が付きそうなものですが･･･
担当者は、製品を一度も確認せずして発送したのでしょうかね？
ご覧頂きありがとうございます。
まとまりがなく、写真等も少なく説明が足らない部分が多々あり、見苦しい記事で申し訳ありませんでした。
以上です。
|
|
こんばんは。
ポポンデッタのタキ１２００の修正作業は目下進行中ですが･･･
【Nゲージ】タキ15600の不具合と是正【ポポンデッタ】
【Nゲージ】タキ25000の不具合と是正【ポポンデッタ】
小休止･･･ここでこの夏に増えたタキの整理をします。
TOMIXのタキが販売され、KATOのタキが中古市場に出回るようになった昨今ですが･･･
タキ沼状態でありますのでついつい、中古で見かけると買いたい衝動に駆られます。
そこは、ぐっとこらえて･･･
1両単位あたり￥1000を下回る場合購入するよう線引きをしています。
まだ作成していなかったTOMIXのJP-8とこの子たちケースのインデックスを作成しました。
ただ、JP−８タキの写真は持ち合わせてなかったので･･･
8月の末に鶴見線に乗ってJP-8タキの出荷元に行って撮ってきました。
稼動はしてないもののタキケースにあう写真が撮れてよかったです。
せっかくなので海芝浦の方面へも･･･
首都高から眺める景色とは違う湾岸の景色が拝めました。
7月には根岸にてタキの詰め合わせの写真を撮りました･･･
この密度がたまりません。
なので、タキのインデックスの写真に採用しました。
あとは、今年の夏に撮影した南松本ターミナルのタキをインデックスとして採用。
奥にJTOのマークが写っているこの写真を採用したかったのですが、手前の編成のほとんどが日本ターミナルなので不採用･･･
緑のタキが増えました♪
未開封のタキを含めると･･･いったい何両になったことやら･･･
失礼しました･･･「タキ盛」と出てしまいました
 |
また宜しくお願いします。
