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鉄道模型
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コメント（2）
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こんばんは。
この記事の続きですね。
とりあえず、３種類の中で比較的よいトキ25000から車両整備に取り掛かりました。
私の場合、最初の開封した箱は半分が許容出来ないアウトでした･･･良品に交換してもらいましたが･･･
目に付いた不具合については以下のとおりです。
① ステップが大きく曲がっている（上から２番目の車両に多い）。
車両中央部のステップが大きく曲がって、プラスチックに負荷がかかったときに生ずる白い線が見えるものが散見されました。
※上記の写真は少し曲がってますが、ましなほうです（見た中でこ例外は許容を超えてました）
② 貨車の下部に出ている棒が折損している
側面のあおり戸のストッパー？の棒が折損している貨車が散見されました。
③上部のカバーに傷がついている＆ごみが付いている。
④印字面を接着剤が付いた手で触って、印字が滲む及び皮膚が残っている。
⑤妻面の塗装に埃を巻き込んでる。
何箱か確認させてもらったんですが･･･①②の不具合は上から2番目に収まっている貨車（トキ２５０００−３）に共通して見られました。
さて、実際に走らせて見ると･･･
アーノルドカプラーでは問題なく走行できましたが、ナックルカプラーや車両短縮カプラーでは脱線が多発しました。
まずもって、車両短縮カプラーは短いため、我が家のＲ２４９ではスムーズに曲がりません。
また、勾配区間でも自然解結や脱線の不具合が･･･
しかし、車両短縮カプラーがすべて悪いわけではありませんでした。
よく見ると台車のカプラー受けが大きく上に反ってます･･･
この原因は･･･車軸が太いためにカプラー受けが干渉してこれ以上下方に下がらないことがわかりました。
下の写真は上がカトーのＦＴ２１台車、下がポポンデッタのトキ２５０００の台車です。
ＫＡＴＯは細く、カプラー受けの部分に凹みが確認できますが、ポポンデッタは軸と同じぐらいの凹みで余裕がありません･･･。
なので、これ以上、下に曲げることができません･･･
すると、車両短縮やナックルカプラーだと妻面のブレーキやフレームのモールドに干渉して、スムーズな動きを妨げ･･･脱線に至ります。
幸い、ＫＡＴＯのＦＴ２１台車と幅が同じなので、タキ１０００の軸と交換しました。
ＫＡＴＯの方が軸が細いのでその分、下方にまげて反りをなくすことができました。ちなみに、タキ1000はこの軸でも問題なく走れることが確認でしました。
右がレベルに戻ったカプラー受けです。
左はＫＡＴＯのトキですが、モールドなど諸々、ＫＡＴＯの方に軍配が上がってしまします。
ということで、最後尾を除くカプラーは少し長いナックルに･･･
最後尾は後部標識をコキ106の取り付けて、車両短縮カプラーにしました。
車両短縮カプラーも下部を削り、妻面と干渉しないように加工しております。
実際のトキ25000の写真。
後部標識が寄っているのが特徴ですね。
トキだけの編成もあるさ･･･
今回ポポンデッタのキットのよいところはシートでしょうか･･･
よく再現されてると思います。
そのうちやるであろうウェザリングの際にはシートの継ぎ接ぎを再現してみてもいいかもしれません。
珍しいカバーなしの写真。
そしてカバーの骨組みの写真。
こちらが荷役する建物（飛散防止の為）に入って、上部のカバーというより蓋が開いた瞬間です。
先ほどの白いフレームとカバーで蓋をするような構造のようで、積み込み時には簡単に開くようになっているようです。
ちなみに、荷卸時の様子は東邦亜鉛が公開する動画に映っています。
とりあえず、勾配でもカーブでもスムーズに走ることが確認されました。
タキ1200はまだ整備の途上ですが、現行の編成を納められるケースを作成しました。
ポポンデッタ・トキ２５０００はこれにておしまい。
次回はタキ１５６００の不具合とその是正です。
【Nゲージ】タキ15600の不具合と是正【ポポンデッタ】
【Nゲージ】タキ25000の不具合と是正【ポポンデッタ】
【Nゲージ】タキ1200の不具合と是正【ポポンデッタ】
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こんばんは(´Д` )
ご覧になっている方は販売店入荷直後からの評判は既にご存知とは思います。 メーカーが不具合品については返品を呼びかけているところではございますが… ※現行の編成で… それを承知の上で販売店に引き取りに参りました。 確認のためケースを開けてましたが…案の定…閉口してしまいました。 ※過渡期の編成で… 細かい話はまた明日にでもアップします。 それでも、販売店の了承のもと"マシ"な製品に交換してもらいました。 ※あの頃の編成でも… 自宅レイアウトにて走行させて見たところ、自然に解結したり、脱線したりとまともに一周走らせるのが困難な状況も生起した次第です。 ※福島臨海鉄道の機関車で… 店頭では目視によると確認のみでしたが、実際に走らせてみると、構造上の不具合も散見されました。 今日は時間の都合で製品の不具合については省略します。 細かいことはまた明日にでも… メーカーも返品の対応は取ってくれる様ですが、様々な不具合に全て対応して再販売体制がとれるのかいささか疑問でもあり、返品したはいいが、そのまま返金となって、幻の製品となる気もいたします… 言いたいことは山ほどありますが…また、明日にでも(´Д` ) 【Nゲージ】タキ15600の不具合と是正【ポポンデッタ】
【Nゲージ】タキ25000の不具合と是正【ポポンデッタ】
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こんばんは。
ご無沙汰してます･･･いろいろ立て込んでましてブログに手が回らない状況です。
いよいよ明日、ポポンデッタの安中貨物の発売前に･･･
福島臨海鉄道のDD56を落成させました。
DD13をベースに屋根の改造･･･プラ板にてひさしも追加･･･
窓は３枚窓に変更･･･パトランプの追加･･･塗装を施しました。
〆はナンバー入れ･･･DD561を入れました。
結局。２両しか作成が進まなかった･･･自作のタキ１２００をつないでみました。
安中貨物が発売されてしまえばもう増産することはないでしょう･･･
タキ１２００×１２、タキ１５６００×１２、トキ×６の２セットを購入するので･･･
爆死です･･･
オイルターミナルのISOタンクも届いたと店から電話が･･･
再来月の請求が恐し･･･
釜は万全！
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こんばんは。
GW前にはMタに入線したものの未開封のままだった…
TOMIXタキ1000・JP８（米タン）を整備しました。
箱＆ウレタン付きの２両セットと単品で10両分。
実物は実はまだ見たことがない…
関東勤務中には運行しているところを見たいが…
いかんせん平日限定かつ不定期なので私にとってハードルがとても高い…
早速、カプラーを車両短縮カプラーに交換。
終わりました…。
なかなか単調な作業で…飽きそうになります…
2両セットのナンバーは893と895。
単品は891。
なので残り7両の単品にセットに付属しているインレタで別ナンバーへ。
全部終わりました。
JP-8は米軍が使っている航空燃料であるが…
航空燃料の貨物列車輸送は横田基地しか残っていない…
写真は三沢基地の航空燃料専用線跡…
八戸からのパイプラインに切り替わって廃止された…
基地内にもしばらく線路は残っていたものの、次第に撤去され…
荷役線は今も残っているかどうか…
近所の百里基地にもその昔、航空燃料列車があったそうだが…
（榎本駅の燃料の荷役線跡の写真は紛失してしまった）
駅から基地までのパイプラインの老朽化によって、収入の大半を占めていた貨物列車から
トラック輸送に切り替え…
その影響で鹿島鉄道は減収を余儀なくされ敗線に至る…
鹿島鉄道は航空自衛隊によって潰されたと言ってもよい。
話は戻って…後部標識と同封のダミーカプラーを装着。
標識はKATOのコキ１０６のものを使用。
取り付け位置に棒が出ており、KATOのものでもぴったりでした。
JP-8タキ1000、入線です。
しかしながら、所定の貨物のEF65がマーズ機関区には一両もありません…
これを機に配置の検討をしたいと思います。
せっかくなので、マーズオイルターミナル常備のタキを並べてみました。
DD51に牽いてもらいます。
タキ群に萌え〜
複線レールを中古で買いました。
状態はよく一部欠品していたため安く買うことができました。
で、おまけ…タキの無限ループ。
２機のDD51で牽きました…
慎重に出発、停車させないと…これだけの量数ですのでアコーディオン状態が半端ないです。
おわり。
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また宜しくお願いします。
