|
何とも賑わいを見せた週末の東海道線。
ばん物編成の「いず物語」は１日限りの運転でしたが、
１５７系リバイバルカラーになった１８５は、４日も特急「あまぎ」として１往復。
朝の下り列車は例によって仕事の為撮影出来ず・・・。
ただこの日ばかりは、２日間ちょっとハードな勤務が続いたので少々早上がり。
そしてここから、２日間のうっ憤を晴らすべく、怒涛の追っかけ開始となります。
まず向かったのは…戸塚駅。
本当は横浜で狙いたかったのですが、
前日横浜で撮影した友人が「被りギリギリだった」と言うので回避。
久々に１８５撮影したけど、
近づいてくる音、過去って行く音、まさしく１８５のモーター音。
さて後続の東海道線に乗り品川へ。
ここで臨時ホームに止まる２５３が目に入り、後ろ髪引かれながらも浜松町へ。
東京駅からの回送列車を狙ってたんですが・・・
直前に来た新幹線に気をとられてたら・・・大失敗。
そして、あまぎを追っかけるように入線してきた京浜東北線で、品川へ。
新鶴見への回送を待つため、９分ほど停車している間にここでゆっくりと・・・
前日の「上州踊り子」の様な派手なHMではありませんが、
このシンプルさがまたヨシな感じですかね。
「あまぎ」の下に肉眼ではうっすらと回送の文字も・・・
でもステッカータイプで良かった。さすがに「回送」表示じゃ撮る気なくなってたかも。
そして先頭へ。
駅改良工事中でスペースが狭く、先頭車両入れるだけで精一杯。
新鶴見への出発を待つＯＭ−８編成の横に滑り込んできた東海道線下り列車は・・・
完全撤退近い２１１系でした。
コレが１１３だったらなお絵になったけどなぁ・・・。
２１１が出発し、先行する横須賀線も出発して行ったところで信号は青に。
スペースがあまりないので、縦位置で街のあかりも入れて発車流し。
っとここで見送りしばしフリータイム。
この後は３００系を撮影しに、新幹線ホームへ向かおうと思ったのですが・・・おや！///？
ノーチェックだった！
臨時ホームにはこちらもリバイバルカラーの斜めストライプが停車中。
日曜日でライナー運用がないので、これから明日に備えて下る様です。
っとそんなとき、上りホームに到着するは・・・
あらま!こちらも１８５。
さりげなくお向かいの///も入れて。
そしてこの後は、新幹線ホームへ向かうはずでしたが・・・
１８５ストライプの回送がもうまもなく下るので、京浜東北線でひと駅。大井町へ移動。
程なくして東海道を下る///捕捉！
そしてとんぼ返りで、品川駅の新幹線ホームへと向かいます。
３００系を狙いに行ったのですが・・・こちらもノーマークのあいつに出会えるとは！！
その模様は、後程別記事で！
品川駅での新幹線撮影を終えたところで、
今度は新鶴見で折返し、東大宮へ向かうOM-8編成を西大井駅で待ち構えます。
さあ、本日最後の１８５ショット・・・
戸塚、浜松町といまいっちょ決まらなかった流しもここにきてようやく合いだした！
後追いもしっかり決まりました！！
っと言う訳で、18時に茅ヶ崎を出発してから、わずか３時間でこれだけ撮ってきました。
茅ヶ崎→戸塚→浜松町→品川→大井町→品川（新幹線）→西大井
東京近郊を２度も折り返してくれたので、移動距離としては大したことないですが、
ここまでやるとうっ憤を晴らすどころか、執念だったかもしれませんね(笑)
２０１２年３月４日 東海道本線・特急「あまぎ」 １８５系ＯＭ-８編成・１５７系リバイバルカラー
(1-2)戸塚駅 ９０８０Ｍ (3-4)浜松町駅 回９７８９Ｍ (5-9)品川駅 回９７８９Ｍ
(10-11)品川駅 回３２２９Ｍ・６０３８Ｍ「踊り子１１８号」 (12)大井町駅 回３２２９Ｍ
(13-14)西大井駅 回９７９０Ｍ
|
JR東日本
[ リスト | 詳細 ]
コメント（8）
|
３月３日ひなまつり。桃の節句と女の子の１日。
でも今日の東海道はそんな可愛らしさとは無縁の鉄な１日だったかも。
１２系ばん物編成による「急行いず物語」
１８５系ＯＭ８編成による往路「上州踊り子」、復路「あまぎ」
１８３、１８９系幕張車あずさ色の団臨
アンパンマントロッコの甲種回送
ちょっと外れて新幹線まで手を伸ばせば、３００系Ｊ編成の団臨
地元東海道線沿線でこれだけのネタが１日にやってくるのも珍しい。
もちろん朝から撮りまくり！っと行きたいところですが・・・仕事です。
ひなまつりのイベントですから、早朝から１８時間近く勤務。休めるはずがありません・・・。
朝から時計を見ながら、
「いず物語下ったなぁ」、「あー上州踊り子行っちゃったぁ」とため息ばかり。
そんな中巡ってきた僅かなチャンス！
昼休憩を利用して、会社近くの踏切へＧＯ！
さすがにネタが豊富な１日。
何処の踏切へ行っても数名の同業者さん。
私の行った踏切も、決していいロケーションではないのですが、
とりあえず、記録と記憶に・・・と言うことで。
実は梅コラボ。わかりずらいですがね。
そういえば、カマに牽かれた客車の列車を東海道線で見るなんて何年振りだろう。
ＨＭは往年のブルトレ「さくら」仕様!?と思いきや、少々花弁が細身。
編成は…ＥＦ６４ １０３１ + ばん物７両 + ＥＦ６０ １９
そして後追いも重要！だってこちらは、ＥＦ６０ですから！！
いやーコレを見てしまうと、ＥＦ６０が先頭に立つ朝の往路を撮りたかったと悔しくなる・・・。
そして・・・この「いず物」がやってくる約２０分前には、あずさ色の幕張車。
なにやら常磐方面で役目を終える６５１が、波動用車両を押し出していくなんて話も聞こえてきてますが、
こちらも何処まで持ちこたえるのかな？フィナーレは、臨時「あずさ」なんていかがでしょう。
本当は先程の梅コラボはこの時見つけていたんです。
ここで架線柱に被せるか否か悩んだのですが、こちらの方が木の雰囲気が出ましたかね。
僅かなチャンスをしっかり鉄活動に注ぎ込んで、押さえてきました。
明日はＯＭ８編成の「あまぎ」が走るけど…復路が撮れれば良いけどな・・・。
２０１２年３月３日 ＪＲ東海道本線・茅ヶ崎-平塚間
|
|
今日は２月２９日。
４年に１度しかない１日にまさかの大雪。
大雪と言ったって積雪は高々数センチ。
雪国の人が聞いたら笑っちゃうだろうけど、
こんな雪こちらでは数十年ぶり位の大騒動なんです。
せっかくだから雪の降りしきる中、近場で江ノ電だったり、ロマンスカーだったり、
普段見れない光景を撮影したかったところですが・・・仕事ですから。
降りしきる雪を事務所から眺め、「あそこで撮りたかった」「あっちも良いなぁ…」なんて思う。
昼過ぎには雪の峠も越えて、急速に天気は回復。
夕方には太陽も復活してあれよあれよと雪はどこへやら・・・
１７時を回り、朝の雪景色がウソのように雪が消えていく中、
ちょっとでも記録を残しておこうと、買物に出たついでに３０分ほどプチ撮影。
たぶん昼までは真っ白な世界だっただろう・・・
すでに視界のほとんどが雪が溶けだし、まだら状態。
あー雪が降る中撮りたかった・・・。
先頭ステップに残るわずかな雪。
午前中だったら、顔が真っ白な姿が撮れたかも・・・。
たら、れば、言ってても撮れなかったものは仕方ない。
この場で撮っててもまだらな感じがつまらないので、残りは流しの練習も兼ねて・・・
撮ってから気づいた…みかんカラーまで入れるべきだった。
２５１系なんてそれこそ撮ったのデビュー以来に近いかも。
それにしても、だいぶ遅れが出ていただろうに、踊り子、ＳＶ踊り子が運休になっていなかったのは驚き。
１００番台が出てきた時には、「６６がなんてカッコ悪くなっちゃったの？」なんて思いましたが、
知らず知らずにこちらも後輩たちの活躍に押され数を少なくしているようですね。
急速に数を減らしているのはこちらの方がより早いですね。
最近は２１１が来ると、ラッキーな感じ。
グリーン車のシートは２３１、２３３に比べて絶対２１１のシートの方が座り心地良いんですもん！！
あっ！液晶テレビが走っていますよ(笑)
同じ２３１でも湘南新宿ライン運用の車輛の方が、若干雪多め。
日がだいぶ暮れてきたので…いやいや仕事場に戻るので、コレが最後。
何だか最後が一番決まったかも。側壁にライトの光が当たっていい感じ!?
まぁという訳で、久々の積雪も余り雰囲気が出ないまま撮影終了。
滅多に積もらないこのあたりの白い世界、やっぱりちゃんと撮り残しておきたかったなぁ・・・。
２０１２年２月２９日 東海道本線・茅ヶ崎-平塚間
|
|
１２月２日〜４日に出かけた函館・青森の撮り鉄の旅。
五能線の運休で津軽鉄道への訪問は、また今度のお楽しみに・・・
そして安全策で戻ってきた青森駅。さてこれからどうしましょう。
弘前からリゾートしらかみに乗って戻ってきた青森駅。
改札前で時刻表とにらめっこ。
「青い森鉄道」に乗るか？野辺地まで行って撮影して帰ってくるのは可能だなぁ。
途中「快速しもきた」も撮影できるし・・・でも待てよ！
青い森鉄道も午前中強風で運休してたし、Rあすなろ下北も終日運休している。
今はとりあえず動いているけれど、
安全策で青森へ戻ったのに、これはまた危ない冒険になりそうだ。
となると、青森での２時間半どう過ごしましょうか？
そうだ！
青森と言えば、立ち寄り温泉銭湯が有名だ！！
寒くて体も冷えてるし、温泉であった待ってから帰るのもありだなぁと、観光案内所へ。
駅近くの温泉を紹介してもらって温泉へ・・・っと思ったけど、
せっかくだから、青函連絡船の八甲田丸も見てみようとひとまずは港へ歩き出します。
今もなお青森の港に浮かぶ、元青函連絡船の「八甲田丸」
仲間たちが去って行く中メモリアルシップとして、ここにその歴史を刻み続けています。
それにしても、何とも強い風…「寒ーい」
「人路橋青森ラブリッジ」という橋の上で撮影をしていたのですが、
この２日間で一番寒い体験をした感じ。
船内へ列車を積み込むために造られた可動橋。
鉄道をそのまま輸送する世界的にも珍しい青函連絡船の象徴的な施設ですね。
調べてみれば昭和２９年に改造が施されているも、
可動橋を支える主塔の部分は大正１４年輸送開始当時の最初期から使われrているそうです。
さてこんな感じにチラリと眺めて温泉へ行こうかと思ったのですが、
ここまできたら車輛甲板に保存されている車両たちを見てみたくなっちゃったので船内へ・・・
２階乗船口から乗り込み、３階の文化コーナーを眺め、記念館を眺め・・・
当時のシートに座りちょっと景色を眺めてみたりして、４階のブリッジへ。
ここまで結構はしょりましたが、実はかなりじっくり見てました。
記念館には就航当時に利用していた備品や、鉄道関連の資料も盛りだくさん。
さてブリッジからは、エレベーターでお待ちかねの１階車輛甲板へ・・・
まず目の前に現れたのは、八甲田丸のロゴを付けたヨ６７９８。
ちょっと薄暗い車輛甲板。これから現れる車両にワクワクです。
（説明板より）ヨ６０００・ヨ６７９８
貨物列車の車掌が乗務するための専用車掌車です。
製造初年／昭和３７年（１９６２） 全長／７．９５メートル 自重／９．０トン
車輛甲板には、４本の線路が引かれ４０両以上の車両を一度に輸送できたそうです。
現在は中央の２・３番線に９両の車輛が展示され、
両サイドの１・４番線は線路の間をコンクリートで埋めて、見学通路となっています。
船首側の壁面に取り付けられた謎の連結器。
「自動連結機付車止め（油圧緩衝器付）」という車止めです。
船内に押し込まれた車両の先頭になる車両はここに連結をして固定をする、
船ならではの車止めですね。
３番線側に回ると郵便車が２両ドンと置かれています。
天井にぶつかりそうな目一杯の車輛甲板の高さだけに、いつもより車輛が大きく感じます。
（説明板より）スユニ５０・スユニ５０ ５０９/５１０
国鉄の所有した郵便車の最終型で、荷物室と郵便室の両方を備えていました。
昭和６１年（１９８６）１０月に鉄道荷物・鉄道郵便が廃止されたため廃車にされました。
製造初年／昭和５２年（１９７７） 全長／２０メートル 自重／３１．４トン 昭和５０年代に姿を消した郵便車。
現役の記憶はないのですが、このマークだけは何だか妙に懐かしい気がする。
荷物室と郵便室を兼ね備えた車両だけあって、荷重もしっかりと区別されていたんですね。
さてスユニの後ろには・・・
おーまさに国鉄特急気動車！キハ８２のお出ましです。
サイドには「JNR」のロゴも健在！ 実は船内だからもう少しきれいなままかと思っていたのですが、
やっぱり海の上ですから痛みもだいぶ出てきていました。
（説明板より） キハ８２・キハ８２ １０１
昭和３６年（１９６１）１０月の白紙ダイヤ改正で、全国の非電化区間に快適な特急の旅をもたらした、
国鉄動力近代化の中心となった特急用のディーゼルカーです。
製造初年／昭和３６年（１９６１） 全長／２１．１メートル 自重／４３．６トン
室内灯が灯ったその車内を眺めていると、何だか現役のよう。
今にも走り出しそうな雰囲気です。 ３番線にはスユニ×２両、キハ８２×１両の３両が展示。
さて続いてお隣２番線には。
片目が残念にも抜けてしまったDD16の姿が。
何だか哀愁漂う顔つきに見えてしまったのは私だけ？
二度と開かない扉をじっと見つめているようで、何だか悲しそうな眼差しに見えてしまいました。
でもこいつ現役時代は青函連絡船とは無縁だった！？
（説明板より） ＤＤ１６・ＤＤ１６ ３１
線路状態の良くない簡易線区（低規格線）へ入線できるよう軸重（レールにかかる機関車の重さを
対の車軸であらわしたもの）を軽くしたディーゼル機関車で、全国で幅広く使われていました。
製造初年／昭和４６年（１９７１） 機関車重量／４８トン
機関／８００ＰＳ／１３３０ｒｐｍ 最大引張力／１４４００ｋｇ 全長／１１．８４メートル ここで後ろを振り返ると・・・
船尾の車輛入口があります。分厚い扉がどっしりとしまっていました。
可動橋で３本に分かれてきた線路がここでさらに４分割されています。
さて２番線へと進むと・・・
DD16の後ろには何とも簡素な貨車たちが続きます。
こちらはヒ600形という控車。可動橋での重量制限対応のために作られた貨車でした。
青函連絡船専用という訳ではなく、全国各地の貨物駅や連絡船駅で活用されていたそうです。 （説明板より） ヒ６００形・ヒ７６０/ヒ８３５/ヒ８３３/ヒ８３４
連絡船の中に、車両を出し入れする時に使用された可動橋にかかる重量を少なくするため、
機関車と出し入れする車両の間に連結された出し入れ専用の貨車で、控車の名称を持っています。
自重／約７．３トン
さらに後ろに続くヒ６００とヨ６７９８の姿。
保存車両９両のうちヒが４両っていうのもどうかと。
だったらキハ８２を３両編成にしちゃうとかの方が良かったなぁ・・・。
ということで車輛甲板の見学はこれにて終了。
うーん、やっぱり来てよかった！なかなか楽しめました。
さて八甲田丸を下船して、ちょっと気になっていたこちらを見に行ってみます・・・
青森駅の北側、かつての桟橋付近に国鉄型の気動車と思われる車両が３両。
近づいてみると・・・「八甲田丸地区列車休憩所」の文字が。
でも今は完全に閉鎖され見るも無残な姿・・・
錆びて穴のあいてしまった方向幕跡、乗務員室に侵入して枯れた草、
塗装は剥がれ錆落ちている場所も、車内は埃まみれ・・・
調べてみると、正体はキハ２７−５５・１１７・１１８の３両の様ですが、
どれがどれだか判別は出来ませんでした。
３両とも苗穂、札幌で現役を過ごし、津軽海峡を越えてここに保存されたそうですが、
せっかくやってきた車両がこれじゃ少々可哀想な感じでした。
さらにその先には、ポツンと２両。
ヨ４４９３とヒ７５９の２両がひっそりと置かれていました。
という訳で八甲田丸を軽ーく見てこようと思ってここまで見てきましたが、
気がつけばもうあれから２時間。
あらら、あとで温泉行こう！なんて思っていたのに随分とじっくり見学してしまいました。
だーいぶ体が冷えてしまったので、駅の立ち食いそばでちょっと体を温めて、
この旅最後のビックイベントへと向かいます！！
２０１１年１２月４日 青函連絡船メモリアルシップ八甲田丸 |
|
１２月２日〜４日に出かけた函館・青森の撮り鉄の旅。
４日最初の訪問地弘南鉄道新里駅をあとにした私、次は津軽鉄道へ向かうはずが・・・
まずは新里から弘南鉄道弘南線で弘前駅へ戻ってきました。
そういえば、弘前についた時にもらった美味しそうなりんごが、
かばんの中で良いにおいを放っています。
せっかくですから弘前の記念にりんごと記念写真！
なーんて、のほほ〜んとしてたのもここまで・・・
当初の予定では、弘前1310（2830D)→五所川原1355で津軽鉄道へ。
津軽五所川原1405(155)→川倉1447のストーブ列車に乗車。
川倉駅でじっと寒さに耐えて、折り返してきたストーブ列車を撮影。
そのままストーブ列車に乗り込み、川倉1526（156）→津軽五所川原1602
五所川原1612(831D)→川部1648-1650(655M)→新青森1723っと、
新青森へ向かう予定だったのですが・・・
弘前駅の改札へ来て見ると何だか様子がおかしい。
すでに何度も書いていますが、この日は強風の影響で特急など長距離列車中心に遅れの嵐。
念の為駅員さんに「五能線動いてますかぁ？」と尋ねると、
「13時10分発は運休になりました。14時37分のRしらかみ4号は鰺ヶ沢まで運転する予定です」とのこと・・・
まあ冬の五能線、日本海沿岸を走るんだから日常茶飯事な事でしょう。
時を同じくして構内に流れる五能線バス代行運転のアナウンス。
今ならバスを使えば行ける・・・でも帰りの補償はない。
帰りは何が何でも新青森18時14分は外せない・・・
仕方ありません。今回は津軽鉄道はお預けにしましょう・・・(涙)
「ストーブ列車はやっぱ雪景色じゃなきゃ！」っと自分に言い聞かせて。
そうなると今度は今後の予定。
遠くに行くのは少々危険ですので、一先ず青森へ戻るか！
っとそんなとき忘れていた虹のラッキー効果か!?
次の青森方面の列車は、リゾートしらかみ1号じゃないですか！
しかも、朝の２号が運転打切になった為、弘前始発でしかも「青池」編成！！
こりゃ乗らないわけにはいかないでしょう！！
さっきまでの意気消沈ムードから一転、指定席券を買い込みワクワクとホームへと向かいます。
いました！いました!!青池編成。
ホントの事いうと一番最初の計画は、Rしらかみ２号に乗ろうと思っていたのを諦めたので、
ここで出会えたのも何かの縁かも。
ちょっと興奮しつつも、しっかり地元車７０１系も押さえておきます。
東北地方の主力とも言って過言でないこいつも、もうデビューから10年ですか。
発車まで時間に余裕がありますから、対向ホームからも。
デビューちょうど1年を迎える青池ですから、まだまだピッカピカです。
（そりゃステンレスボディだから？）
青池編成はご存知の通りのハイブリット車輛。
車業界じゃプリ●ス筆頭にハイブリットが拡散中ですが、
鉄道ではまだ数少ない貴重な存在。
あのディーゼル音がどこまで静かなのか一度乗りたいと思っていたんですよ！
さてワクワクしながら車内へ・・・
まずは先頭「展望室」
テーブルを設けた展望席に、サイドの大きな窓からの眺望も良さそうです。
2号車はファミリーやグループにはもってこいのコンパートメント。
大きなテーブルのあるボックス席。
なかなかくつろいだ旅が出来そうです。
続いてイベントスペースを備える3号車。
ここで津軽三味線の演奏なども行われるそうです。
そして私は４号車へ。
なかなか凝った形のシート。
座り心地も良く、長距離運転になるしらかみの旅もこれなら疲れ知らず!?
後方４号車にも餅をん展望室が。
右手の腰かけは背もたれが転換型です。
さーてそろそろ発車かなぁ・・・
また急に火が差してきたなぁ〜なんて思って外を見ると、何と！！
本日２度目の虹のお出ましだぁ！！
（急いで撮ったスマホ画像なもんで少々修正して見やすくしています） やっぱり青池に乗れるのも虹のラッキー効果で間違いないでしょう！
それにしても１日に２度もこんなに大きな虹を見れるなんてなかなかないでしょう。
さてそんなサプライズに喜びながら弘前を出発。
シートのヘッドレストにもRESORT HYBRID TRAINの文字が刻まれています。
先頭、後方の展望室もいいのですが、通路上のモニターにも前展望の様子が流れています。
これを見ているのもなかなか楽しい！
ちょっと雲の帽子を被っちゃいましたが、
虹を持たらしてくれた青空が、岩木山の雄大な姿も見せてくれました。
まあそうこうしているとあっという間に青森駅へ。
ちょっと名残惜しいけど、青池とはここでお別れ。
そして肝心な乗り心地。
シートはやっぱり長時間乗っていても疲れなそうでgood！
ハイブリットの恩恵は、やっぱり静か！。
ゆっくり静かな走り出しから、ディーゼル音が聞こえ出しますが、全然気にならないレベル。
お隣さんとおしゃべりしてたら、たぶんディーゼル車ということを忘れると思います。
さて青森へ来たけどどうしよう・・・
一先ずお隣に止まっていた、つがる６号を軽く１枚。
出発を見送って、この後の計画に入ります。
ということで予定変更でやってきた青森駅。
この後２時間半の様子は、また明日ご紹介します。
２０１１年１２月４日 奥羽本線「リゾートしらかみ１号(8631D)青池編成」乗車
(1)弘南鉄道弘前駅 （2-5・12）JR弘前駅 （6-11・13-15）リゾートしらかみ１号(8631D)車内より
（16-17）JR青森駅
|
