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７月３１日「そうだ 京都、行こう」［６］〜梅小路全罐大集合〜
７月３１日に梅小路蒸気機関車館へ出撃した様子をお届けする長期大連載第６回目！
今日は梅小路蒸気機関車館に保存されている蒸気機関車を全罐一気にご紹介。
それぞれ色々な角度や各種パーツ、刻印など撮影をしてきたのですが、
１機ずつ紹介をしているととんでもなく時間がかかってしまいますので、１枚ずつご紹介していきます。
まずはパンフレットの地図から全体像を。
扇形機関庫は１番線から２０番線まで、転車台反対側に引込線が同じくあります。また本線側にD51、C62が展示。
まずは屋外展示の罐から紹介。
【D５１形１号機】
製造：１９３６（昭１１）年・川崎車両
保存形態：静態保存
全長：19.5ｍ・重量：123.0ｔ
動輪直径：1,400ｍｍ・ボックス動輪（４軸)
最大出力：1,400ｐｓ
最高運転速度：85ｋｍ/ｈ
【C６２形１号機】
製造：１９４８（昭２３）年・日立製作所
保存形態：静態保存
全長：21.4ｍ・重量：145.1ｔ
動輪直径：1,750ｍｍ・ボックス動輪（３軸)
最大出力：2,163ｐｓ
最高運転速度：100ｋｍ/ｈ
こちらの２機は、野ざらし状態で少々劣化が・・・両機ともトップナンバーだけに機関庫へ保管をしてほしいものです。
またこの２機の前後には、前方にDE10、後方にオハ４６が留置されていました。
【C６２形２号機】
製造：１９４８（昭２３）年・日立製作所
保存形態：動態保存
全長：21.6ｍ・重量：143.0ｔ
動輪直径：1,750ｍｍ・ボックス動輪（４軸)
最大出力：2163ｐｓ
最高運転速度：100ｋｍ/ｈ
やっぱりデカイ！が第一印象。ボイラーの大きさに圧倒されます。出来ればもっと近くで見たかった・・・
C62の横にはこいつが・・・
トロッコ嵯峨野の牽引予備機である、
嵯峨野カラーを纏ったDE１０ １１５６。
そういえばトロッコ嵯峨野も早い事で２０周年。
今年は開業２０周年記念の
星座HM付けて運転しているんですよね。
さて続きまして、扇形機関庫に展示されている罐を、１番線から順にドドッと行きますよ！
【１番線】
【C５６形１６０号機】
製造：１９３９（昭１４）年・川崎車両
保存形態：動態保存
全長：14.3ｍ・重量：64.6ｔ
動輪直径：1,400ｍｍ・ボックス動輪（３軸)
最大出力：592ｐｓ
最高運転速度：75ｋｍ/ｈ
SL北びわこのHMを付けてお休み中。
大井川で見慣れたC56と比べると金装飾が施され、
ちょっと風格あり！？
大型の罐が多い梅小路の中では、
一際スリムに見えます。
【３番線】
【C６１形２号機】
製造：１９４８（昭２３）年・三菱重工
保存形態：動態保存
全長：20.3ｍ・重量：125.6ｔ
動輪直径：1,750ｍｍ・ボックス動輪（３軸)
最大出力：1,777ｐｓ
最高運転速度：100ｋｍ/ｈ
いやー東で20号機が復活したので見比べたかったのですが、お尻を向けて機関庫の中に収まってしまってました。これは残念・・・
【６番線】
【D５１形２００号機】
製造：１９３８（昭１３）年・鉄道省浜松工場
保存形態：動態保存
全長：19.7ｍ・重量：125.1ｔ
動輪直径：1,400ｍｍ・ボックス動輪（４軸)
最大出力：1,573ｐｓ
最高運転速度：85ｋｍ/ｈ
D51は最多１１１５量も製造された罐だけに、それぞれ特徴があるのでこちらもじっくり見たかったのですが、
検査中の様です。蒸気溜のカバー、主連棒がはずされ、デフ補修中といった感じ。
車籍は残っている罐ですので、是非整備をして営業線を走る姿も見てみたい！
【８番線】
【C１１形６４号機】
製造：１９３５（昭１０）年・川崎車両
保存形態：静態保存
全長：12.6ｍ・重量：66.0ｔ
動輪直径：1,520ｍｍ・スポーク動輪（３軸)
最大出力：783ｐｓ
最高運転速度：85ｋｍ/ｈ
大井川を始め見慣れた形式ですが、
こちらはスポーク動輪なので、
サイドの眺めはいつもよりスマートに見えます。
【９番線】
【９６００形９６３３号機】
製造：１９１４（大３）年・川崎造船所
保存形態：静態保存
全長：16.5ｍ・重量：94.8ｔ
動輪直径：1,250ｍｍ・スポーク動輪（４軸)
最大出力：980ｐｓ
最高運転速度：65ｋｍ/ｈ
本日のスチーム号に登板中のハチロクと共に、
こちらも大正生まれの名機であります。
スポーク動輪ながらも大きなカウンターウェストで、
小さな動輪がより小さく感じて、力強さよりも何だかやさしさを感じる罐でした。
【１０番線・前】
【B２０形１０号機】
製造：１９４６（昭２１）年・立山重工業
保存形態：動態保存
全長：7ｍ・重量：20.3ｔ
動輪直径：860ｍｍ・２軸動輪
最大出力：299ｐｓ
最高運転速度：45ｋｍ/ｈ 構内作業用の小型タンク機関車。思わずトーマスを思い出してしまうような可愛らしさ。
今で言うモーターカー的な役割だったのでしょうが、蒸気ブレーキが採用されているのが特徴で、このブレーキ、運転か停止しかないので、停止にすると急ブレーキがかかって止まる…何とも頑固な奴かも。
【１０番線・後】
【１０７０形１０８０号機】
製造：１９０１（明３４）年・イギリスダブス社
保存形態：静態保存
全長：11.3ｍ・重量：48.0ｔ
動輪直径：1,520ｍｍ・スポーク動輪（２軸)
最大出力：434ｐｓ
最高運転速度：85ｋｍ/ｈ
何と出ました明治生まれ！
こんな小柄なのにで８５ｋｍ/ｈも出るのだから驚き！
当時は主に東海道線を走る急行列車の牽引機として活躍したというのですから、C62等の花形特急を牽引していた罐達の大先輩にあたります。
でもどうしてもこのフォルムを見ると、かつて井川線を走ったいずもを思い出してしまいます。
【１４番線】
【Ｃ５１型２３９号機】
製造：１９２７（昭和２）・汽車会社
保存形態：静態保存 全長19.9ｍ・重量113.8ｔ
動輪直径：1,750㎜・スポーク動輪（3軸）
最高出力：1,175ｐｓ
最高速度：100㎞/ｈ
先にご紹介をしました、お召特別展示中のC51。
いやーでもお召装飾をされているだけで、何度見ても見あきないカッコ良さが漂っています。
【１５番線】
【C５８形１号機】
製造：１９３８（昭和１３）・汽車会社
保存形態：静態保存
全長：18.2ｍ・重量：100.2ｔ
動輪直径：1,520㎜・ボックス動輪（3軸）
最高出力：1,097ｐｓ
最高速度：85㎞/ｈ
お召仕様に装飾され、頭出し展示をしている
１４・１５番線の２機の放つオーラは、
やっぱり違っています。
【１６番線】
【D５０型１４０号機】
製造：１９２６（大１５）・日立製作所
保存形態：静態保存 全長20.0ｍ・重量127.5ｔ
動輪直径：1,400㎜・スポーク動輪（４軸）
最高出力：1,510ｐｓ
最高速度：75㎞/ｈ
意外にもこちらも大正生まれ。大正後期に生まれた大型貨物輸送機関車で、ボイラー、火床を拡大したことで輸送力増強に大きく貢献。
テンダーには存在感あるリベットがあり、時代を感じさせます。
【１７番線】
【D５２型４６８号機】
製造：１９４６（昭２１）・三菱重工
保存形態：静態保存 全長21.1ｍ・重量136.8ｔ
動輪直径：1,400㎜・ボックス動輪（４軸）
最高出力：1,949ｐｓ
最高速度：85㎞/ｈ
C62が旅客用最大機関車であれば、こちらは貨物用最大機関車であるだけに、いつみてもその大きさに圧倒されます。前端梁ギリギリまで煙室扉が来ているので、個人的にはD52の方が大きく感じてしまいます。
【１８番線】
【Ｃ５９型１６４号機】
製造：１９４６（昭２１）・日立製作所
保存形態：静態保存 全長21.5ｍ・重量134.6ｔ
動輪直径：1,750㎜・ボックス動輪（3軸）
最高出力：1,702ｐｓ
最高速度：100㎞/ｈ
ボイラーがスマートなので大きさを感じないが、C62に次ぐ長さがある。全体的にスタイルがよく、C57が貴婦人であれば宛らこちらは公侯伯子男といった雰囲気に見えます。
【１９番線】
【Ｃ５３型４５号機】
製造：１９２８（昭３）・汽車製造
保存形態：静態保存 全長20.6ｍ・重量132.2ｔ
動輪直径：1,750㎜・スポーク動輪（3軸）
最高出力：1,556ｐｓ
最高速度：100㎞/ｈ
C53は梅小路だけに現存している罐。
顔つきは他の罐達と比べるとちょっと雰囲気が違います。
C53は国内で唯一、左右対称のシリンダーの他に中央にもう一つシリンダーを持つなかなか珍しいタイプの罐です。
世界的な流線型ブームに乗って奇抜な流線型フォルムに試験的に改造されたのもこのC53の４３号機でした。
【２０番線】
【Ｃ５５型１号機】
製造：１９３５（昭１０）・川崎車両
保存形態：静態保存 全長20.3ｍ・重量113.0ｔ
動輪直径：1,750㎜・スポーク動輪（3軸）
最高出力：1,211ｐｓ
最高速度：100㎞/ｈ
パッと正面だけ見るとC56と見間違えそうな雰囲気ですが、サイドを見るとC56よりも６ｍ長いボディはまったくの別物と、見方によって雰囲気が違います。
長年にわたり北海道で活躍していた罐だけに、
煙突とデフの間につらら切りが今もなおしっかりと健在でした。
ということで、山口遠征中のC57とスチーム号のハチロクを除いて、全１７機一気にご紹介しました。
各機のデータを確認しながらの記事はなかなか疲れますね。コメント書く余裕すら無くなっちゃいましたよ・・・。
そういえば扇形機関庫の横には今や懐かしくなった５０系客車がいますのでこちらも。
すっかり色落ちしてしまって面影を残すと言った感じになってしまっていますが、
こちらのオハフ５０ ６８（昭５３新潟鉄工所製）は客車休憩室として車内が開放されています。
車内には、家庭用クーラーが複数台設置されていて、ちょっと異様な光景。
外側も機関庫の建物でわかりずらくなっていますが、室外機が車両横に並んでいるのはちょっと驚きます。
さて忘れちゃいけないもう１機。
【Ｃ１１型３２４号機】
こちらは、資料展示館（旧二条駅舎）内に
カットモデルとしてキャブ以降が展示されている。
運転席の展示用に置かれているのですが、
機器を操作すると汽笛やドラフトの音流れ、
運転士の気分が味わえるようになっています。
その形は一部のみですが、
梅小路２０機目の保存機です。
ということで足早に紹介してきたんで、本当に全部載せただけって感じですが、ご勘弁下さい。
これだけの数の蒸気機関車があると、細かく見てると時間がいくらあっても足りないですしね。
さて梅小路蒸気機関車館の模様はこの辺で終わりにして、
この後は嵐電を撮影に行きましたので、明日からは嵐電撮影の模様をお伝えします。
まだまだ続く京都シリーズ、お付き合いよろしくお願いします。
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梅小路蒸気機関車館
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７月３１日「そうだ 京都、行こう」［５］〜大正生まれの現役選手〜
３日間ほど少々体調崩して更新が滞ってしまいましたが・・・今日から再開！
中度の熱中症ってやつですかね・・・次分は大丈夫なんて思っていたけど過信は禁物ですね。
さて７月３１日に梅小路蒸気機関車館へ出撃した様子をお届けする長期大連載第５回目、
今日は梅小路蒸気機関車館の人気アトラクション「SLスチーム号」の模様をお伝えします！
【梅小路蒸気機関車館・SLスチーム号】
７月３１日今日の当番機は・・・
８６２０形８６３０号機
１９１４（大正３）年・汽車製造 製造
動態保存
全長16.7ｍ・重量75.9ｔ
動輪直径1,600㎜・スポーク動輪（3軸）
最高出力759ｐｓ・最高速度90㎞/ｈ
大正時代に日本で初めて本格的に量産された旅客用蒸気機関車。愛称「ハチロク」として親しまれた。
１９１４(大正３)年に製造され、１９２９（昭和４）年までの間に６８７両（樺太向け１５両含む）が製造された。貨客万能機関車で、８６３０号機は常陸大子、水戸機関区など関東地方で活躍した。１９７０（昭和４５）年まで第一線で活躍し、最後の２年間は弘前機関区に転属し五能線を走った。総走行距離は４１２万キロ。
８６２０形は全国各地に静態保存されているが、動態保存をされている同形式は、本機とJR九州「SL人吉」号で活躍する５８６５４の２機のみ。
現在８６３０号機は営業線運行は行えないが、館内の展示走行線を「SLスチーム号」の牽引機として今もなお活躍中。
さてSLスチーム号の運行は、１回目/11:00、２回目/13:30、３回目/15:30と案内がありますが・・・只今１０：４０過ぎ。
何やら先程から汽笛の鳴る音が・・・展示走行線へ行ってみると、すでに運転が始まっているじゃないですか！
目の前にやってきた８６３０。快晴で気温も高め、わずか往復１ｋｍの距離ですから、煙も出ずにこんなもんでしょう。
短い距離を展示走行ですからスカ覚悟でしたので、動いているのを見るだけで満足。
細身のボイラーにスポーク動輪となかなかスマートできれいなシルエットです。
ここ最近よく見ていたD51、C61などの大型パワフル機とは違って、スリムに仕事をこなしそうな雰囲気です。
さてスチーム号に使われる車両は、こちら。
なんとも蒸気とは不釣り合いな可愛らしいトロッコ客車２両です。
テーマパークのアトラクションとしては、これでも良いのかもしれませんが、
個人的にはトラとかトキの改造車でなければレトロ調ぐらいの方が良いのになぁと思うんですがね。
展示走行線のホームと転車台の間には、蒸気には定番のアイテムも。
腕木式信号機は、蒸気保存のお決まりアイテムですね。
キャブにつくナンバープレート。
「８６３０」４個の数字が何ともシンプル。
製造銘板も「大３ 汽車」とその後の蒸気に比べるとわからないぐらい控え目です。
大正３年生まれというと、今年で９７歳！営業線は走れないとはいえ、今もなお現役とは恐れ入ります。
早々ちょっと数字に関してのへぇ〜な話。
このハチロクこと８６２０形のナンバーは、８０進法で繰り上がる数字の付け方をしています。
８６２０形の８６３０だから１０番目に出来た！と思うのは×。
８６２０が１号機として始まり、８０番目が８６９９、８１番目が１８６２０となります。
ですので８６２０形の製造順を計算するには・・・（万の位の数字×８０）+（下２けたの数字-２０）+１でわかります。
ということで「８６３０」は、（０×８０）+（３０-２０）+１＝１１ということで１１番目に製造された事がわかります。
８６３０じゃ数字も小さいのでこんな計算しなくてもわかるかもしれませんがね。
ちなみにJR九州「SL人吉」で活躍する同型機「５８６５４」ではこうなります。 （５×８０）+（５４-２０）+１＝４３５ 決して５５４番目でも５３４番目でもなく、４３５両目に製造された事になります。
さて話を戻して・・・８６３０にはボイラーの上、蒸気だめと砂箱の間に鐘がついています。
この鐘は梅小路に来てから付けられたもので、８６３０特有の装備です。
SLスチーム号が発車する際には、カーン！カーン！と鐘の音を響かせた後、汽笛を鳴らして出発します。
さて１回の運転で１往復で終わりなのかと思っていたら・・・再び客車へお客さんが乗車。
どうやら１回の運転で３往復ずつ運転の様です。３回しかチャンスがないと思っていた私には何ともラッキー！
ということで「カーン」「カーン」とアメリカの森林鉄道でも思わせるような鐘の音が鳴り、汽笛が響き渡ります。
白飛びしちゃって汽笛わかりずらいですが、機関士さんが両手で引く姿でご理解下さい。
まずはバックで展示走行線を梅小路公園の方へ走って行きます。
さて梅小路公園の方から汽笛が聞こえ、こちらに向かて戻ってきます。
実は先程ご一緒した同業者さんから機関士さんへちょっとリクエストをしておいたので楽しみに待っていると…
１回目とは全然違う！！煙をモクモクとドレインも豪快に、迫力満点の登場です！！
実は、先程はこのカーブでドレインが切られてしまったので、もう少し手前までお願いしますと頼んでいたのに、
ファンの心を熟知した機関士さんの大サービスで、煙も盛大に出してくれました。
９７歳迫力の走行です！梅小路でこの迫力に会えるとは思っていなかったので感激。
機関士さんファン心理がわかってますねぇ〜というよりは、あんたも好きねぇ〜って感じでしょうか。
停車位置に来るまでしっかりと煙を吐いてやってきてくれました。
青空に黒煙が立ち上り何とも雰囲気は最高です。キャブから出てきた機関士さんのどや顔にお礼を言って。
ファンに笑顔で答えてくれる機関士さんがとっても素敵ですね。
あとは、扇形機関庫に休む保存機達を撮影しながら、ちょこちょことハチロクの様子も納めてきました。
一仕事終えて、機関士さんとハチロクは何をこっそり話しているのでしょうか・・・
まだまだ初期の罐。D51やC61に比べるとクロスヘッドも小ぶりな造り。
スポーク動輪でスマートに見える足回り。シンプルですっきりしています。
ビックエンド、リターンクランクにしっかりと刻まれた８６３０の刻印。
扇形機関庫前の転車台からハチロクを望む。
SLスチーム号は１５：３０の最終運転が終わると、石炭と水の補給のため転車台に乗る姿が見られます。
午後の走行では、線路際の黄色い花を入れて・・・
雲が多かった空も、午後になるときれいな青空になりました。
ハチロクのテンダー側。
ナンバープレートの下、「４５０立法呎」ってこのプレートも時代を感じさせますね。
京都らしいものを狙って、東寺の五重塔を強引に入れてみたのですが・・・
ちょっと流れちゃいました・・・雰囲気で撮ったのでまぁ良しとしましょう。
さて最後に赤い花と・・・
丈の低い百日紅がきれいに咲き誇っていたので、ハチロクのお顔と一緒に。
上手い事HMも隠れてくれて良かった。
ということで第５回目SLスチーム号の様子はこれにて終了です。
明日は梅小路の保存機を全罐一気にご紹介します。
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７月３１日「そうだ 京都、行こう」［４］〜梅小路・お召を訪ねて〜
７月３１日に梅小路蒸気機関車館へ出撃した様子をお届けする長期大連載第４回目！
いよいよ梅小路蒸気機関車館の模様をお伝えする時がやってきました！
京都駅を１０：１７に出発して、車窓左手に梅小路を眺めながらわずか３分で丹波口駅到着です。
ここからは１０分強徒歩で京都方へ戻って行きます・・・
【梅小路蒸気機関車館】
さぁいよいよやってきました。初梅小路！
入場口は何とも趣のある旧二条駅駅舎。
1904（明治37）年に京都鉄道によって建設されたこの駅舎は、現役時代は日本最古の木造駅舎と言われてました。
1996（平成8）年に嵯峨野線が高架化されたことで駅舎の役目を終えて、翌年梅小路蒸気機関車館に移設をされました。本来の役目は失ったとはいえ、蒸気の世界に踏み込む入口としては雰囲気も最高です。
入口横には大きな動輪がどっしりと構えています。
Ｃ５７ ８８の動輪です。しっかりと磨かれていてかなりきれいです。ただ、Ｃ５７ ８８のものである案内はなし。
横にある案内板には…「碑文 鉄道１００年にわたる蒸気機関車の栄光をたたえ ここに その雄姿を永く保存する。 昭和４７年１０月１０日 日本国有鉄道」と記されています。
屋根を見上げると…立派な鬼瓦が。
鬼瓦の中央に記された紋は、京都鉄道の社紋。その下には懸魚もつるされ時代を感じさせる造りです。
駅舎館内側は・・・
何とも趣のある造り。この横に輸入してきた小型の蒸気機関車が今にも到着しそうな雰囲気です。
さて今回梅小路を訪問するきっかけとなったのはこちら。
「お召列車の今昔」という企画展が開催されているのです。
この資料展は１１月まで開催をされていますが、お召仕様に装飾されたＣ５１とＣ５８が頭出し展示されるのが、
訪問日の７月３１日までということで、急遽京都を目指したわけです。
※最新情報
Ｃ５１２３９とＣ５８１の頭出し展示が好評だったため、８月１２日（金）〜１６日（火）のお盆期間にも頭出し展示が行われることになりました。
旧二条駅駅舎の資料館内には、普段は非公開となっている資料や、Ｅ６５５に至るまでのお召列車の移り変わり、実際にお召列車に乗務した機関士や機関助士から聞き取った運転にまつわるエピソード等が公開されています。 また天皇皇后両陛下が鉄道を利用して行幸される際の「貴賓室」についても紹介されるとともに、
その様子も館内に再現をされています。
資料館の建物自体が趣のある歴史価値のある建物ですので、再現というより本物という感じさえしてしまいます。
さてお待ちかねのお召機に会いに扇形機関庫へ向かいます。
まずは蒸気がここにいた証ともいえる扇形車庫に残る煙突を入れて。
１４・１５番線に並べられた２機のお召機。回りに蒸気はたくさんありますが、この２機だけでも満足です。
本当にお召列車の牽引をした事があるのは左のＣ５１ですが、豪華なＣ５８の装飾を見ると、
さながらＣ５８本務機、Ｃ５１予備機とさえ見えてしまいますね。
Ｃ５１型２３９号機
１９２７（昭和２）・汽車会社製造
静態保存
全長19.9ｍ・重量113.8ｔ
動輪直径1,750㎜・スポーク動輪（3軸）
最高出力1,175ｐｓ・最高速度100㎞/ｈ
１９１９（大正８）年から１９２８（昭和３）年までに、２８９両が製造された中型旅客用蒸気機関車。
高速運転の為に大型の、1750㎜の動輪を初めて採用。以後大型蒸気機関車の標準となった。
給水温め器を煙突の後ろに乗せているのが珍しい。
２３９号機は１９３０（昭和５）年に運転開始された、「特急燕」の牽引や、お召列車を１０４回も牽引した実績があります。
Ｃ５８型１号機
１９３８（昭和１３）・汽車会社製造
静態保存
全長18.2ｍ・重量100.2ｔ
動輪直径1,520㎜・ボックス動輪（3軸）
最高出力1,097ｐｓ・最高速度85㎞/ｈ
１９３８（昭和１３）年から１９４７（昭和２２）年までに、４２７両が製造された中型旅客・貨物兼用蒸気機関車。主にローカル線の主役として活躍。
１号機は１９５０（昭和２５）年から約20年間にわたり、北海道北見区に配属され、石北本線を中心に準急などを牽引して活躍。北国での実績が長かった事もあり、寒冷地仕様で密閉式キャブとなっている。
梅小路機関区所属後は「ＳＬやまぐち」の牽引にもあたった。
総走行距離は２０６万キロにおよぶ。
通常時も正面に菊の紋章、煙室扉の飾りハンドル、除煙板に鳳凰の装飾が施されています。
なお両機とも国旗の装着は今回の企画展の為の特別仕様です。
２機の紹介はこの辺に、あとはいろんな角度から日本最高の格式を備えた「お召牽引機」を眺めます。
装飾を施し、国旗を掲げている姿は、何処から見てもカッコイイです。
到着当初は空に雲が多かったのですが、次第に青い空が見えだしました。
今回の頭出し展示ですが、国旗を付けた状態で２機を並べ、扇形車庫から５ｍ前進させた状態というのは、
梅小路蒸気機関車館としては、初めての展示方法だそうです。
これで煙が上がっていたらあたかもこれから出庫です！と言わんがばかりです。
なかなか難しい国旗の撮影。弱い風に時折なびくその瞬間を、ファインダーをのぞきながら必死に待ち構えます。
お召当番１０４回を誇るＣ５１。ランボードにも金色に輝く装飾が施されています。
扇形機関庫内の一角にある展望台の上から。
たくさんの蒸気機関車が並ぶ中でも、お召仕様のその存在感はやっぱり違います。
続いて機関庫内から・・・まずはＣ５１の側面。
大きなスポーク動輪が何ともカッコイイ！
ランボードに取り付けられた金の手摺もお召機の証ですね。
ランボードの装飾に国旗を入れて撮るのが、これも風との我慢比べで大変だったぁ。
こちらはＣ５８。Ｃ５１と間にスペースがなかったのでちょっと無理やり感がありますが・・・
堂々たる２機のお召機を機関庫の中から・・・
いざ！出陣！と言わんがばかりに、なかなかの迫力です。
今にもデフから飛び出して大空にはばたきそうな立派な鳳凰。
お召機を撮ってはスチーム号へ。またお召機を撮っては他の罐へ。
あちらこちらと撮影をして行くたび、午後になるほど空を覆っていた雲が晴れて、青空が見えてきました。
お帰り前の最後のワンショット！
入道雲が現れ出した真っ青な空の下、２機のお召機は堂々たる姿を来館者に見せ続けていました！
ということで梅小路蒸気機関車館の第１回目の紹介は、
現役当時のような迫力あるお召仕様の蒸気機関車２機の「頭だし展示」をご紹介しました。
格式高いお召列車牽引機として展示されるその姿は、煙を吐いていなくても迫力満点！
この展示は蒸気ファンならば一見の価値ありですよ！見逃した方はお盆期間の再展示をお見逃しなく！！
さて次回は、梅小路蒸気機関車館の名物イベント「スチーム号」の様子をお届けします。
但し明日は山梨へ毎年恒例の「桃狩り」に出かけますので、更新お休みです。
明後日７日（日）から京都シリーズ再開です。
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