RailSim2で「あさま」を振り返る ( 鉄道、列車 ) - 気動車さんのブログ

RailSim2で「あさま」を振り返る

1961年10月から1962年12月に、小諸駅 - 新潟駅間を運行した準急「あさま」
1962年12月から1963年9月に、上野駅 - 長野駅間を運行した夜行準急「あさま」
1966年10月から1997年9月に、上野駅 - 長野駅・妙高高原駅・直江津駅間を運行した特急「あさま」
などが、走っていた
今回は、この中から特急あさまを取り上げることにしよう

『あさま』は、昭和41年上野駅 - 長野駅間にデビューした。このときは2往復設定され、151系で運転を開始した
信越本線の急勾配区間であった横川駅 - 軽井沢駅間（碓氷峠）では、EF63形を上り方に連結し電車は無動力にして坂を上り下りしていたので、編成両数に制限がかかり、特急列車の当時の平均的な編成が10 - 12両編成であったのに対し、「あさま」は食堂車の連結も省いた8両編成となった。
昭和43年ヨンサントオが実施され『あさま』は3往復に増発され、1往復は直江津駅まで運行区間を延長。また1往復は東京駅に乗り入れた。
昭和46年 12月スキー臨時特急列車として『あさま銀嶺』が上野駅 - 長野駅・関山駅間で運行された。
長野運転所所属の181系電車のみならず、早期落成していた489系電車も投入され、のちに臨時「あさま」にも489系は投入されるのだが、1973年夏シーズンまでの運行では食堂車が連結されていた。
翌年昭和47年 3月15日のダイヤ改正により、『あさま』をエル特急に指定。『白山』を2往復に増発。『あさま』･『白山』の両列車は信越本線での姉妹特急列車として機能した。
「あさま」1往復に「白山」と共通運用の489系電車を投入。 489系はEF63形との協調運転が可能で、これによって12両編成を実現。
昭和50年臨時特急「あさま銀嶺」の運行終了。
10月1日「あさま」の181系は新製の189系電車に置き換えられる。
489系同様協調運転が可能で、全列車において最大12両編成での運行ができるようになり、輸送力増強が実現した。ただし、地上設備の関係で当初は10両編成。12両化されたのは1978年10月からとなった。
その後「あさま」は、急行列車の格上げや「白山」の系統分割、純粋な増発などで、最終的には定期列車19往復（最盛期は20往復）にまで増発された。
昭和60年 3月14日のダイヤ改正により、「白山」は2往復に削減され、食堂車廃止。「信州」・「軽井沢」は「あさま」への格上げで消滅、「あさま」は15往復となった。
平成4年 3月14日「白山」を1往復運転に削減。なお、「白山」のエル特急指定は「あさま」との等間隔運転の一角を成していたため解除されず、「1往復のエル特急」となったまま廃止まで運行された。
平成8年品鶴線・山手貨物線経由横浜駅発着の臨時特急「マリンシティーあさま号」を運行。「あさま」の増発の体裁を取る。
しかし、翌年の平成9年 10月1日長野新幹線開業に伴い特急「あさま」・「白山」廃止。またこの時信越本線の横川駅 - 軽井沢駅間が廃止され、軽井沢駅 - 篠ノ井駅間はしなの鉄道に転換される。
なお、新幹線開業直後にはこれまでの利用客の流動を視野に入れて旧「白山」の長野以北を引き継いだ形で長野新幹線と連携した臨時特急「信州」が長野駅 - 福井駅間で運行されていたことがあった。
また、接続列車として快速「信州リレー妙高」が（2002年より「妙高」）長野駅 - 直江津駅間を運行された。