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今日もCR-Zネタですみません。
先日、ヤフオクにて落札・・・・
これ〜
反対ですな・・・
TYPE-Rのエンブレム。
中古だったので傷があり・・・
ならば塗装しちゃえと！
サフの上にブラックを吹きました。
そんで
メッキシルバー！
これでメッキ感が出ればいいのですが？
３〜４回吹いて・・・
これが限界かな？
・・・・
クリアー吹けば変わるのかな？？
次に
Rの部分
やはり忠実に赤ですな〜
マスキングしてクリアーレッドを吹きました！
これで２〜３日乾燥させて
クリアーでトップコートです！！
でもね？？
この塗料はプラモ用でしょ！
クリアーもプラモ用を使うのよ！
雨風で塗装落ちちゃうかな？？
クリアーだけでも車用の方が良いのかな？
同じラッカーだから良いのかな？？
考えれば考えるほど塗装は難しいですな〜 |
CR-Z記録
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昨日の雨は嘘のようで今日は良い天気です！
雨も１日中降っていると嫌になります。
今朝、ど〜しても欲しかったので・・・・
HGUCジュアッグ注文しました。
ビックかヨドバシどちらもポイントを考えると値段は同じ。。
だったら運搬が早いヨドバシだね〜
それと覚えていますか？？
オリジナルキュベレイMk-Ⅲ
昨夜久しぶりに弄りました！
やっぱりプラモ製作楽しいですね〜
製作と言えば
何でしょう？？
虫眼鏡ではありません・・・・
これに色を付けて
これでわかるかな？？
これをCR-Zに装備
牽引フック！
最近の車は・・・
昔と違い牽引フックが別パーツなのね。
昔の車はシャーシに溶接して取り付けてありバンパーから剥き出しだったよね。。
今のは見栄え重視で？
バンパーに小さな■・●と言った蓋を外して車載工具の中にあるトーイングフックなどと呼ばれている
ものをねじ込んで牽引するようになっているようです。
CR-Zにも大きなアイボルトが工具に入っていました。
まぁ〜使わない事に越したことはないですが・・・
私が製作した牽引フックは一応JAFの規格を参考に製作しましたが〜
たぶん機能性は皆無でしょ・・・・
ようは見た目チューニングですな〜
今日は行きたい所がありまして・・・
本日、群馬のスズランにて松本零士氏のサイン会があるのよね〜
サインの条件は・・・
販売している作品を買う〜
写真にもメーテルとヤマトがありますが・・・
値段見てビックリ〜
saku的にはキャプテンハーロックが好きだったので・・・
それと好みが分かれるかな？
スリーナイン！
テレビ・劇場とありましたが・・
どっちのキャラが好み？？
主人公の鉄郎が違うよね〜
私は短足なテレビの方が好きですな！！
たぶん行ったら作品買っちゃう勢いなので・・・我慢ですな。
今日も良い１日になりますよ〜に！！ |
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先日のコメも返せないまま記事更新しているsakuです・・・・
本当に手が遅くてすいません。
先日、CR-Zを紹介させて頂きました〜
やはりCR-Zは近未来的な物を感じますよね！
ロボットカー？？
でもね！
世界は広い〜
いろいろ検索していると・・・・
お〜
なんじゃ〜
面白い記事がたくさんありましたよ！
例えば
次世代の交通安全技術として、各自動車メーカーが開発にしのぎを削るロボットカ〜
最近？アウディは興味深いロボットカーの映像をネット上で公開しました。 何と！ガレージへの車の出入りを自動運転で行ってくれるというもの・・・
まだまだ研究開発段階のようですがアウディがこれまで培ってきたロボットカーテクノロジーが 無人走行による車庫入れと出庫を実現している。
どのような技術で無人車庫入れを行っているのか？？
レーダーを使っているのかな？それとセンサーも使っているのか？ でも今のGPSの精度じゃ出来ないよね〜 アウディはロボット技術に凄く投資してますよね。 これが実現されたら便利になるのかな〜？ でも私はいまいち機械を信用出来ない人なので・・・
その機能が合っても使わないかも・・・
お次の話題。
これはまさに人じゃないと出来ない技！！
D1グランプリ
このD1グランプリ？聞いた事ありますか？？
｢誰が一番カッコいいドリフトをするか!?｣
それがD1グランプリだ!
D1グランプリはドリフト走行のカッコよさで勝敗を決める競技だ。 ドリフトとは、後輪もしくは4輪を滑らせながら走る走法のこと。
そのとき、ドライバーは通常の運転の限界を超えた領域で、曲がっていく方向とは逆にハンドルを切り、
非常に高度なバランスをとってクルマをコントロールすることになる。
そしてドリフトの最大の魅力は、その超非日常的なクルマの動きだ。 ドリフト競技においては、ドライバーはコーナーのはるか手前からクルマを滑らせてドリフトを開始し、
エンジン音をとどろかせてコーナーを通過し、猛烈な白煙を上げて加速する。
ダイナミックかつアクロバティックなそのアクションは、見ている者の感性にダイレクトに訴えるカッコよさがある。
またドリフトは、ひとつのコーナーにおける運転の操作が非常に多い。 それもあって、レースやラリーなどの競技と比べると、勝敗はマシンの性能より、
ドライバーの腕に依存するところがはるかに大きい。そのドリフトの腕を競う競技、それがD1グランプリだ。
知っている人は知っている！
知らん人は全く知らんですな〜
公式HP
今月の１４・１５日が開幕戦です！！
会場はお台場〜
私がこのドリフトを知ったのは〜
会社の同僚から群馬県の榛○山に連れて行かれ知りました。
初めて見たときの感想は〜
車があらん方向に向けてコーナーを攻めている？？
横向きで車が進む〜
それとギャラリーの多さとタイヤのスッリプ音！
何とも言えないゴム臭・・・白煙。。
一発で落ちました。
当時は魚釣り青年？？だった私。。
愛車もR50テラノ
ナンバーを88にかえキャンピング仕様で毎週のように魚釣りを楽しんでいました。
さらに追い打ちをかけたのが・・
「頭文字D」と言うアニメ。
sakuに火が付いた。
テラノのローンも残っているのにR33スカイラインを購入。
仕事が終わると急いで榛○山に出かけましたね！
いろいろあり
今の奥様に会いスカイラインを手放し・・・家を買い。。
落ち着こうとトヨタのランクスと言う車を買いました。
1.8の6MT・・・やはりスカイラインのパワーと比べると非力で・・・・・・
それなのに燃費悪い。
もう維持するのが・・・・でスズキのワゴンRを購入。RRの5MT！
これは楽しかった〜
Kなのに燃費良いのに遊べた車でしたね。
それから家のローンの返済も軌道に乗って来たので
スズキのスイフトスポーツを購入
スイフトスポーツ発表の３日後に契約した車！
これも1.5なのに早い車でした！でもハイオク仕様なのが・・・・
そんで奥様のホンダビートが駄目になりスイフトを渡し
次はシルビアS14を中古で購入。
これはハズレでした。中古なので・・・でもね走行中ギアーチェンジすると
エンジン止まる。。
非常に危ない車でした。
買った所で見てもらうと・・・・異常なし？
整備士さんを乗せて走らせるとエンジン止まらん・・・・
なぜ？
私が１人で走ると止まる・・・
怖いので手放す。
次にやって来たのがランエボ４・・・
三菱の不祥事事件！
この時にランエボ・・・・だって不祥事発覚で
価格がめちゃ下がり購入。
結果
半年後
信号待ちで突然ファイアー
原因は電気系統のショート・・・
三菱で点検受けていたのに・・・・
ディーラーさんに苦情を言ったら
社外品からのショートなのでディーラーは責任取れない。
ローンだけ残し車は逝った。
そんで前車のマークⅡに乗り今のCR-Zにたどり着きました。
車好きはお金がかかりますわ〜
今日はCR-Zの洗車傷を治します。
黒は洗車傷が目立って凄いのよね・・・
地道にコンパウンドで磨くしかないよね。
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忘れもしない３月・・・？？
何日だっけ？
１６日（金）ですな。。
仕事帰りに頂きに行きました。
お店に着いて最後の契約を交わし車検証を頂き・・・
CR-Zに颯爽と乗り込む！！
・・・・メタボsakuには似合わないCR-Z。
とてもスマートな車。
見事、乗り込むときに天井に頭をぶつける・・・
腹が邪魔で・・・低い姿勢が出来ない。
久しぶりのMTなので怖い・・・・
エンストを気にしながら店を出る。。
家に帰るまで超安全運手。。
その日は、明日が休みなので何処にも出かけませんでした！
次の日・・・・雨
午後に雨が上がり１枚パシャ〜
初めてブログで紹介しましたね！
sakuのCR-Z！
綺麗に見えるが・・・実は中古なのよね〜
2010年3月登録で走行距離が７０００キロ〜
ん〜７０００キロで前オーナーは手放しちゃったのよね・・・勿体ない。
このホンダCR-Zとは？
CR-Zは、環境負荷の軽減が優先されるハイブリッドカーでも
運転する楽しさを感じられるスポーツ性を融合させた乗用車である。
2+2のライトウェイトスポーツというパッケージは
CR-Xや初代インサイトを彷彿させるものである。
2008年以降発売される地球環境を意識した車両を
ホンダでは「Honda Green Machine」と称し、CR-Zは「グリーンマシーン3号」である。
ハイブリッドシステムは、1.5L i-VTECエンジンとHonda IMAシステムを装備する。
名前の由来＝ 「CR-Z」とは
「Compact Renaissance Zero（コンパクト ルネッサンス ゼロ）」の略。
従来のクーペ価値にとらわれず、新しいコンパクトカーを創造するという志のもと
原点（ゼロ）に立ち返ってチャレンジする、という意を込めた。
●3モードドライブシステム ・ DBW（ドライブ・バイ・ワイヤ）、モーター
トランスミッション、EPS（電動パワーステアリング）
エアコンなどを統合制御することで、積極的に走りを楽しむSPORTモード
走りと燃費性能のバランスに優れたNORMALモード
実用燃費向上を図ったECONモードを選択できる。
SPORTモード ： エンジンのレスポンスを高め
6MT車はモーターのアシストレスポンスを向上しCVT車ではエンジン回転数が
高めになる変速比として加速感を強調。
EPSは手応えのあるステアフィールが得られる設定とし
ワインディングなどで力強い走りを楽しむことができる。
NORMALモード ： 低速域から力強いトルクを発生するハイブリッドシステムの特性を
活かし、日常の扱いやすさを追求。
軽快なフィールが得られるEPS設定とし、キビキビとした走りを可能にした。
ECON 最適なエンジン効率を求めた
モーターアシスト、エアコンの省エネ運転、アイドリングストップ時間の延長などにより
実用燃費向上に貢献している。
この右にあるボタンが３モードね！
非常にその気にさせるメーターパネルです。。
皆さんはアイドリングストップと言う機能をご存知ですか？
信号待ちで停車するとエンジンが止まる！
そうです！車が動かないときはエンジンが自動で止まり・・
また走らせるときは自動でエンジンが掛かる！
AT CVTはブレーキを踏んで止まるとエンジン停止
始動はブレーキを離すとエンジンが再始動します。
が、
が、、
MTは・・・・
同じくブレーキを踏んでクラッチを踏みながら停止するとエンジンが止まる。
エンジンを再始動するとき！
１・・・シフトをNに入れる。
２・・・クラッチを離す。
３・・・クラッチを踏む。
４・・・シフトを１に入れる。
５・・・エンジンが始動。
不器用なsakuには出来ません・・・・
これが渋滞時なら・・・考えるだけでも嫌です。
と言うことで・・・
sakuのCR-Zはアイドリングストップしません。
アイドルキーパーと言う部品がトラストから出ているので納車前に付けてもらった。
これじゃ〜ハイブリットの意味ないね〜〜
でもCR-Zに惚れたのでハイブリットは無くても良いのだ！
そんな感じで毎日、楽しいカーライフを送っています。
ストレス発散にもなるし〜
気持ちもだいぶ凹み加減から復活！
陽気も良いし！毎日楽しくなって来ました！
やっぱり春は良いですね〜
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