成田空港と日本

５月２０日に成田空港が開講３０周年を迎える。空港ビジネスは多くの人材が必要となるため、千葉県にある大学では学生の就職目標の一つとなっている。
さて、その成田空港の現状であるが、平成１８年の国際線旅客数は６位（３３８６万人）、国際線貨物取扱量は３位（２２４万トン）と、世界的に有数な空港といえる。しかし、成田空港の将来はどうかとの問については、かなり厳しいと見られる。そのため、２年後の羽田空港の新滑走路完成を睨み、羽田における一層の国際線拡大や滑走路増設への要望が強まっている。
この要望の背景には、第１に日本がアジアのハブ空港を持ち続けられるかどうかが、グローバル化の中での日本の将来を決めるという危機意識がある。第２に、首都圏で地震が起きた時、国際的な支援物資が成田からでは搬入できないという生命にかかわる問題がある。
まず第１の問題であるが、成田空港着陸料金は現在、ジャンボ機１回当たり７７万円で、乗客一人当たりに換算すると２５５９円である。これは、韓国の仁川空港の１５０２円、シンガポールのチャンギ空港８６３円に比してかなり高い。ちなみに英国のヒースロー空港は４３１円である。これではアジア地域での競争において不利である。また、料金を下げるためのポイントとなる深夜（２４時間空港）の離着陸の可能性は、騒音問題から望みはほぼない。
そして滑走路については、成田空港には２本（４０００ｍ、２１８０ｍ）しかなく、年間２０万回の発着しかできない。一方、仁川空港は今年６月に３本目の滑走路ができ（４０００ｍ、３７５０ｍが２本）、４１万回の発着数となる。また北京首都空港にも３本あり（３８００ｍが２本、３２００ｍ）、３７万回の発着となっている。発着回数だけ見れば、成田は既にハブ空港、欧米の窓口としては失格なのである。そして滑走路の延長等の改善を進めても、発着数は年間２万回程度しか増加しないと見られている。
さらに、今後の航空輸送の中心となるであろう世界最大のエアバスＡ３８０の着陸滑走距離は２１００ｍであり、現状のままでは成田の滑走路１本しか使用できない（５月２０日にチャンギ・成田間で運航開始）。
次に第２のポイントであるが、これは都内と空港との交通アクセスの問題である。平成２２年に成田新高速鉄道が開業し、平常時のアクセス時間は短縮されることになる。また国内便との連結を良くする工夫みられる。しかし、災害時はどうだろうか。千葉県と都心の間には大きな河があり、おそらく道路網はかなり寸断される可能性がある。これでは、国際的な支援物資が成田に送られてきても、その対応は遅れることになる。この点では羽田空港にも不安があり、立川の米軍基地使用問題を視野に入れざるを得なくなってくる。
こうしてみると、国際社会の変化を考えず、また現在の延長線で空港問題を考えていると、日本の安全、安心、そして将来の発展に大きな禍根を残すことになりそうだ。道路問題を含め、あるべき日本の姿をしっかり見据えて、総合的に交通網を見直す時がきているのではないだろうか。