こんにちは、ゲストさん
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ここがどこだか、わかりますか。 そうです、ここが幻の秋名です。 そして、これが秋名のダウンヒルで８６を慣性ドリフトでぶっちぎったシトロエン･･･という夢を今晩見る予定です。 なんの事だかわからない？わからない方は頭文字(ｲﾆｼｬﾙ)Ｄを読破してください。 で、今晩見る予定の夢をイメージどうりにする為に練習走行を行なってきました。 もちろん、お手製のコースです（コース名は秋名のダウンヒル･･･じゃなく、田んぼの横駐車場） コースを造るにあたって、コーン(\380x4),ロープ(\390),掃除用ほうき(\98)+マイ人件費(\0) を用意しました。久々に真剣です。サベのジャンプ依頼でしょうか、ここまでやるのは。 なんかグダグダになってきたとこもあるんですが、久々の動画で緊張しちゃって･･･
なにか、今晩悪夢にうなされなければいいんですが。 |
コメント（2）
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最近、やっとＤＲＸが気持ちよく曲るマシンになってきました。 気持ちよく曲る!!の自分の定義は、全開でコーナー手前でステアリングを切って リアを滑らせながらコーナーをクリアする事です。 当然、タイムとかは度外視です。見た目にカッコよければいいんです。 ＤＲＸを購入して箱出しの状態では、コーナーではハイサイドしまくりで 直ぐにボディもボロボロになってしまいます。 今までいろいろセッティングしてきた、まとめを紹介しますが、あくまで マイセッティングなので･･･そこんとこヨロシクです。 大きくまとめて、現時点では５点あります。 �．瀬鵐僉爾亮茲衂佞碓銘屬肇好廛螢鵐� 慣らしが終わって走行し始めると、コーナーでハイサイドしまくって こけまくります。 取り合えず、ダンパーステーの一番内側とロワアームの一番外側に ダンパーの取り付け位置を変更します。スプリングは柔らかめにセッティング して、オプションの6.5cmに交換して車高を落とします。 簡単ですが、これだけでハイサイドは、ほとんどなくなりますが変りに スピンしまくります。 �▲妊侫�イルと４ベベル化 今度はスピンを抑える為に、デフオイルを入れます。メンドイ作業なんですが これは必須です。 フロント100000番、センター10000番、リア5000番にしてます。 ここら辺は、何番がよいのか自分もよくわかってないんですが フロントだけは100000番以上がよろしいかと･･･ デフをばらしたついでに４ベベル化しておきます。何の為かはよくわかりませんが きっといい事があるんでしょう(笑) ��タイヤとインナー 現時点でタイヤは、ノーマル、ハイグリップ、ハイグリップＸ−１と３種類あるみたい ですが、よくわかりません。自分は今はハイグリップです。 で、走行スタイルによってインナーの選択が相当重要ですね。 インナーダブルとか、ハードインナーとかいろいろあると思うんですが 自分はノーマル、つまりドリドリにはソフトがベストだと思います。 タイヤは新品のときは滑りやすいので、よい状態になるまでは結構スピンしますが 我慢我慢。 �ぅ椒妊�と取り付け位置 当然ですがボディはできるだけ、重心が下にくるように取り付けます。コーナーで曲った 時にかすかにボディが擦れる位でもいいと思います。 で、自分はインプとシトロエンの２枚もっているんですがシトロエンボディの方が断然 コーナーで安定します。 前後の重心位置もほぼ同じだし、何故シトロエンボディの方が安定するのか全然わかりません！ 誰か、おせーて。 �ゥ瓮ぅ鵐轡磧璽� 一応、オプションのメインシャーシに変更しています。なるべく重心を下にもってくる ように強度もそうですがシャーシの重さがいい感じです。 あと、２速ミッションよりセンターデフ仕様の方がドリドリし易いのは間違いないと思います。 なんか最近まじめすぎるな〜、ウヌー！ |
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いきなりですが、初代ＤＲＸです。 南無阿弥陀仏･･･南無南無･･･ メンテナンスの為、全バラした訳ではありません。 えーと、 田んぼの側にある駐車場でボディを付けないで走行。 調子にのって用水路付近でお構いなしにドリドリ。 ヤバイと思った瞬間、用水路にドボン。 水深、１Ｍ。濁って全く見えず。多少、流れもあって見つからず。 諦めて、二代目を即注文。 一週間後、奇跡的に発見。捕獲。サビだらけ。全バラ･･･夕日が目に沁みます。 まあ、いろいろありました。 二代目はシトロエンにしました。何やらシトロエンボディがコーナリングがいいんだとかで。 最高に面白いＤＲＸですが、泣き所はタイヤのライフでしょうか？ 気持ちよくドリドリするためには新品のタイヤを１皮〜２皮むいてあげる必要があるみたいです。 その一番、おいしい状態もそう長くは持ちません。 自分はサーキット走行をしないので、グリップ走行には興味がありません。ドリドリ専門です。 いえ、流行のドリフトマシンじゃないです。ドリドリはコーナーの時だけです。 ＤＲＸも、気持ちよく走行させるためには以外とセッティングが難しいです。 次回は自己流のセッティングをまとめてみます。 ･･･と宣言しとけば、もう一回位は更新するはず。
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いやいや、まいりました。 最高です、ＤＲＸ。こんなに面白いマシンだとは知りませんでした。 コーナーでリアが滑って、カウンターが決まったときなんか最高です。 こういう、実車に近いリアルな走りがたまらないったらありゃしません。 もちろん、オンロードです。オフだとまったりし過ぎです、どうしてもサベと比べてしまう。 コース走行はしないのでノーマルで全然ＯＫなんですが、ちょいとカスタマイズします。 デフが２ベベルなので、４ベベル化しました。 コーナーでスピンしてうまくケツを振れない事が結構あるんですが、どうやら４ベベル化して デフオイルを放り込んでやれば解消されるらしいんです。 らしいって言うのは、いろんな方々が皆さんそろっておっしゃているので･･･きっと、そうなんでしょう。 フロントは500000番、リアが10000番という番手のシリコンオイルをぶち込んでおきました。 今まで、サベのときはデフはグリスを塗っていたのでデフオイルは初めてですが、５０万番とか とんでもない数値なんですが、もっと簡単な表現ができなかったんでしょかね。 たとえば、Ａ〜Ｚ番の表現とか･･･ しかし、500000番のオイルは硬いな〜。あんな硬くて大丈夫なんだろうか？ ＧＸＲ−１８エンジンは、いいエンジンですね。掛かりはいいし、安定してるし回りもいいです。 ノーマルの１速だけでもいいんですが、２速を取り付けてみます。 で、初めて使用するツールです。 ３ｐｃクラッチシューツール･･･なんでも、クラッチの取り付け、取り外しが簡単にできるそうで。 今まで、マイナスドライバーを片手にクラッチの取り付けに奮闘してきたんですが コイツがあれば、結構簡単に取り付けができました。 ノーマルは２ｐｃなんで、３ｐｃのクラッチを付ける事を考えれば楽勝です。 メンテは完了したけど、毎年のように光臨する白い悪魔のお陰でテスト走行はいつになる事やら･･･ また、春まで冬眠なの･･･グ〜おやすみなさい
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標準のＧＸＲ−１８のブレークインですが、とりあえず取説をかるく読みました。 ここで抑えておくポイントは、リコイルの紐は絶対に５０ｃｍ以上引くな！です。絶対です。 ブレークインにあたって、ＧＸＲ−１８のブレークインに関する事をネットで検索しまくったり ようつべで関連動画を見たりで情報を集めようと努力はしたんですが自分が知りたい情報が ほとんどなかったので、簡単に整理したいと思います。 今後ＧＰをされる方で、周りに聞ける人がいない方の為に･･･ （ＧＸＲ−１８リコイル編） �。劭圍劼嚢愼�した場合、リンケージはデフォでＯＫです。全く触らなくてもいいって事です。 （でも一応、取説どうりになってるか確認だけはしといた方が無難です） �▲廛薀阿鷲現爐派佞い討襪發里任發いい任垢�、とりあえずホット（自分はＯＳのＡ３）に変更します。 （ホット方がエンジンが安定するのでブレークインのときはホットにしてます） �Ｇ確船織鵐�に燃料を入れ、チョークします。取説にはキャブレターに燃料を２〜３滴入れると書いて ありますが、入れる前にマフラーの口を塞いでかるくリコイルを数回ひいて燃料をエンジンに送り ます。（燃料がなかなか送られない場合はスロットルを開けてキャブを開いてやると送りやすいです） �ぅ廛薀哀辧璽燭鯀泙靴董▲螢灰ぅ襪鯀覗瓩�引くとエンジンがかかる･･･と、思ったら大間違いです。 ここで、ムキになってリコイルを引きまくると例のポイント｢絶対に５０ｃｍ以上引くな｣が頭から 消え去って、取説の｢ロープや内部のスプリングが切れて｣の餌食になり途方に暮れる事になります。 では、どうすればいいのか？ ここからなんです、ＧＸＲ−１８ブレークインの真骨頂は(笑) まず、取説にメインニードルとスローニードルは２と１／２回転以上しめ込むなと書いてあります。 この文章は、間違いではないんですがブレークインのデフォルト位置はどうすればいいのかが 相当問題になるんです。しかも、どこにも書いてないしネット上でもほとんど情報が載ってないし･･･ では、調整しましょう。 （あしたの為の、その１） まず、メインニードルを軽く止まる位置まで締め込みます。（力一杯閉めこむと壊れます） メインニードルを３．２５回転、反時計回しで開けます。 （あしたの為の、その２） 次に、スローニードルを軽く止まる位置まで締め込みます。（力一杯閉めこむと壊れます） スローニードルを５回転、反時計回しで開けます。 この状態で�い鮃圓覆┐弌�高確率でリコイルでエンジンがかかります。 リコイルの引き方はYOUTUBEなどで、いろいろ見といた方がいいと思います。 さあ、頑張りましょう･･･手の皮が剥けても、それが普通です。 �イ修譴任癲△�かる気配の無い場合。 チョークです。キャブから２〜３滴といわず５、６滴落としてアクセルを開けて燃料をエンジン内部 に送ると、かかるでしょう。 しかし、エンジン内部に燃料を送りすぎるとリコイルが硬くて引けなくなるので、しつこく粘らないで スグにプラグと燃料チューブを外して、燃料を排出させます。 ここで力まかせに粘ってしまうと、orzの型をとることになるでしょう(笑) �Ε┘鵐献鵑�かかってしまえば、後は取説どおりの手順です。 あくまでも、ＧＰ初心者の為の参考です。経験者には突っ込みどころ満載ですが、ＧＰはエンジンが かからない事には始まりませんから。 今のところ、自分のＧＸＲ−１８はメイン２．１５、のスロー４．２５でいい感じで回ってます。
（エンジンを長持ちさせたい方はメインは２．５までで） |
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