恐れていたことが現実に…

久しぶりのブログ更新になってしまいました。
先週はちょっと仕事がタイトで、モペットの壱号機改のエンジンを開けるヒマも、
ロードバイクで近所を走る時間も取れなくなっていたんです。

今日、ようやくエンジンをイジることができました。
と言っても、前回ヘッドを開けても異常が見られず、プラグ交換をしてもエンジン回転が伸び悩んでいる症状は変わらなかったので、今回はシリンダーを抜いてピストンとクランクの状態をチェックしてみることにしただけなのですが。

先日、ヘッドを外して覗いてみた状態では、シリンダーはピカピカで、鈍い輝きを放っていました。以前のように表面のメッキが剥離を起こして、フリクションが増えているような状況ではなかったのです。

そこで今日はシリンダーを抜いてみたのですが…

ピストンはシリンダー同様キレイな状態で、アタリやカジリなどは見受けられませんでした。

ところが、



シリンダーを引き上げてコンロッドをつまんでみると、横方向のガタがやけに大きくなっています。どうやら、回転上昇を阻んでいるのは、ココが原因のようです。
コンロッド大端部か、クランクベアリングが逝った可能性が高そうです。
プラグとピストンが接触したのは、やはりクランクのトラブルが原因でした。

今日はスタッドボルトを抜いてシリンダーを外すほどの時間はなかったので、このままですが、明日の昼間も時間が取れれば、シリンダーを抜いてガタの箇所を突き止めます。

クランクベアリングなら、汎用品が使えるので、またバラして組み直すだけで済むのですが…。



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んーー大仕事になりそうな・・・
最近カブに乗り出したんですが、ボロボロの車体でもカブはカブです。
なんか安心感があって燃費もいいし快適に走っております。
激安カブなんてどうでしょう。
おそらくこのエンジンキットの値段ぐらいで買えますよ。

いや〜正直何千キロも走ってない状態でよくぞここまで壊れてくれますね〜。ひどいですね第三国製は。おまけにむかつくニュースみるし、いい加減にしてほしいもんです！

[くりぞう]

Timeさん
このエンジンの信頼性の低さにはまったく参りますけど、目指しているのは効率の高いモペットなんですよ〜。
打倒カブです(笑)。

う〜ん かなり危ない状況のようで

中華クランクは生鉄で出来てたりして（汗

[くりぞう]

ちゅう太郎さん
たった2000kmくらいで壊れるんですかねぇ〜。
ホント、参りました(笑)。

[963]

重症で、予備のエンジンが必要なら、ノーマルバイモエンジン有りますよ〜

[くりぞう]

mejさん
これからスタッドボルトを抜いて、クランクの状態を確かめますが、
クランクの強度に問題があれば、新品に替えてもまた同じことに…。
そうなったらクランク作るっきゃないですかね（笑）。

[くりぞう]

くろさん
ありがとうございます。
最初にキットになってたエンジンを予備に保存してるんですね。

これからさらにトラブルの内容を確かめますが、
場合によってはスペアエンジンを個人輸入するかも。

でも今後のこともあるので、良かったら連絡先を
ゲストブックかこのコメント欄に内緒をチェックして
送っていただけませんか？ そうすれば私しか見れないので。