エンジンと自分の足が前に進む原動力！モペット＆ロードバイク

ロードバイクで物資の調達？

Sat, 19 Mar 2011 19:36:49 +0900

本当に久しぶりのブログ更新です。
と言うのも、久しぶりにネタができたからです。

今日は天気が良かったこともあって、久しぶりにロードバイクをガレージから引っ張り出しました。長男と二人、自転車で周辺のスーパーを巡って、食材を集める作戦です。

私は千葉県でも東京都に隣接する市に住んでいます。報道でご存知だと思いますが、首都圏ではこのところ日用品や燃料が不足しています。

そのためガソリンを節約するためロードバイクで買い物に行ったのです。今日あたりから少しずつ供給量が増えてきた感もありますが、相変わらずガソリンスタンドには給油待ちのクルマの長蛇の列です。そこを悠々とロードバイクで追い越していくのは、なかなか気持ちがいいものです。燃料をまったく必要とせず、これだけスピーディに街を走り回れるロードバイクの効率の高さを改めて実感しました。

2軒のスーパーを回って、食パン1斤、ロールパン一袋、ドーナツ、牛乳2本（茨城産）などを手に入れました。山崎パンの工場が市内にあるせいもあってか、ここ2日ほどでパンの供給はかなり豊富になりました。

今夜の夕飯はハンバーグとシチュー（昨日の残り）、そしてロールパン。次男は「ご馳走だ♪」と喜ぶ陽気者です。お米は底を突きかけていますが、我が家はやりくりを楽しんで、この災害を乗り切れそうです。

計画停電が実施されていない地域でも、皆で節電しており、街は夜になると街灯以外は本当に暗くなりました。住宅を見ても、灯の点いている部屋は各家庭で１つくらいしか見受けられません。被災地の方々の過酷な生活とは比べるまでもありませんが、首都圏の住民も不自由に耐え、復興を陰ながら応援しています。

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親子で手賀沼 Part2

Mon, 10 Jan 2011 14:51:48 +0900

三連休の中日の昨日、お天気も良く暖かそう。というワケで今年最初の親子でサイクリングに手賀沼へと行ってきました。

先日、タイヤの空気を入れたばかりでしたが、今回走る前に空気入れをつないでみると、しっかり内圧が下がっていました。

6barを下回っていましたので、8barまで足してからクルマに積み込み、子供たちのMTBをリヤゲートのキャリヤに吊るして出発です。

自宅から手賀沼まではクルマで20～30分ほどで到着。小学１年生の次男のペースに合わせて漕いでいるのは、ロードバイクでは運動にもならない程度ですが、暖かく快適なペダリングは気分も爽快です。

3kmほど走ってから、休憩している時にクルマまで携帯電話を取りに一人で戻りました。その往復は急いだこともあって、汗をかくほどの運動をすることもできました。

しばらく乗ってから、サドルの高さを5mmくらい上げてみました。すると前傾姿勢がより無理なく取れるようになって、ますます漕ぎやすくなった感じです。フレーム自体がヘッドチューブの位置が高い初心者向きなので限度はありますが、これからも徐々に前傾姿勢を強めていきたいと思っています。

ところで、帰り支度を始めようかとしていたところで、一人の男性に声を掛けられました。私が使っているリヤキャリアに興味をもったそうです。その人はリカンベントを国産コンパクトカーに積み込んでいるので、ハッチに引っかけられるキャリアが、とても便利そうに映ったのでしょう。

話の成り行きで、そのリカンベントの試乗を勧められました。以前、mejさんのリカンベントに挑戦して、見事に失敗しているので始めは断わったのですが、何度も勧めてくれるのでそれでは、と試乗に挑戦させてもらいました。

こちらはハンドルがサドルの下から伸びているタイプですが、ペダルの位置が低いので、扱いやすいそうです。コツは思い切って最初のペダルを強く踏み込むこと。理屈としてもそうだと思い、思い切って強く踏んだらあっけなく乗れてしまいました。

ペダルに体重が掛けられないため、坂道の多い地域ではロードバイクに敵わないまでも、この解放感と乗車姿勢はなかなかのものだと思いました。価格が手ごろ（6万円前後）なのも良さそうです。

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予想以上、というか…。

Tue, 04 Jan 2011 17:39:38 +0900

注文していた空気入れが届きました。

早速、ガレージに吊るしているロードバイクを降ろして、タイヤに空気を入れてみました。

まずバルブの頭を緩めて、空気入れを接続すると、タイヤの内圧がエアゲージで表示されるのですが、

何と！

わずか1.8barしか入ってませんでした（笑）。

リム打ちしないように気を使って走ったとはいえ、よくもこのエア圧で走ったもんです。
まったくお恥ずかしい。

このタイヤは最低空気圧が7barで、最大で10barというものですから、
最低空気圧を大幅に下回っていました。

そして空気を入れた状態がコレです。

ベゼルを回して8barに赤い▷を回して合わせてから入れると、調整も楽でした。
8barに抑えたのは、フロントフォークもアルミ製で乗り味が硬いバイクだからです。

内圧を上げてから、ちょっと走ってみました。
というか、押して歩いただけでも、転がり抵抗が激減しているのが分かります。

上り坂も、全然楽になりました。
やっぱりタイヤの内圧管理は大事ですね。

今後は、マメにチェックします。

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今年最初のお買い物♪

Sun, 02 Jan 2011 14:25:28 +0900

新年、明けましておめでとうございます。

本年もよろしくお願い申し上げます。

今年もしばらくは休みがちのブログになりそうですが、
お暇な時にでも覗いていただければ嬉しいです。

モペットは、開発を続けるには資金と時間を作る必要があるため、現在休止中です。

しかし、情報収集やアイデアの蓄積、ロードバイクによる体力維持は続けたいと思っています。

そんなワケで今年最初の買い物をアマゾンでしてしまいました。

コレです。

高圧タイプでエアゲージ付き、英米仏の3タイプにそのまま使えるタイプということで
購入致しました。これで安心して走ることができそうです。

ただし、乗る時間があれば、ですが。

今日はこれからロードバイクに乗って近所を走り回ってこようと思います。
走り初めですね。

帰りに、今晩の夕食に足りない食材を確保してくる予定です。

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フレンチバルブ

Tue, 23 Nov 2010 19:03:04 +0900

先日、ロードバイクで近所を走った時、そろそろタイヤの空気圧が甘くなっている感触を受けました。

しかし、現時点で私はフレンチバルブ用の空気入れを持っていません。

パンクなどの応急用に、とりあえずフレンチバルブ用のアダプターを手に入れていたので、
今日使ってみました。

これはフレンチバルブに追加することで英式バルブ用の空気入れが使えるようにするモノのようです。

しかし、使ってみると問題ありありのパーツでした。

まず、フレンチバルブは空気を入れるために、バルブ頂部のネジを緩めて、虫が押せるようにするのですが、中途半端に緩めただけでは空気を入れることはできませんし、目一杯緩めるとアダプターを締め込んだだけで空気が漏れてしまいます。

結局、目一杯緩めて空気が漏れているところで空気入れを装着し、急いで空気を入れて、急いでアダプターを取り外しました。それでも、空気を入れる前よりは空気圧が高まったので、
今日のところはヨシとしました。

やっぱりフレンチバルブ用の空気入れを買いに行く必要があると、実感しました。
考えてみれば、ロードに乗るなら、基本のアイテムでした（笑）。

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久々の休日、ちょっとだけペダルを踏みました

Sun, 21 Nov 2010 17:59:15 +0900

久しぶりのブログ更新になってしまいました。

ネットには毎日のようにアクセスしていますが、このブログのネタになるようなことは
ここ2週間ばかり、まったく無かったのです。

今日は久しぶりにゆっくりできる日でした。

とはいえ、自宅のFAXが壊れたままだったので、午前中は家電量販店に行き、
午後は家族でランチを食べにと冬物衣料の買い物で、ほとんどが潰れてしまいました。

夕方、すべてが終わってから、やっとロードバイクを引っ張り出せたような状況です。

それでも、アップダウンのあるこの街は、走り回るだけで適度な運動になります。
今日は長男も一緒に、１時間弱、日没まで走りました。

(画像は再掲載です）

久々に乗った割には、上り坂も苦になりません。
もっとも仕事中の移動にはクルマと折畳み自転車を併用しています（これはこれでエコだ
と思ってます！）ので、自転車は日頃も乗っていると言えば、乗っているんですが。

春まで仕事が山積みなので、モペットを本格的にイジれるのは、暖かくなってからかも。
焦らず、気長に考えることにしています。

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サイクルモードに行ってきました♪

Sun, 07 Nov 2010 12:09:15 +0900

昨日は土曜日、子供たちも学校がお休みです。
そこで長男を連れて、サイクルモード・インターナショナルへ行ってきました。

会場内はたくさんの来場者でごった返していました。

私が興味をもったのはトレックのブースで、カーボンモノコックのフレームを詳細に解説
してくれていました。

後はトークショーと新製品の試乗と展示に終始している感じですね、このイベントは。

試乗と言えば、ウチの長男は子供用の試乗コーナーで650Ｃのロードバイクに試乗してきました。

日頃はスリックタイヤを履いた26インチのMTBに乗っていますが、初めてのロードで
狭い試乗コースの中を、無謀な幼児たちの運転に混じって頑張って乗っていました。

3時間くらいかけて3回くらい会場内をじっくり歩き回って、パンフレットを集めまくり。
私はほとんど助手状態ですが、二人ともクタクタになって帰って来ました～。

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今日も一日が終わってしまいました…。

Wed, 03 Nov 2010 17:07:55 +0900

このところ、仕事が忙しく（決して収入増につながっているワケではないのが悲しいところです）、
家でゆっくりする時間が取れません。

それでも今日は午後から少し時間があったので、子供たちとカブトムシの幼虫の世話やクルマの洗車、
そしてロードバイクに乗って過ごしました。

久しぶりに乗った割には、上り坂も難なく上り、近所を快適に走り回れました。
どうやらコツは重いギアをゆっくりと回し、立ち漕ぎで力を使わずに越えることのようです。

こうなると、都内の足にも使いたいという考えが、グンと現実味を帯びてきます。

まだ暖かい日があるうちにチャレンジしたいと思います。

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中華エンジンの限界、クランク死す…

Mon, 25 Oct 2010 17:39:43 +0900

昨日の続きの作業として、シリンダーを完全に抜き取りました。

作業としてはまずピストンリングを外し、ピストンをシリンダーに組み付けやすい状態にして、
一度シリンダーをエンジンに組み付け直してスタッドボルトの頭を出して、
ダブルナットでボルトを抜き取りました。

一日置いてオイルが下がってみると、ピストンはサイドに若干のアタリが見られますが、
以前の軽い抱き付き状態ほどではありません。

シリンダーもピカピカですから、ピストンにペーパーを当てて、アタリを取ってやれば
この2つの部品は十分に機能してくれそうです。

ところが、シリンダーを再び組み付ける時から、クランクは普通の状態とは違っていました。
ピストンがグラグラと横に振れて、シリンダーの位置が定まらないのです。

スタッドボルトを抜いて、シリンダーを外してみると、やはりコンロッド大端部のベアリングに
大きなガタが発生していました。

ピストンスカートの切り欠きからノギスを差し入れて、横方向のガタを測ってみても3.5～4mm
はあります。小端部ではさらに大きな振れとなっていることは確実です。

残念ですが、このエンジンは「終わった」と言うしかなさそうです。

クランクだけを交換するコストと手間を考えると、エンジン丸ごと手に入れて交換した方が
早そうだからです。

ただ、今後どうするかは目下、考え中です。

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恐れていたことが現実に…

Sun, 24 Oct 2010 17:54:15 +0900

久しぶりのブログ更新になってしまいました。
先週はちょっと仕事がタイトで、モペットの壱号機改のエンジンを開けるヒマも、
ロードバイクで近所を走る時間も取れなくなっていたんです。

今日、ようやくエンジンをイジることができました。
と言っても、前回ヘッドを開けても異常が見られず、プラグ交換をしてもエンジン回転が伸び悩んでいる症状は変わらなかったので、今回はシリンダーを抜いてピストンとクランクの状態をチェックしてみることにしただけなのですが。

先日、ヘッドを外して覗いてみた状態では、シリンダーはピカピカで、鈍い輝きを放っていました。以前のように表面のメッキが剥離を起こして、フリクションが増えているような状況ではなかったのです。

そこで今日はシリンダーを抜いてみたのですが…

ピストンはシリンダー同様キレイな状態で、アタリやカジリなどは見受けられませんでした。

ところが、

シリンダーを引き上げてコンロッドをつまんでみると、横方向のガタがやけに大きくなっています。どうやら、回転上昇を阻んでいるのは、ココが原因のようです。
コンロッド大端部か、クランクベアリングが逝った可能性が高そうです。
プラグとピストンが接触したのは、やはりクランクのトラブルが原因でした。

今日はスタッドボルトを抜いてシリンダーを外すほどの時間はなかったので、このままですが、明日の昼間も時間が取れれば、シリンダーを抜いてガタの箇所を突き止めます。

クランクベアリングなら、汎用品が使えるので、またバラして組み直すだけで済むのですが…。

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