C5のタイヤを交換する

前回の書き込みの後、改めてタイヤを見直してみると思っている以上に摩耗していることに気がついた。

イン側こそまだ6〜７分くらい山が残っているタイヤもあるものの、アウト側となると全てスリップサインが出ていて、中にはその部分のタイヤパターンが判らなくなっているほど摩耗が進んでいるタイヤもあって、ちょっとヤバい状態だ。

　　

見た目、全体的にかなり斜めに偏摩耗している。
ロールをあまりしないC5のハンドリングがとても楽しいので、コーナーでわざと減速しないようにしてスッスッスッと走ってしまう運転が、タイヤの摩耗に悪影響を与えているのか？

何れにせよ、気になりだすとすごく気になるのが人の常。
GWも控え、急に何処かに行くとなると話がタイヤだけに安心してドライブ出来なくなるので、早速いつもお世話になっている店に持ち込んでタイヤ交換する。

この店に持ち込むということは自動的にブリヂストンを履くということになるわけだが、その中でも「GR-8000」にするか「 TURANZA ER300」にするか選ぶ楽しみは自分の中に残っていた。

しかし、そんな私に店の親父が一言「GRにしなさい。　BSの看板商品だから間違いない。」と有無を言わさぬ迫力で詰め寄って来て…プロの勧めには素直に応じる私なので「はい、ではそれで…」と相成った（笑）

サイズはそのままなので悩むこともないから、直ぐタイヤ手配に入ってもらう。
タイヤを待つ間、交換のための準備に入るのだが、気がつくと店の親父とその息子が車体の下回りを入念に確認している。

息子の話によると最近のヨーロッパ車（レクサスも同様とのこと）は車体下部に風の流れを良くするためのカバー類が沢山ついていて、日本車のように簡単にジャッキアップ出来ないらしい。

つい最近も、911のタイヤ交換をした時もいろいろ悩んだ揚げ句、工場のジャッキを使わず911車載のジャッキを使って１本１本タイヤ交換したそうだ。

２人はいろいろ悩んだ末、911同様に今回もC5車載のジャッキにて１本１本タイヤを交換する方法を選択する。
時間がかかるが、こっちも急いでいないためそれでお願いする。

トランクからジャッキ一式を持ち出して、車高を上げた車体の下に差し込む。

　　

電話で事前にディーラーに確認していたので心配はしていなかったが、ホイールのセンターキャップを外すとホイールの中心に穴が開いていたので、やはりホッとする（笑）

　　

中心に穴が開いていない「旧タイプのホイール」だと、ここではタイヤ交換出来なかったところだ。
（ホイールバランスを取る装置にホイールを装着できないため、折角タイヤ交換してもバランス取りが出来ない。）

ところで、作業を進める中で車体にホイールを止めているのは、ナットではなくボルトだったのには驚かされた。

　　

こんなところにも発想の違いを感じる。
唯、これを見た瞬間「この方法は、優れているな！」と直感的に思った。

というのも、昨今社会問題になっている「大型車のホイールボルト損傷によるタイヤ脱落事故」は、この（ボルトを消耗品として交換することを可能とする）発想だとなくなるのではないかと思ったからだ。

それだけ、この車は安全だということだ。
…ところで、昔乗っていたGSはどうだったっけ？（笑）

タイヤの到着を待つ間も含めて、約２時間ほどかかって全部のタイヤ交換が終わる。
･･･で、果たしてその乗り味はどうか？

エクセレント！　…じゃなくて　トレビアン！！（笑）

新しいタイヤということで全体的に空気圧を高目に入れているので若干リアがハネ気味だが、走行中の印象がまるで変わった。

走行音が静かで、あたりが柔らかく、キビキビと鼻先が動く…なんといったらいいのか、とにかく車が１段グレードアップした感じだ。

現在29,000km。　あとはこのタイヤがどれくらい保（も）ってくれるかだ。