3008（その７最終回）

試乗コースが交通量の多い産業道路なので、今回はハンドリングを云々することは出来ないけれど、ざっと感じたのは、「3008は、背が高いクルマ故のぐらつき等が余り感じられず、見かけとは違って変な癖がないクルマであるということ。いやむしろ、視点が高い割りに運転席周りには適度なタイト感もあり、そこいらの日本車のセダンよりも気持ちよく操舵出来、そのために大切な何かを犠牲にしたところが少ないクルマだ。」ということ。この点は、さすがにフランス車だなと感じた。

聞けば、リア・サスペンションにその謎が秘められているらしい。
今回、左右のサスペンションをつなぐ「ダイナミック・ロール・コントロール」という「第三のダンパー」が装着されていて、それがロールを抑えながら、個々のサスペンションの動きも妨げない役目をしている。

　　　
　　　リアタイヤの間にある「青い筒状のモノ」が「ダイナミック・ロール・コントロール」

その「ダイナミック・ロール・コントロール」というのが「日本製」だというのが、妙に嬉しい事実だった。

「3008･･･意外と悪くないかもな。」
試乗を終えたボクは、心の中でそう呟いていた。
もっときちんと表現すると「日常の足として使う3008は、見た目とは違いごく自然な振る舞いをするクルマであり、かなり使い勝手のいい道具になるだろう･･･」と感じていたということ。

確かに、背が高いが故のデメリットがあるだろう。
だが、逆に背が高いが為のメリットも多いだろう。
何といっても「背が高いことの悪影響が、殆どハンドリングに出ていない」のが素晴らしいクルマだ。
この点は評価の高い「C4 Picasso」以上かもしれない。

総じて言えるのは、多くのピープル・ムーバーのような「ドライバーが後回しになったようなクルマ」ではないということ。

「全ては、ドライバーがクルマを操るため」
試乗の前に「ガキンチョッっぽい･･･」と表現したあの「トグル・スイッチ」類も、そう考えれば理解も出来る。

そういう「クルマに対する想い」がしっかりと造り込まれていて、それが前面に出ているところがこちらにも徐々に伝わってくる。
ボク得意の「妄想」と言われるかもしれないけれど、残念ながら日本車にはない「その部分」になんといえない魅力を感じざる。やはりヨーロッパのクルマは、自分が運転してみないと伝わらないことが多いんだなと、今回も思い知らされた気がした。

3008という「プジョーとしては特殊な車名」を持って生まれたこのクルマは、多分多くの人に誤解され、間違った評価を下される･･･特に「保守的な日本」に於いては、尚更だろう。

だがその一方で、3008を手に入れたオーナーは、きっとこのクルマの良さを芯から理解し、喜んで使うことになるだろう。少なくとも試乗を終えたボクには、今ハッキリとした確信がある。

　　　

また１台「候補」が増えてしまったな･･･。

おわり