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ドイツ旅行2日目のレポです。
本日の目的地は有名な観光地のローテンブルグ。
列車を乗り継いで向かいます。
朝のフランクフルト中央駅。
列車の切符をとってから発車時刻まで時間が出来たので撮影。
111形電機後押しの快速列車。REの場合は快速。RBの場合は普通列車のようです。
Sバーン420形近郊電車。西ドイツ国鉄時代に製造された車両で、1969年製造開始。小田急5000形と同い年ですね。
こう見えて吊り掛け駆動です。
私は全然気付かなかったんですけどね…ｗ
家帰ってきてwikipediaで車両形式とか調べてたら出てきた情報です。
だって全然吊り掛けの音しないんだよ？
抵抗制御ってことしかわからなかったんだ…ｗ
ICE。写真左側のワゴンは駅構内を走り回っていて、自動販売機の商品補充(？)などをやっているようです。
駅構内にあったジオラマ。1€で動かすことができます。
アーチ2つ分まとめて撮影。
全部で線路は24本。アーチは３つあるようです。この他Sバーンの地下ホームや、路面電車の電停が駅前にあります。
427形連接電車。
425形連接電車。420形の後継にあたる車両。 そして乗車するICEのミュンヘン行が入線。
乗車の模様はこちらの動画で↓
こちらの有料列車は座席の指定方法が非常に独特です。
日本の列車のように指定席と自由席が明確に区分されているわけではなく、基本的には全席自由席(もちろん１等、２等の区別はあります)。各座席の上部の棚または窓に表示板があり、その表示板に書いてある区間は指定席(例:ウルツブルグ→ミュンヘン)。その区間から外れている、またはその区間が書いていない場合は自由席となっています。
…難しいですね。
ICEでウルツブルグへ向かいます。
平野を走り抜ける。
日本と違って山があまりないです。あっても丘ぐらい。
ウルツブルグ到着。
乗り換えです。
乗り換える列車。ドレミファインバータで有名な電機「タウルス」牽引のIC。客車列車ですが最高速度は200㎞/hを誇ります。
IC乗車の模様はこちらの動画で↓
IC車内。車両によって内装は違います。
車体側面下部についているLEDの表示器。ドイツ語なので内容はほとんどイミフｗ
わかるのはハンブルグって言葉くらいかなｗ
シュタイナッフ駅到着。
停車していた440形近郊電車を撮影。
青空と絡めて駅名標と時計撮り。
Part2へ続きます。
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今はどうか知りませんが、10年前に僕がICに乗った時は、禁煙席なのに煙草の煙がすごくて困ったものです。単純に禁煙席と喫煙席の空気を交換していただけだったんですねｗｗ
ヨーロッパの中では進んでいるドイツでこのザマかとガッカリしたのを覚えていますが、今はどうなったんでしょうねｗ
2012/3/23(金) 午後 10:29
フランクフルト中央駅は色々な車両が出入りして、楽しいものですね。行った時を思い出しました。ＩＣＥは３種類見られますが、全てには遭遇されないのですか。乗られたＩＣＥは前面展望が楽しめます。
タウルス機関車は、オーストリアだと２３０ｋｍ／ｈ出すのがありますよ。ドイツのは黒くて印象が違いますねえ。
座席の指定方法は、日本の方が独特です。慣れるまで難しいですが、この方式の方が座席の無駄がなく友好に活用できます。
2012/3/25(日) 午後 3:54
>KHKQさま
コメントありがとうございます。
私の時は、煙草の匂いこそしなかったものの、車内の清掃が丁寧にされていないのか、ICE、IC共に薄汚い印象を受けました。
2012/3/26(月) 午後 0:16 [ 準特急3130 ]
>SilverKrisさま
前の記事共々コメントありがとうございます。
赤い塗装のタウルスはオーストリアのものだったんですね。理解しました。
＞座席の指定方法
独特という言い方には語弊がありましたね。申し訳ありません。
ただ、あなたのおっしゃっている日本よりも有効に活用できるという言い方には違和感を感じます。
例えば、新幹線での座席予約。
東京→仙台で１Aの座席が予約されていて、その後同席に別のお客様が仙台→八戸という予約をしている場合もあるのですから、こちらも無駄がなく有効に活用できているのではないでしょうか。
日本の場合、ドイツのように都市が様々な場所に点在しているわけではなく、一極集中しているために電車の間隔が短く、通勤で有料列車を利用する場合もドイツ式の座席指定方法では混乱してしまうのではないでしょうか？
文化の違いだと私は感じています。
2012/3/26(月) 午後 0:24 [ 準特急3130 ]