Project JRS公式ブログ

成田線我孫子支線を利用して～さよならヤフーブログ～

Sat, 31 Aug 2019 21:27:31 +0900

このブログを開設したのが今から7年前の2012年11月29日のことです。

当時はまだ寝台特急とかも多く走っていて話題に事欠かなかったのでネタにも困らず、また着実に人気も集まってきていたので、書いていて楽しかった。

思い返すと、このブログでいろいろな出来事を書いてきたような気がします。

そんな、ヤフーブログでの更新も今日がラストとなります！

同人活動について書いてきたり、廃線の話題や鉄道の動向なんかも書いてきましたが、今後は新しいブログの方に書いていきたいなと思っております。

ヤフーブログでの最後の話題は、成田線我孫子支線についてです。

引っ越ししてから約半年が経過し、いままで通勤して分かった成田線我孫子支線についてを書いていきたいと思います。

成田線とは、千葉～成田を経由して銚子に至る路線が成田線だと思っている方も多いかと思いますが、実は2つの支線を有している。

成田から成田空港へと至る空港支線と成田から我孫子に至る我孫子支線が存在する。

成田から成田空港に向かう空港支線は、主に千葉方面からの直通列車が多く設定されているが、成田から我孫子に至る我孫子支線ではE231系マト車を使用した「常磐・成田線」と言った方が良いのかもしれない。

かつては、千葉支社の113系などを使用したこともあったようだが、現在は千葉支社の電車が乗り入れることはない。（管轄は千葉支社）

あまり公にはされていないのだが、実は佐倉～成田～我孫子間が本当は本線で、成田～松岸間が松岸支線だったのだが、実際の運転系統が千葉～成田～銚子間だったこともあり、佐倉～成田～銚子間が本線と変更されてしまったのである。

そのような経緯もあり、成田駅では6番線を除くすべてのホームから我孫子方面にも銚子方面、空港方面ともに発着が可能な構造となっている。

ちなみに、佐倉～成田間は複線。

それ以外の成田～我孫子・松岸間は単線となっているが全駅交換可能となっている。

さて、ここまでは成田線全体について見てきましたが、ここからは本題の我孫子支線について書いていきます。

先ほども書きましたが、成田線我孫子支線は千葉支社管轄にもかかわらずE231系マト車を使用しておりまるっきり違う路線だと思われがちなのですが、れっきとした千葉支社管轄路線であることが通勤していて分かりました。

①成田線我孫子支線はのけ者扱い？

まず、成田線は千葉支社に対して常磐快速線は東京支社管轄なので朝などは、成田線が遅延しても常磐線との接続は一切しないのです。

さらに、成田線の方が乗り入れているということから常磐線の方が優先順位が高く、成田線は後回しにされがちであるということがよく分かりました。

まあ、常磐線に関しては水戸支社との兼ね合いも出てくるので優先順位が低くなるのはしょうがないのですがね･･･

②成田線の中では以外にも利用客数が多い

まずはこちらのデータをご覧ください。

このデータは利用状況(平均通過人員)を示したデータなのですが、複線区間である佐倉～成田間はやはり15両が乗り入れるだけあって、平均通過人員2018年で44,425人/日が通過しています。

対して、成田～我孫子間も18,201人/日が通過しています。成田～佐原間はその半分以下となっており成田～我孫子間が以外にも利用者がいるということが分かります。

③複線設備が整っている我孫子支線

前述のとおり、単線になっている全駅で交換設備を有しているのですが我孫子支線ではそれ以外の駅間でも複線化が出来るように用地が確保されています。

まあ、それほどの利用客数がいないため複線化される見込みはないのですが、沿線では早期複線化の看板が出ていたりしているため複線化されるかが今後の焦点かなと思います。

個人的には、途中までの複線化は有かなと・・・

湖北もしくは安食まで複線化なら本数も増発出来ていいな～なんて思っていますが、複線化するにも盛土し直し区間や線路移動などが発生する区間も多く多額な費用が掛かるのではないかと思われる。

まあ、個人的な話を継続させると・・・

千葉～成田～我孫子間を通しで運転する列車と上野～我孫子～成田間を運転する列車があるといいな～なんて思ってるんですけどね。

そうすると千葉にも東京にも出やすくなって一石二鳥なんですが・・・

上野から約40分のところにある田舎チックな路線・・・成田線我孫子支線

以外にも住んでみると良いところだったりします！

そんな成田線我孫子支線に少しでも興味を持って頂き乗る方が増えればいいな～と思っています。

以上！ヤフーブログでの最後のブログをお届けしました！

次回からは新ブログでの更新となると思われます。

また、次の更新をお待ちくださいませ！

移動についての情報は、Twitterに随時更新してまいります！

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【重要】ブログ移行について

Fri, 30 Aug 2019 21:58:08 +0900

8月も残りわずかとなり皆様いかがお過ごしでしょうか？

また、夏コミに来ていただいた皆様本当にありがとうございました！

お陰様で完売とまではいきませんでしたが、そこそこの販売があって本当に良かったです。

さて、いよいよヤフーブログの更新も明日でラストということになりまして当ブログでも移行の準備に入っている段階でございます。

すでに、代表のSnow Rabbit氏が運営している姉妹サイト「方向幕博物館」が先ほどライブドアブログの方に移行されました。

順次、移行作業を行っております。

今後の予定並びにProject JRS公式ブログについてご案内していきます

明日8月31日付で「夜行列車保存委員会」がアメーバブログへ移行します。

当ブログでは最後のヤフーブログの更新を予定しております。

題して「ありがとうヤフーブログ！」です！

9月に入ってから当ブログは移行をする予定となっておりますので、今しばらくは現状のままとなります。

9月の1週か2週をめどに移行を完成させてヤフーブログでの更新を終了という方向で検討しております。

鉄道コムとのリンクについては、移行が完了次第順次リンクの張り直しを行いますので今しばらくはリンクできない可能性がありますので予めご了承くださいませ！

これとは別に、夏コミで頒布した「会津・野岩鉄道沿線ガイド」をメロンブックス様で販売して頂けることとなりました。

今後、余剰のものに関してはメロンブックスでの取り扱いも検討しておりますので、よろしくお願いいたします。

ヤフーブログ閉鎖に伴う、移動作業によりご迷惑をお掛けし誠に申し訳ありません。

今後ともProject JRS公式ブログ並びに「方向幕博物館」をよろしくお願いいたします。

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明日、コミケ96～4日目～に参加します！

Sun, 11 Aug 2019 23:34:59 +0900

いよいよ！明日令和初のコミケ！

そしてコミケ史上初の4日目のコミケに参戦してきます！

金曜日から始まったコミケですが、今年から来年GWまでは4日間開催となります！

今日までで総来場者数が53万人を突破し、明日開催で史上初の70万人突破も見えてきます。

今日はいろいろとトラブルがあってリストバンドが完売と同時にリストバンドを持っていない一般参加者がすぐに入れることが出来、リストバンド待機列に並んでいた人は炎天下の中並んだにもかかわらず入場が遅くなるというトラブルがあったようです。明日はこのような状態にならないと良いんですけどね～

さて、それでは今回もいつも通りスペースの詳細と頒布物を書いていきたいと思います！

今回も前回と同じように只見線をメインに添えて行きます！

只見線応援サークルですので、今後もこの題材がメインになる予定ですが、ちょこちょこ加筆修正したり、会津メインの本を作ったりといろいろとやっていく予定ですので、福島・会津地方に興味がある方はぜひ！

また「ノラと皇女と野良猫ハート」で会津鉄道巡りをしている方は、ぜひ新刊の方も参考に会津鉄道の旅を楽しんでいただければ幸いです。

ということで、まずは場所とスペースの告知をさせていただきます。

【開催場所】東京国際展示場(東京ビッグサイト) 西2ホール

【日　　時】8月12日(月)　10:00～16:00

【場　　所】え-18b

2回連続でｂである。

ｂが悪いわけではないんだけどね～うちの2つ隣も只見線みたいなんでよろしければ是非･･･

頒布物は以下のとおりです！

只見線沿線パーフェクトガイド　完全版(B5/45ページ/オールフルカラー/1200円)

前回と変更はなしです。

只見線内の有名温泉地：柳津温泉・宮下温泉など各地温泉とグルメや車窓風景、撮影ポイントなど数多くの只見線有名ポイントを完全網羅している。

当サークルでも1番の売上を誇るのが本誌です。

「只見線って何もない」って思ってるそこの貴方！

ひとっ風呂もしくは美味しい食べ物・景色見ていきませんか？

全25冊用意しております。前回より冊数を減らしています予めご了承ください。

えれーぞ！只見線　(B5/モノクロ/35ページ/500円)

こちらも変更はなしです。

ただし、今までの売上からモノクロでも良いんじゃね？という結論に至りまして、今回からモノクロに変更になっています。

この本を単品で買う方のみ3冊カラーを用意しています。

なくなり次第、モノクロに変更となりますので予めご了承ください。

準備不足で、見本誌だけカラーです。

全部で12冊用意しております。

存続か廃止かで揺れた只見線　(B5/モノクロ/45ページ/500円)

表紙は、前作「存続か廃止かで揺れる只見線の現状」とそのままですが中身が大幅に変更！只見線紹介部分は「えれーぞ！只見線」の方へ移設されてしまったため、只見線復旧への軌跡を紹介する本へと変わりました！

不通区間となっている各駅の状況も取材しましたので、その写真も入っています！

2018年現在の状況へ若干更新されています。

ただ、以前と同様にこちらだけモノクロ印刷となっておりますのでご了承ください！

マニアックな本なのに以外に売れ行きがあってびっくりしてるんですが、若干増やしまして20冊用意しています。

今回もまた、上記3冊をセットにした「只見線応援セット」を頒布いたします。

ただ、「えれーぞ！只見線」の冊数が少ない影響で早々に販売休止する可能性もございます予めご了承くださいませ。

会津と名のつく駅に行ってみた！　(B5/フルカラー/49ページ/1,000円)

C95の既刊が残っているので引き続き頒布します！

皆さんは会津の名の付く駅をいくつ思い浮かべられるでしょうか？

その疑問にお答えするのがこの本！

会津〇〇駅をすべて取材しました！会津と名の付く駅すべてに加え、会津のおすすめ駅もピックアップ！

ネコ駅長+ノラと皇女と野良猫ハートでおなじみ芦ノ牧温泉駅を含むおすすめの会津駅も紹介しています！

こちらは残り6冊となっています！お早めにどうぞ！

【新刊】会津・野岩鉄道沿線ガイド　(B5/フルカラー/34ページ/1,000円)

今回イチオシの目玉！

「ノラと皇女と野良猫ハート」でおなじみ芦ノ牧温泉など有名温泉地も数多く有る東武鬼怒川線～野岩鉄道～会津鉄道の鬼怒川温泉～会津若松・喜多方までの各駅から徒歩または車で行ける場所をピックアップして作った沿線ガイドです！

「ノラと皇女と野良猫ハート」で会津鉄道のフリーきっぷを買ったはいいものの会津鉄道ってどこか楽しめるのかな？と悩んでいる方には朗報のガイドです！

この本を持って、会津鉄道の旅に出掛けよう！

そして、前回から引き続き「只見線行先サボ再現キーホルダー」(400円)もご用意しています！

とりあえず、以上が当サークルで頒布する物になります。

最後にお知らせ・・・

今回も過去の経験からお釣りを少なめにさせて頂きました。

100円と500円玉しか持っていきませんので、午前中や千円札が少ない場合は高額紙幣でのお支払が出来ませんので、その点予めご了承ください。

そしてこちらも前回から引き続き、一部クレジットカードが使用可能です！

使用できるクレジットカードは【VISA】【MasterCard】【アメリカンエキスプレス(アメックス)】の3種類です。

その他の【JCB】とか【UFJニコス】とかのカードは使用できませんので予めご了承くださいませ。

高額だからあまりお札は使いたくないな～という方上記カードであれば決済可能です！ぜひご検討を！

ただしクレジットカードの注意事項として・・・

まず【署名】が必要になりますので決済に時間がかかります。

また、サークル主が居ない場合は対応できませんので予めご了承ください。

そして、QR決済として・・・

前回から使用している【Sma-sh Pay】と今回から新たに【pixiv PAY】も使用可能となっています！

ちなみにサークル主がスマペイ・pixivPAYともに扱いに慣れてないので時間がかかると思います。。。

クレジットカードなどはお時間が少々かかります！

急いでいるのであれば現金のほうがスムーズです。

どちらにせよ決済方法が増えますます便利になりましたので、ご検討手段に入れてみてはいかがでしょうか？

特にコミケ4日目は、買うの控えようかな～と思っている方には朗報ではないでしょうか？

長々と書いていきましたが、これで最後です。

今回は、売り子さんを確保することができましたので稀に売り子さんの場合があります。

極力居るようにはしますが、挨拶回りとかしなければならないので留守にすることもあります。

上述の通り、売り子さん対応時は現金のみになりますので予めご了承ください。

さあ、史上初の4日目のコミケ・・・

皆様とビックサイトで会えることを心待ちにしております！

Project JRS公式ブログ閉鎖に伴う対応策&ますますパワーアップするProject JRS

Sat, 03 Aug 2019 03:57:32 +0900

令和時代初の記事になります。

令和初の記事がこのような記事で大変申し訳ないなと思うのですが･･･

いろいろとお知らせがありますのでご案内させていただきます。

新居へ引っ越してからなかなかブログを書く時間を見出せなくて、このように長々と更新しない間が続いたことお詫び申し上げます。

当ブログは夏コミ終了後に新しいブログへと移行手続きに入る予定です！

①Project JRS公式ブログについて

思い返せば、約7年前にブログを立ち上げ、長々と国鉄時代の車両の行く末を見守ってきたり、今は廃止された列車や路線を取り上げたりしてきました。

その記事をみすみす無くすことはできませんし、これは後世に残すべき記事の一つだと思っております。

Project JRS公式ブログについては、ヤフーの移行プログラムを利用して移行を行いますが、まだどこになるかは決定していないのでしばらくお待ちください。

②Project JRS公式サイトについて

続いて兼ねてから公式サイト立ち上げを予定しておりましたが･･････

ついに！Project JRS公式サイトがついにプレオープンしました。

まだ若干出来上がってない部分もございますが、なかなかの仕上がりになっておりますので是非こちらもご確認いただけると幸いです。

③Project JRS　DLSiteで販売開始

大手同人誌ダウンロードサイト「DL Site」にProject JRSのページが登場！

只見線関連本を中心にダウンロード販売を開始しております。

今後、過去の本も順次取り上げていく予定です。

また、DLSiteの方では少しパワーアップした内容でお届け出来るよう試行錯誤しておりますのでこちらもよろしくお願いいたします。

それに伴いまして、BOOTHでのダウンロード販売は終了させていただきます。

引き続き、BOOTHでは冊子本を取り扱う予定となっておりますので、現物が欲しい方はBOOTH、ダウンロードで良い方はDLSiteをご利用ください。

④Project JRS　夏コミ(C96)参加決定

2017年以来、2年ぶりの夏コミ参加となります！

今回はコミケ史上初の4日開催で、その4日目が当サークルの参加となります！

スペースは下記のとおりです。

【日時】　8月12日(月)　10:00～16:00

【スペース】　西2ホール　え-18b

今回も只見線メインで今回は会津鉄道と野岩鉄道を中心とした沿線ガイドを用意しておりますのでご期待ください！

詳細は、また開催日前日に発表させていただきます！

⑤Project JRS公式Vtuber｢常盤しょう子｣誕生！

ドワンゴのカスタムキャストを利用したProject JRS公式Vtuberの「常盤しょう子」が今年の5月より活動を開始しております！

主に毎日、今日の鉄道の話題をお届けしてくれています。

まあ、週5日だけなんですけど・・・

一応、当サークルを盛り上げる公式Vtuberとして活動をしておりますが、声や動くわけではありません。ただ宣伝しているだけです。

もちろんここから声をつけたり配信をしたりすることも検討はしています。

今後の活動にご期待ください！

⑥pixiv FAN BOC(ファンボックス)開始！

あまり行動は起こしておりませんでしたが、せっかくあるので宣伝だけしておきます！

pixivのファン支援サイト「FAN BOX」にて活動しております。

今後、少しづづ更新を増やしていく予定ですので、もし良かったかフォローしてください！

いろいろと書いてきましたが、ここでのブログ更新も残り僅かとなってきました！

最後の最後まで書いていきますのでよろしくお願いいたします！

平成最後の日に振り返る平成鉄道史

Tue, 30 Apr 2019 23:02:03 +0900

いよいよ平成時代最終日となりましたがいかがお過ごしでしょうか?

平成の鉄道史を振り返ろうと記事を用意してはいたのですが、中々まとまらずこのように最終日までもつれてしまいました。

色々なことが有った30年を振り返るのは大変なので簡潔にまとめていきたいと思います!

①国鉄時代からの負の遺産(不採算路線)の切り捨て

この不採算路線はJR北海道に多いのですが、深名線や名寄本線、天北線などが平成初期に廃線となり、近年では江差線、留萌線の一部、三江線、石勝線夕張支線が廃線となっています。

それとは別に国鉄不採算路線が三セク化したり新幹線の延伸開業により在来線が切り捨てられて三セク化したりしました。

平成時代を振り返ると過疎化した地域の鉄路の運営が厳しくなったという印象で、これは今後も加速するのではないかと思われます。

②寝台特急の衰退

平成初期時代には、数多く運転されていた寝台特急ですが、現在残っているのは「サンライズ瀬戸・出雲」のみとなっています。

客車寝台は全廃され、現代の583系とも称される285系のみが生き残っているという状態です。

同様に急行列車も平成初期には多く運転されていましたが、現在は臨時の一部を除いて廃止されてしまった。

③新幹線の開業相次ぐ

平成元年当時の新幹線は東海道・山陽新幹線は全通してましたが、東北新幹線は上野～盛岡までとなっており、北陸新幹線や山形、秋田などのミニ新幹線は開業していませんでした。

1991年(平成3)になり東北新幹線が東京へ延伸、　1992年(平成4)には山形新幹線が開業、1997年(平成9)年3月に秋田新幹線、同年10月には長野新幹線が開業しました。同時に東京駅の新幹線ホームが2面4線に拡大されました。1999年(平成11)山形新幹線が新庄まで延伸する。

2002年(平成14)になり東北新幹線が八戸延伸、2010年(平成22)には東北新幹線が新青森まで開業した。

その後も開業が相次ぎ、2015年(平成27)には北陸新幹線が金沢まで延伸開業。2016年(平成28)には北海道新幹線も開業した。

東海道新幹線でも2003年(平成15)に品川駅が開業しました。翌年2004年(平成16)には上越新幹線に本庄早稲田駅が開業した。

九州新幹線も2004年に部分開業したのち、2011年に全線で開通し2019年現在では北海道の函館から九州鹿児島までが1本でつながりました。

今後、九州新幹線長崎ルートが計画されていたり、北海道新幹線札幌延伸、北陸新幹線敦賀延伸等が計画されている。

④在来線の東京乗り入れ再開

かつては東北本線の列車や一部特急が東京や品川発着になっていましたが、前述の1991年の東北新幹線東京延伸を見据え、もともと線路があった部分を撤去し新幹線の線路を敷設する工事により事実上の廃線となっていましたが、新幹線の上に在来線の高架を設置するという工事が行われ、2015年(平成27)の上野東京ラインの開業で再び列車が東京駅へ乗り入れるようになりました。

⑤特急の再編・観光列車、豪華列車の登場

特急は新幹線の開業によってどんどんと縮小したり区間が短縮されたりしていきました。

平成初期までは特急「あいづ」や「つばさ」の1往復は上野発着であったが、数年後には区間が縮小、その後快速や普通へと格下げされていった。

その一方で、観光列車や豪華列車が多く登場している。

観光列車は特急や快速列車でありながら、車内で催し物をするという列車で、各地域の特色が出ているので人気を博している。

そして、豪華寝台特急の登場！

JR九州の「ななつ星」を皮切りに「トランスイート四季島」や「トワイライトエクスプレス瑞風」などの豪華寝台特急が登場していった。

⑥国鉄形車両の減少・廃車相次ぐ

この数年だけでも485系や583系など昭和時代の象徴だった車両が次々に引退や廃車になり続けている。

そんな中でも平成時代を走り抜ける車両がいくつか存在する。

185系やキハ40などは昭和生まれの車両だがいまだに走り続けている。

185系についてはそう長くはないだろうが、平成時代を走り抜き新しい時代を迎えることが出来るであろう。

その一方で平成時代に生まれた車両の中には、平成が終わるのを前に消えた車両も存在する。

JR北海道の785系や短命に終わったキハ130形、JR東日本のE351系は次の時代を迎えることなく廃車されてしまった。

耐久性がある昭和時代の車両とコスト重視の平成時代の車両で明暗を分けたのだと思います。

このようにざっくりとではありますが、平成の鉄道史をまとめるとこのような形になるでしょうか？

新幹線の開業からの廃線や三セク化、特急の縮小･廃止、寝台特急の廃止とすべての元凶は新幹線にあるということがよく分かるかと思います。

車両は30年という時代の流れで大きく変わりましたよね？平成初期には自動改札機やLED照明、電光掲示板なんて存在しなかったものです。

鉄道にも大きな変革を与えた平成時代ですが、今後はどのような変貌を遂げるのでしょうか？

令和時代どのように鉄道史が変わっていくのか見守っていきたいなと思います。

残り少なくなりましたが、皆さま良い平成時代を迎えますように・・・

そして、新しい時代が良い時代となるよう祈っております！

↑鉄道コムランキング参加中　平成時代の鉄道ニュースもこちらで↑

PS）

令和時代も「Project JRS」は活動します！

5月より新プロジェクト始動！

詳しくは令和時代になって最初のブログを更新したときに発表します！

今後ともProject JRS並びに公式Vtuber【常盤しょう子】をよろしくお願いいたします。

126年の歴史に幕!夕張支線本日をもって廃線!

Sun, 31 Mar 2019 23:51:46 +0900

2018年年度末となった今日！

夕張メロンで有名な夕張市の夕張駅～石勝線の新夕張駅を結ぶ石勝線夕張支線が126年という歴史に終止符を打ちました。

あいにく、北海道によく行く私もこの線だけは乗ったことないんですよね～

だから思い入れが有るかというと無いのですが、やはり昨年の三江線と同じように鉄路が無くなるというのはなにかと悲しいものです。

そんな石勝線夕張支線の歴史を簡単に振り返っていきましょう！

ときは、1982年11月・・・

北海道炭礦鉄道室蘭線の支線として、追分駅～夕張駅（初代）＜現在とは異なる場所＞間が開業したことから始まります。

その名の通り、もともとは石炭を輸送するためだけの路線でした。

1906年10月・・・北海道炭礦鉄道室蘭線が国有化されます。

1909年10月には国有鉄道線路名称制定に伴い、追分駅～夕張駅（初代）間および紅葉山駅～楓駅（初代）間が夕張線という名称を与えられます。

けっこうな年代の方だと、夕張線のほうが知っているという方も多いようです。

その後、増加から複線化されたのに減少により単線化という経緯を経たのち、準急「夕張」という列車も運転されました。

1972年・・・格上げされた急行「夕張」が廃止となり、優等列車は石勝線開業までなくなります。

1981年に、千歳空港(現:南千歳)～追分間、新得～新夕張間が開業したため、名称が石勝線の支線という扱いになる。

その4年後の1985年10月に夕張駅の位置が約1㎞ほど手前の旧夕張鉄道夕張本町駅跡地に移設された。

移転の理由としては、初代の駅舎が夕張市内から少し離れた場所にあったということで、市の中心部に駅を移設することになったため。

(当初は石炭輸送を目的としていたので炭鉱の近くに駅を設置していたから)

民営化され、1990年観光･リゾートに特化した夕張市はさらに約1㎞ほど手前にあるホテルマウントレースイ前に駅を移設することになり現在に至る。

それに伴い、1面1線の棒線化した質素な終着駅となってしまった。。。

2004年3月には北海道で最後まで現役だったタブレット閉塞と腕木式信号機がなくなりました。

それからも夕張市が財政破綻したりしましたが、鉄路だけは残りましたが、やはり人工の減少には歯止めが効かず、経費削減、利便性向上を掲げる夕張市とJR北海道が会談を行い2016年8月8日夕張市が廃止を条件付きで容認した。

当時としては、市側からの廃止容認ということで記事をざわつかせたのを皆さんも知っているでしょう。

(基本的には鉄路が廃止になる場合、沿線自治体は反対するものですからね)

これにより、廃止手続きが加速する！

2018年3月26日・・・

国土交通大臣に新夕張～夕張間の16.1㎞を廃止するという「鉄道事業廃止届」を提出し2019年4月1日付(最終運行は3/31まで)で廃止することが確定！

そして、本日19:28･･･

夕張発追分行きの最後の列車が発車し126年という歴史に終止符が打たれた。

紆余曲折あり、かつて私鉄だった夕張支線でしたが、126年という長い歴史を夕張市とともに歩んできました。

徐々に衰退していくかつての炭鉱の街・・・夕張市が観光、メロンで有名な街へと変貌する様を見続けたのです。

夕張支線は無くなりますが、石勝線も見どころ満載です！

前述のように、新夕張駅はかつては紅葉山駅という名称でしたし、その隣駅だった楓駅(現:楓信号場)も移設を繰り返しているので、石勝線の途中駅で降りてみるのも良いかもしれませんよ！

もちろん、そのついでに夕張にも足を運べば地域振興に繋がるのではないかと思います。

これが終わりじゃありません！これから新たな夕張市がスタートするのです！

↑鉄道コムランキング参加中　夕張支線廃止についてもこちらで↑

音と映像で残す列車たち　～189系おはようライナー～

Fri, 15 Mar 2019 22:37:57 +0900

久しぶりにこの書庫を使います。

毎年、ダイヤ改正前になるといろいろと変わることがありますよね。

ヤナバスキー場前駅が廃止になったり、「中央・青梅ライナー」「ホームライナー千葉」「スーパーあずさ」の廃止等数々の列車が無くなります。その中でも今回目玉は信濃路を走り抜けてきた「189系おはようライナー」の引退ですよね～

つい先週おはようライナーを撮影しに行ったわけですが、やはり国鉄形特急が走る雄姿は本当にカッコいいものです。

それがもう見られなくなるなんてちょっと悲しいですね。。。

今日はそんな189系とおはようライナーについて振り返っていきましょう。

189系は信越本線横川～軽井沢間対応の183系という意味があり、その当時165系も横軽間対応車両は169系と形式が異なっていました。

横川～軽井沢間の碓氷峠区間は66.7‰という急こう配区間であり、その勾配に対応する車両が189系・169系となっていました。具体的に解説すると長くなるので割愛。

その189系が登場したのは、1975年のことです。

以降は特急「あさま」として上野～長野・直江津間を結んできましたが、転機が訪れたのが1997年の長野新幹線の開業です。

長野新幹線の開業で輸送体系が大幅に崩れました。

特急｢あさま｣として運転してきた189系は一部が廃車になり、転属したり改造されたりしました。

ちなみに189系を改造して登場したのが、昨年まで現役だった「リゾートエクスプレスゆう」も元は189系の改造車なんですよ～

それ以外にも東武直通用の予備車両として活躍した「彩野」も189系でした。

長野に残った編成は、主に長野からのアクセス列車としての任務や臨時列車などに使用されました。

2005年からは、通勤ライナーとして松本(塩尻)→長野間の「おはようライナー」や2011年からはしなの鉄道線直通の「しなのサンライズ・サンセット」として活躍した。

それ以外にも、2015年の北陸新幹線金沢延伸までは快速・普通「妙高」として、臨時列車として特急「あずさ」や「かいじ」などにも使用されてきました。

そして2015年3月・・・

北陸新幹線が金沢まで延伸開業し、最終的に残った189系の同僚たちN101編成～N104編成のうち現在まで残るN102編成を除くすべての189系が2015年内に廃車となりました。

当時は、このままN102編成も廃車されるのではという噂も立っていましたが、かろうじて生き残りました。

2015年の時点で189系が在籍していたのは豊田車両センターと長野総合車両センターのみとなり、豊田車両センターに3編成と長野総合車両センターに1編成という状態になりました。

豊田車両センターの189系はカラーバリエーションが豊富で「国鉄色」のほか「旧あずさ色」「グレードアップあずさ色」という中央本線で走った色かすべて揃っていたことも魅力的でした。

北陸新幹線開業後も数々の臨時列車で運用されてきた189系でしたが、老朽化は否めず豊田車両センターの189系から引退が始まります。

まず先陣を切ったのが、M50編成。2002年に当時の松本運輸所から転入してきた車両が2018年1月25日に廃車回送を兼ねた団体臨時列車で長野へ送られ翌26日付で廃車となった。

以降、3月ダイヤ改正まではM51編成が「ホリデー快速富士山」の運用を担った。

3月のダイヤ改正以降は、今まであったホリデー快速富士山の運用からも外れ、M52編成は4月22日豊田～甲府間の団体列車を最後に運転を終了し27日付で廃車。

M51編成も4月27日に廃車回送を兼ねた団体臨時列車で長野へ送られ翌28日付で廃車となった。

これにより、豊田車両センターの189系はすべて廃車となりいよいよ長野総合車両センターのN102編成のみとなってしまった。

N102編成も2018年内に廃車されるかと思われたが、直後に発表された春の臨時列車に189系が乗っていたこともあり廃車は回避された。

以降も「木曽あずさ」や団体列車、そして「おはようライナー」として運転をしてきたが、この2019年3月16日のダイヤ改正でいよいよ廃車となることが確定しました。

N102編成のすごいところは、長野から転属したことがないということです。

編成は短くなりましたが、特急「あさま」の時代を知る生き証人となっていることもすごいところだと思います。

新幹線初代｢あさま｣のE2系を見送り、後輩に当たる中央線特急のE351系までも見送ってきました。N102編成は本当にすごいと思います。

私としても、昨年この車両に乗れて本当に良かったと思っています。

信越本線の「妙高」でもお世話になった189系もいよいよお別れのときです。

それでは、恒例の動画を公開していきたいと思います！

今回はやはり昨年の「木曽あずさ」から普段走ることのない中央線辰野支線を走行している189系N102編成の動画を公開したいともいます！

左手に見える木曽川と189系のコラボをお楽しみください！

営業列車最後に走行するのは団体臨時列車で3月21日に運転するのみとなります！

これが本当に最後になる189系の勇姿を見逃さないようにしましょう！

189系N102編成は長野からの転属がない車両ですので、ぜひとも引退したら長野県内で静態保存されてほしいと思います。

さよなら！189系。ありがとう189系。

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【重要】Yahoo!ブログ終了に伴う処置について

Sun, 10 Mar 2019 22:01:45 +0900

引っ越しも一段落しまして、久しぶりに旅行に行ってきました！

この件についてはまた後日記事にするつもりなのですが、なんか久しぶりにブログの方を覗いてみたら「Yahooブログ終了のお知らせ」とか出てるじゃないですか！？

もうビックリしましたよ……

ということで、このProject JRSとしては約6年間に渡りこのヤフーブログで活動してきた訳ですので無くなるのはちょっとねーという感じなんですよね。。。

それに、今は見れない貴重な列車の勇姿を収めた記事や廃線となった江差線や津軽海峡線などの記事とかも残っているわけですので、そう簡単に閉鎖することもできません。

ですので、今後ヤフーブログのプログラムに従い移行作業を行う予定です。

どこにするかはまだ決断に至っていないのでどうするかについては、明言を避けますが引き続き他ブログでProject JRS公式ブログを継続していく所存です。

移行予定時期としては、夏コミ後を予定しています。

また、ブログと並行して公式サイトの設立も視野に検討していきますので、今後ともProject JRS公式ブログをよろしくお願いいいたします。

PS)姉妹サイトの｢夜行列車保存委員会｣｢方向幕博物館｣については検討中ですが、どちらかは閉鎖される意向だそうです。

車内販売絶滅危機･･･

Tue, 19 Feb 2019 01:40:13 +0900

ここ最近更新出来ていなくて申し訳ございません。

実は、前回更新後からどったんばったん大騒ぎで･･･約6年間住んだ柏市から転居することになりました。。。

それにより、引越しの準備やらで忙しく更新できない状態でした。

現在も引越しの最中で、本当は画像とか入れたいんですが、データをすべて新居のほうに送ってしまったため、後日画像は入れたいと思います。

前置きはこのぐらいにして・・・

札幌~函館を結ぶスーパー北斗で食べられた長万部名物の｢かにめし｣が食べられなくなるようです。

まずは、こちらの記事をご覧ください！

長万部「かにめし」鉄路に別れ　ＪＲ車内販売廃止で２月末　店頭は継続「原点失うのは寂しい

2019年2月18日 11:50北海道新聞

　【長万部】ＪＲ長万部駅（渡島管内長万部町）で７０年近い歴史を持つ「かにめし」が、駅弁としての役割に今月末で終止符を打つ。ＪＲ北海道が経費削減を理由に、車内販売を廃止するため。駅ホームでの対面販売から始まり、当時の味そのままに、できたての弁当を乗客に届けてきた。駅前で製造・販売する「かにめし本舗かなや」は、店頭販売は続けるが「原点の駅弁を失うのはつらい」と惜しんでいる。

　かにめしは食糧難の終戦直後、地元で水揚げした毛ガニを塩ゆでし、ホームで手売りしたのが起源。乗客の評判を呼んだ同社の創業者が「漁期以外でも売れる弁当を」と各地からカニを集め、試作を５０回以上重ねて１９５０年に生まれた。

　ご飯を覆うカニの身は、傷まないよう水分がなくなるまで大釜でいることで、独特の甘みと香ばしさを引き出す。錦糸卵やしいたけが彩りを添える弁当はホームで対面販売され、一躍人気に。列車が止まるたびに買い求める客でにぎわった。

　札幌―函館を結ぶ特急「スーパー北斗」などの停車時間が１分足らずに短縮されたのに伴い、９８年からはホームでの販売を取りやめ、客室乗務員を通じて乗客の注文を電話で受け、車内販売するようになった。

　温かい状態で食べてもらうため作り置きせず、列車の停車１０分前にホームに届くよう折り詰めし、列車に積み込む。現在は１日あたり特急５本を対象に１個１１８０円で提供している。

　しかし、ＪＲ北海道は道内で唯一、スーパー北斗で続けていた客室乗務員による車内販売を今月末で終える。長万部駅の「特製もりそば」、大沼公園駅の「大沼だんご」などとともに車内では買えなくなる。

あの長万部のかにめしも食べれなくなるのはちょっと悲しいですね・・・

スーパー北斗の利点って「かにめし」とか「大沼だんご」が車内で食べられることが最大の売りだったんですから無くなるのは、断固として容認できないというのが私の本音です。

さらに！JR東日本でも車内販売が無くなろうとしている･･･

あの有名なアイスも対象に･･･

こちらの記事をご覧ください。

弁当・アイスの販売も終了、JR東が車内販売サービスを見直し

2月18日　鉄道コム

JR東日本とJR北海道、東武鉄道は18日、新幹線と特急列車での車内販売営業を終了、または縮小すると発表した。

車内販売の営業を終了する列車・対象区間は、次の通り。新幹線では、「はやぶさ」「はやて」の新青森～新函館北斗間、「やまびこ」全区間、「こまち」盛岡～秋田間が対象。在来線特急では、「踊り子」、「日光」「きぬがわ」「スペーシアきぬがわ」、「草津」、「いなほ」酒田～秋田間が対象となる。これらの列車・区間では、3月15日をもって車内販売の営業を終了する。なお、グランクラスで提供するサービスについては、従来通り継続する。

3月16日以降も車内販売を継続する列車においては、同日より取扱品目を見直す。16日以降は、お弁当、サンドウィッチなどの軽食、アイスクリームなどのデザート、お土産、雑貨の販売を取り止める。なお、北陸新幹線「かがやき」「はくたか」では、従来通りの販売を継続する。

JR東日本は、今回の車内販売サービス見直しについて、飲食物を乗車前に購入する旅客が増え、車内販売の利用客が減少したためとしている。

あーあと言う言葉しか出ないですね…

確かに利用客数の低下ということは事実なんでしょうけど車内販売の楽しみというのも有るんですよね～

これによりJR北海道では車内販売が全廃という結果になりましたね。

JR東日本でも車内販売を継続する列車は品目が検討され弁当とかは販売されなくなる模様。

そして、新刊戦で食べるあの有名なアイスも…

Twitterでは｢ｼﾝｶﾝｾﾝﾉｽｺﾞｸｶﾀｲｱｲｽ｣で有名なスジャータのアイスクリームも販売され無くなっるようです。

濃厚なミルクな味が美味しくて、新幹線に乗ったら食べたくなるこのアイスですが色々な味があるのも魅力的ですよね～

リンゴ味とか洋ナシ味とかいろいろな味が出てたんですよね。今後はイベントでしか食べられないのかな～と思うとちょっとショックを隠せませんね。

色々な醍醐味がある車内販売の衰退は、少しというより車内販売をよく利用している人たちにはショックを隠せないようです。

長万部の｢かにめし｣と大沼公園の｢大沼だんご｣は駅ホームでの立ち売りで売っていくスタイルにしてくれると嬉しいですね。

峠駅の｢峠の力餅｣とかかつての横川の｢峠の釜めし｣みたいに･･･

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SL大樹に急行｢はまなす｣のドリームカー復活！

Sun, 13 Jan 2019 23:17:12 +0900

久しぶりにこの書庫を使うような気がしますね。

「はまなす」廃止以来この書庫は使うことがなかったので・・・

そんな「はまなす」にうれしいニュースです！

東武鉄道が2019年1月11日（金）、栃木県日光市内の下今市～鬼怒川温泉間で運行している「SL大樹」の客車に、14系客車「ドリームカー」を導入すると発表しました。

「ドリームカー」は、JR北海道が国鉄時代に誕生した14系客車を改造し、1988（昭和63）年より札幌～釧路間の夜行急行「まりも」、その後に札幌～青森間の夜行急行「はまなす」などで使用してきた車両で、グリーン車と同等のゆったりした座席、車端部に設けられたラウンジが特徴です（「まりも」「はまなす」とも現在は廃止）。

「昭和から平成を駆け抜けた夜行急行列車へのノスタルジーを感じていただけます」（東武鉄道）

　現在「SL大樹」はJR四国から譲渡された、通常座席の14系客車3両編成での運転が基本ですが、今後は年間運転日のうち約40日を「ドリームカー」を中間に連結した3両編成にする予定。東武鉄道は、「バラエティー豊かな車両編成によって、これまで以上にSLの旅をお楽しみいただけます」としています。

　導入される「ドリームカー」（オハ14 505）の座席数は48。6段階式リクライニングシートで、1160mmというグリーン車と同等のシートピッチ（座席の前後間隔）を持ちます。運転開始日は2019年4月13日（土）です。

　ちなみに「ドリームカー」には、国鉄・JR北海道のキハ183系特急形ディーゼルカーで使用されていたグリーン車の座席が移設されています。

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現在はJR四国から譲渡された14系客車のみで編成を組んでいますが、これにJR北海道の元急行はまなす用客車のドリームカーが4月より組み込まれるそうです！

これは嬉しいですね。「はまなす」の客車もこうして活かされればJR北海道も譲渡し甲斐のあったものとなりますしね。

昨年、SL大樹には乗車しましたがまた乗りたくなりました！

また、東武鉄道では新たにSLを修繕中とのことで今後の東武鉄道の動向にも目を離せない状況です！

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