SU キャブレター

最も数多くの英国車に使用されたSUキャブレター“Skinner's Union"

1905年元々靴製造業を営んでいた家族の兄弟、

バート・スキナー／カール・スキナー兄弟がモーターリングゼネレーションの息吹創めた中

ジョージ･ウェイルス社との共同経営でSUキャブレターの生産をはじめました。

古くはOM-Typeの1インチから・HV-Type・H-Type・HIF-Type・HD-type・KIF-Type

HS-Typeの最大口径2インチまで多くの種類がありそれぞれのタイプに何種類かの口径が揃っている。。

中でも大変親しみのあるSU-H4(Mini Cooper S用）スペシャルチューニングのキャブレターを

紹介してみましょう。。

オリジナルはHS2のツインキャブを使用していますが、60年代のレースやラリーにおいては

ダウントンやブロードスピード・アレキサンダー・スピードウェル...etc等の各チューナーが

パワーアップに凌ぎを削り、只大口径のキャブをセットするだけでなく各種のモディファイを行いました

その一つにサクションチャンバー(ピストン）のモディファイがありますネ

元々ＳＵはピストンは負圧により上昇しますが、よりピックアップを良好に

又、空気の抵抗を減らし流れもスムーズにする為の加工がされています。

スペシャルチューニングのAUC-8114のダンパーキャップもそのピックアップをよくする為に

バルブの位置を高く小さくしてありますｗ

このＨ４キャブレターはレース用でチョークレスになっており

（Aston Martin DB1/DB2 6c/DB-Mk3/SS.Jaguar3.5L/AC等は標準で使用）

又、マニホールドはキャブレターAssyをセットリングを使用しない（ポート研磨がされ）

ピンホール加工の上に位置決めされ、ダウントン等のH4に良く見うけられる手法だ。

キャブフロートマウントパーツは現在強化品がありファイバーワッシャー＆強化ボルトで

SU-H Typeの信頼性の弱い部分を克服できる様になっています。

Mini Cooper・MG-A・Lotus-Elite・Aston Martin・Austin Healey 等のH-Typeキャブでの

ガソリン漏れでお悩みの方はお勧め出来ますｗ