フライト日記（アメリカ）

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＜ロングクロカン日記＞１５ 帰路の景色

今回のロングクロスカントリーの目的は
元々はコマーシャルのリクワイアメントを満たすためでした。
特にあまり考えずにルートを設定したのですが、
サンタモニカとモハベでは、思いもかけずにいろんな飛行機を見ることが出来ました。
特にゼロ戦に出会えるとは思っていなかったので、
本当にびっくりしたというかラッキーでした。

モハベに昼過ぎまで滞在した後、最後のレグ＝帰路につきました。
モハベを離陸後、北西に進路をとり、ベーカーズフィールドの上を抜けて
サンホアキンヴァレーを突き抜け、一路サンノゼへと向かいます。

結構長いレグなのと、ハイウェイ沿いとはいえ途中ちょっとした山岳地帯をぬけるので、
高度を高めに取りました。一応上昇限界にチャレンジという意味で
10500ftを目指したんだと思いますが、
10000ft前にしてあんまり上昇率が良くなかったので、
確か8500ftで巡航したのだったと思います。

離陸してから北西の平地及び山岳地帯には、
風力発電の風車がたくさんありました。
映画セブンのラストシーンも確かこのあたりで撮影したのだと聞きました。
荒野にずらっと並ぶ風車と、尾根に沿ってクネクネ並ぶ風車。
どちらも日本では見られない光景ですね。
（最近はちらほら風車ありますけど）

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後日車でこの谷を通る事になるのですが、
この谷は結構急な峠で、
列車の線路が何重にもループしていたりしました。
写真では判りにくいんですけど、どうですかね？
わっかになっている所もあります。

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サンホアキンバレーの途中に海軍の航空基地があって、
そこではFA-18がタッチアンドゴーをしているのが見えましたが、
写真が撮れるほどには近づきませんでした。
一応上空を通過してもいい空域なのですが、
何かあっても困っちゃいますし。

サンノゼに近づくと、低い高度はもやがかかって、
ビジが悪そうでした。
でも景色としてはきれいなのでパチリ。

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最後、サンノゼ空港のファイナルです。
隣のランウェイでホールドしているReno AirのMDです。

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こんなショートファイナルで写真撮って、
教官が見たら怒っちゃいますね。
そんなこんなで、ロングクロカン、無事に帰ってくることが出来ました。

次からネタは何にしようかな？

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SanJoseからOrangeCountyへ＜ロングクロカン日記＞７ MOJAVE空港の飛行機たち

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さて、MOJAVE空港には二つの顔がありまして、
一つの役割は飛行機をストア（係留）する場所
もう一つの役割はいろいろな民間機のテストフライトをする場所という顔です。

前回お見せしたMOJAVE空港の看板の下にも、
Civilian Test Flight Centerと書いてありますね。
最近ではSpace Ship Oneの話題でこのMojaveの名前を聞いた人も多いと思います。

で、そんなMojave空港で見た飛行機たち、今日は民間機編で行きます。
飛行機の中には、すぐに飛行できる状態にもどせるようにストアしてあるものと、
もう部品取り用になってしまっている飛行機と、両方あります。

１枚目は元ContinentalのB747、２枚目は元DeltaのTristarです。
一応航空会社名は消してありますが、ラダーの部分などを見るとだいたいわかりますね。
ラダーの部分は取り付けてある状態での塗装が難しいと聞いたことがありますので、
それでここは省いているのでしょうか？

B747の方は、エンジンやギアなど、大事な部分をラッピングしています。
きっと、買い手を探している間ここにいるのでしょう。
Tristarは前のほうはエンジンがなくなっています。
後ろのほうもラッピングはないですね。
この機体はきっと部品を取っていくためにあるのでしょう。
Tristar、好きな飛行機だけにちょっと寂しいです。
やはり、双発機全盛の現在、中古でも買い手がつかないんでしょう。

３枚目４枚目は別のところにずらっと並んだTristarです。
このころアメリカ本土で旅客機としてTristarを運行していたのはDeltaだけだったと思います。
なので、一度フロリダからニューヨークに行くとき、
わざわざ遠回りしてDeltaのTristarに乗ってきたのですが、
どんどん退役してたみたいで、Mojaveにはこういった状態でたくさんありました。

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SanJoseからOrangeCountyへ＜ロングクロカン日記＞６ MOJAVE空港へ

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最初に前回のゼロ戦の写真の続きで、
F8Fの写真をのせておきます。
これはオリジナルでフライアブルみたいです。
アメリカにはまだまだオリジナルのフライアブルのこうした飛行機があります。
個人所有というものもたくさんあるみたいです。
すごい国ですね。

次の日は一日知り合いにいろんなところを見学させてもらい、
着いた翌々日にSanta Monicaを飛び立ってMojave（モハベ）に向かいました。
ご存知の方もおられるかもしれませんが、この飛行場は飛行機の墓場？というような場所です。
砂漠の中で湿度が低いため、飛行機が長持ちするらしいんですね。
なので、いろいろな理由からまだ飛べるのに手放されて、
次の買い手が見つかるまでに地上保管されている飛行機から、
部品を取るために置かれている飛行機まで、
いろいろな飛行機が駐機されています。

また、最近はスペースシップワンが宇宙に向けて飛び立ったりしたように、
いろいろな試験飛行の飛行機などもこの飛行場にたくさんあります。
将来的には一時的ではありますが、ここに宇宙旅行のベースを作るらしいですね。

そんな感じのほかとはちょっと違った飛行場なので、
ちょっと帰りに寄ってみたいと思っていたのです。

SOCALエリアからハイウェイに沿って北東に進むと、
山岳地帯を越えて、その先は急に砂漠地帯になります。
そのまま北に進むと、遠く右のほうにエドワーズ空軍基地が見えます。
かの有名な、スペースシャトルが帰ってくる基地です。
この飛行場は干上がった湖にあり、他の砂漠の地面よりもちょっと濃い色に見えました。
他にいろいろ試験飛行なども行っている飛行場らしいですが、
当然周辺は飛行禁止なので、このエリアは引っかからないように飛行します。

ここを過ぎると、いよいよMojaveです。
砂漠の中に、ちょっとだけ人家が見えてきて、町があるのがわかります。
飛行場には沢山の旅客機らしき姿が見えてきます。
さすがに試験飛行を行ったり、旅客機クラスの大型機が飛来するだけあり、
長大なランウェイが見えます。
セスナはこの長さだと、何回タッチアンドゴーできるかな？

風はとても強く、２０ノットを超えていましたが、
三角形に配置されたランウェイのおかげで、
幸いにもさほどクロス成分無しで着陸できました。

次回は、Mojaveで見た飛行機編の予定です。

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SanJoseからOrangeCountyへ＜ロングクロカン日記＞４

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Orange Countyで友達と会って、次の日からは帰りの行程になります。
帰りは、まずSanta Monicaでまた知り合いに会って一泊し、
その次の日にMojaveに立ち寄って帰る計画です。

１枚目はOrange CountyのFBOの画像です。
３０万画素デジカメで荒くてすみません。
AMR COMBSと書いた立派な建物ですね。
（この会社はジェットも扱うような大きな会社みたいで、
何箇所かの空港にありました。）

ビジネスジェット（チャレンジャー）がやってきて前に止まりましたが、
中から短パンにポロシャツのおっさんと、
奥さん、子供が、釣竿を持って出てきました。
そして、横に止まっているリムジンに乗って行ってしまいました。
飛行機をストアするのは、もちろんFBOの人。
パイロットらしき人は出てこなかったので、
多分この人のプライベートジェットでしょう。

機体の点検も済み、ちょっと時間があるので、エプロンから飛行機を撮りました。
来客用のパーキングの目の前がタクシーウェイで、
旅客機がどんどん通っていきます。
２枚目は、そのエプロンからの画像。
今はアメリカン航空に吸収されてしまったReno Airです。
San Joseで良く見ていたので、好きだったんですけど、
乗る機会はありませんでした。残念です。

この空港はClass Cなので、出発するまえにClealance Deliveryにまずコンタクトしなければなりません。
ここに、VFR to Santa Monicaと告げます。
Squark Codeがきて、Maintain VFR, Contact Groundの指示が来ます。
Groundにコンタクトすると、小型機用のランウェイの横の
ランナップエリアまでのタクシー許可がでました。
セスナはここでエンジンのランナップを行います。
キャブレターや発電機、イグニッションの状態などを確認します。
この空港は、小型機のランウェイの片側にしかランナップエリアが無く、
ランナップ後にGroundにReadyと伝えると、
タクシーダウンしてランウェイの手前で待機と言われました。
タクシーウェイは大型旅客機といっしょなので、
あまり遅ければ迷惑をかけるし、
早すぎて前のジェットに近づきすぎるとブラストがたいへんです。

普通の方は、MD80シリーズとかB737はちびっこだと思ってらっしゃるかもしれませんが、
セスナに比べたら立派な鳥さんです。
みあげるくらい大きいです。

３枚目の写真は、そんなことを考えながらタクシーしつつ、ぱちり。
結構立派な空港でしょう！

飛び立ってまた今日もロスの空港の反対側にでなければならないのですが、
今度は海岸沿いのコリドーを通りました。
４枚目は海の上から見たロスの空港です。
南側の２本の滑走路が見えていますが、ターミナルの反対にも
同じように２本、計４本の平行滑走路です。
どんどん降りてきて、どんどん飛び立ってます。

このコリドーを抜けると、もうすぐSanta Monicaの空港です。
コリドーの高度制限から、空港のトラフィックパターンの高度まで、必死で高度をさげます。
本当にエマージェンシーディセントに近い感じです。
その間にSOCALからTOWERへのハンドオフとかもあり、結構忙しいアプローチです。

Santa Monicaに降り立ったら、なんと、古い飛行機たちがお出迎えです。
ここに航空博物館があるのも知らなかったし、それがしかも屋外に出されちゃってます。
（あとから分かりましたが、イベントのためこの日に出して、
次の日の午後にはがた付けたそうです。）
そのなかに、なんと日の丸をつけた飛行機が・・・
そう、かの有名なゼロ戦です。
まさかこんなところでこんな飛行機たちに会えるとは・・・

次回は、サンタモニカ篇で行きますよ〜！

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SanJoseからOrangeCountyへ＜ロングクロカン日記＞3

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さて、２から続きまして、とうとうSOCALアプローチに突撃編です。

これでも普段サンフランシスコのBayApproach（今はNOCALですね）で飛んでいましたので、
それなりにやっぱり忙しいところなんです。
羽田なんかと比べ物にならないくらい。
特に夕方、雲が出たりしてアプローチがIMCになったりすると
本当にたいへんです。
まあ、その話はまた別の機会に。

それでも、やっぱりSOCALは予想以上にすごかったです。
ハンドオフされて周波数をセットしたら、
抑揚の無いお経みたいな感じの指示が切れ間無く出っぱなし・・・
そろばんの「願いましては〜」ってなかんじです。
ラインのパイロットたちは、「カチカチ」とダブルクリックで応答。
これが「NO COPY」ってやつか〜と、感動するも、

早くこっちもコンタクトしなくちゃ。
でも、ラインの飛行機には迷惑かけないようにしなきゃ。
こんなところでSay Againしたら、
砂漠のかなたにベクターされそうだなぁ。
と、ちょっと緊張です。

やっとタイミングを見計らって、
「Sessna○○○ with you、○point○」
と突っ込んだら、コントローラー、一瞬「うっ」となったあと、
「Sessna○○○、Own NAV」
で終わり。
めでたくコンタクトできました。
きっと他の機に出そうと思ってたタイミングちょっと邪魔したんですね。ごめんなさい。

そのままVFRチャートと使い、地文航法とRADIO NAVを使って飛びます。
とうとうUCLAやビバリーヒルズが見えてきて、とうとうロスまで来たな〜と感慨。
１枚目の写真はそのあたりで、真ん中あたりにUCLAが写ってます。

その後、今日のメインイベント、ロスのVFRコリドーへ入ります。
ロスの空港はすごく大きい空域をとっているので、
旅客機に迷惑にならないように南北を行き来しようと思ったら、
大きく海側か陸側に迂回するか、この真上のコリドーを通るしかありません。
真上は飛行機来ませんので穴場なんですね。

感想としては、やっぱりロスの空港ってすごいな、大きいなって感じです。
その写真が２枚目と３枚目です。
４本の滑走路をフルに使って離着陸してます。

コリドーを抜けると、ロングビーチだったかな？また大きな飛行場です。
ここは、ダグラスの工場があったところ。MD90やMD11を作っていたのかな？
ここから離陸してきた大型機がどうやら旋回してヘッドオンのコースです。
管制官とコンタクトしているといっても、いちおうVFRでOwn NAVなので、
ちょっと避けてあげました。
でも、知らない空域なので、変な空域に入らないか、心配だから、
あんまり避けたくないんですけど。

これを過ぎると、とうとうOrange Countyの目印となる閉鎖した古い空港の上に出ました。
RADIOも使って、きちんとオリエンテーション出来てたのですが、
一応念のためにRADAR VECTORをくれとリクエストしたら、
親切に教えてくれましたが、最後に、
「ちゃんとローカルエリアをエアポートガイドで勉強してきてね！」といわれちゃいました。

そんなこんなで、無事にOrange County到着。
長い一日でした。

次回はOrange CountyからSanta Monica編です。

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