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会社は設立したものの、外国人出資比率？にひっかかって、 まだ飛ぶことの出来ないヴァージンアメリカ。 飛行機もすでに買って就航直前でのトラブルみたいですが、 いったいどうなっちゃうんでしょうね。 そんな話を以前聞いたんですけど、 まさか見るとは思いませんでした。 Virgin AmericaのA320。 サンフランシスコのFBOに止まっていました。 （ビジネスジェットとかのオペレーション支援するようなところです） 28Rに離着陸したら見えるかもしれないです。 もしサンフランシスコに行くことがありましたら、 ちょっと探してみてください。 ２枚目は対岸の公園からですが、ここからは400mmでもほんとに豆粒でした。 ちなみに、この機体の写真、まだAirliners.netにも載ってないみたいですね。
手前のフェンスや車が無ければ投稿したのに。 |
アメリカにて
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コメント（2）
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過去の写真からネタ探ししていたら、 songのB757の写真がありました。 B757のネタが続いたのでその流れということで。 Deltaのローコスト子会社として数年前に出来たんだと思います。 でも、あんまりうまくいってなくって、無くなると聞いたと思いましたが、 まだ飛んでいました。 もう乗員はDeltaになっちゃって塗装だけ残っているのか、 会社自体残っているのかは？？？です。 カジュアルなイメージの塗装なんでしょうが、 ちょっとビミョー、かな？ 2007/2/15 サンフランシスコ国際空港
Canon 20D/100-400 F4.5-5.6 L |
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アメリカ滞在中にサンノゼ国際空港にも行ってきました。 |
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大混雑の飛行場のネタが出たので、関連のネタを・・・ 先の記事でサンフランシスコは平行滑走路に同時アプローチしてると書きましたが、 証拠写真が出てきましたので貼ってみました。 ３０万画素デジカメを双眼鏡につけて撮影というトンデモ写真ですが、 決して合成写真ではありません。 サンフランシスコ国際空港は、平行滑走路が２組、真ん中で９０度で交わっています。 間の細い「井」の字型なんです。 上の写真の２機は２８Rと２８Lに同時アプローチしているのですが、 （下の写真の縦の滑走路の上のほうから進入中） 1Rと1Lは離陸機が両方ポジションホールドしています。 （下の写真の横の滑走路の右端で待機） で、どうするかというと、なるべく２機を一緒のタイミングで着陸させたいんです。 そうすると、交差滑走路からの離陸チャンスが増えるわけです。 28のRとLに着陸して、真ん中の交差点？を着陸機が過ぎたら、 矢継ぎ早に1Rと1LにClear for take offが出ます。 離陸した飛行機は、離陸直後にひねりを入れて、左右にブレイクします。 ５度づつくらいかな？ （なんだか戦闘機の離陸みたいですね〜） こんなのを見てたら、羽田とか成田が「混んでる〜」なんて言ってられませんよね。 余談ですが、アメリカには上には上があって、サンフランシスコでは経験無いんですが、
ロスやシカゴでは、管制官から「No Read Back」を指示されることがあります。 混んでるからリードバックするなということです。 こういったときの管制官の指示は「お経」みたいです。 もくもくと淡々と指示が続くんです。 |
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日本で平行滑走路のある民間空港って、何個ありますかね？ 羽田、成田、札幌、大阪・・・ あとどこかありましたっけ？ アメリカでは滑走路が何本かある方が普通です。 僕の住んでいたエリアでも、サンフランシスコは４本 サンノゼは３本ありました。 旅客機の発着が多いというのももちろんありますが、 小型機も多いので、小型機専用の滑走路があったりもします。 ここサンノゼ空港では、２本の大型機用滑走路がたぶん３００メートルもない間隔で 平行に並んでいます。 さすがに同時アプローチはありませんが（サンフランシスコはあります、すごいです） 離発着に分けて使っていて、 どんどん着陸、どんどん離陸していきます。 だから、離陸待ちの渋滞も、着陸機を待つ必要がないので、 どんどんさばけちゃいます。 管制官の人もこの方がさばきやすいでしょうね。 そんなわけなので、たまに離発着が同じタイミングで重なる時があります。
手前には手前のランウェイにアプローチするCRJが、 奥には奥のランウェイから離陸するB757がいます。 望遠のせいで、手前の小型機や奥のFEdexも入って、 なんだか大混雑している写真になりました。 |
