ラジドリ USA

連載 ５

セッティング

今回は基本のセッテイングについて　お話しして行こうと思いますがシャシー、タイヤでそれぞれ異なる事があります、大まかには当てはまると思いますが、今回はヨコモドリフトパッケージ＋ヨコモ０１Ｒドリフトタイヤ　（シングルリングと呼ばれています）　を中心にお話しします。　まず０１Ｒドリフトタイヤについて説明します。　ゴムタイヤの中心にポリカーボネイト材質のリングがセットされています。　トレッド面の両側に多少ゴムの部分があります、この部分の当たり具合で走行状態が変わりまいます。　そこでまずアライメントの調整です。　”アライメント”　実車と同じですね。　キングピン、キャスター(写真２）、キャンバー（写真３）、　トー（写真４）、などがあります。　セッティングで重要なのがキャンバーとトーです。　ドリフトパッケージのメーカー推進は、キャンバーがフロント、リア、ー２度。　トー、フロント　０度、リア　ー３度です。　ちなみに私のセットは、キャンバー、フロントー３度　リアー２度　トー、フロント　０度　リア　ー３度です。　走行状態は路面で変わりますので状況に応じて変えたりしています。　キャンバーをフロントは３度で固定して　オーバーステア傾向ならばリアのキャンバーをマイナス側にしていきます。　アンダー傾向ならばー１度という風に立てる方向でセットします。　ただし０度からプラス方向にキャンバーをセットしてしまうと外側のタイヤの部分が路面に当たりグリップしてしまいスムーズなドリフト走行が出来なりますので注意が必要になります。　

トーは　フロントをアウト側にセットするとハンドルの応答性は良くなるのですが直進性が落ちます、イン側にセットすると直進性は上がりますがアンダー傾向になります。　調整の方法はアッパーリンクの長さ、タイロッドの長さを変えて調整します、アライメントツールが各社から＄３０から＄２５０で販売されていますが、始めのころ私は目視でした。　基本的に左右が均等ならば安定した走りも出来ます。　初期セットで新品のタイヤならば少し走らせた状態でタイヤのあたり具合を見て確認しても良いかと思います。　しばらく走行したらずれる時がありますので動きがおかしいと思ったらチェックすることを進めます。　今回はヨコモの０１Ｒドリフトタイヤでお話しましたが　このタイヤがアライメント変化で著しく走行状態が変わるタイヤなので取り上げてみました。　ＡＢＳタイヤの様なトレッド面が同一材質のものであればキャンバーは０かー１度でセットしておけば挙動変化はさほど感じません。　トーに関してはヨコモタイヤと同じ様な事がいえると思います。　基本は左右が均等です　これがずれると右回り左回りが違う走行状態になります。

今回はセッティングの基本となるアライメントについてお話しさせていただきましたが、まだ駆動系、サスペンション、と色々あります。　オプションパーツを使用したセットアップを又あらためて詳しく説明します。　次回はボディーの塗装についてお話します。
　

連載 ４

遊び方　遊べる場所について

前回までは　基本練習についてお話しました。　基本練習その１が少し出来るようになったら数人で遊ぶことをお進めします。　残念ながらまだLA近郊のRCサーキットでラジドリ公認の場所は少ないです、走っても良いという所は数箇所あるみたいですが、グリップレースの人達も走行しています、スピード差がかなりありますので注意が必要になります。

そこでLA近郊にラジドリのコミュニティーが数箇所あります。　サンゲーブルを中心にRC　Drift Clib　http://www.rcdriftclub.com/　サンディエゴにGroovy Drift　http://www.groovydrift.com/index.html　そしてオレンジカウンティーに私が勝手につけた名前ですがArai Drift Landがあります。　一般の自動車整備工場でほぼ毎週土曜日の夕方５時から９時まで、工場の中にコースを設置して１０人から２０人ほどで遊んでいます。　フロアーがコンクリートで一般のアスファルトより滑りやすく、多少テクニックが必要になリますが、練習するのに適していると思います。　ビギナー、ミドルクラスの人達が日曜日にも練習したいとリクエストがあり、私の都合になってしまうのですが２時から６時ぐらいまでコースを開放しています。　親子で参加してくれる人も２組ほどいます。日曜日は私も余裕があるので　変な動きをしている車、うまく走れていない人の、セッティングやドライビングの指導などもしています。http://www.drccentral.com/old/
　　
どこのコミニティーでもコースは特設ですがラジドリをするために集まります。　
上記にリンクしましたサイトのフォーラムのセッションのスレッドで走行会の告知をしています。 近くの走行会を探してみてください、それぞれでルールがありますので、マナーを守って参加しましょう。　一緒に遊ぶことにより仲間も増え、情報交換の場にもなります。　うまく走れている人達の操作方法や走行ラインをみたり、同じ車体を使用しているなら、セッティングなどの情報も得る事が出来ます。　セットアップはそれぞれのシャシーで異なりますが、セッティングが出来ていないとうまく走れないときがあります。　セッティングに関しては次回詳しく説明することにます。

連載 ３

ラジドリ基本練習　その２

　今回は少し広い場所で直進状態からドリフト開始のきっかけ作りの練習です。　まずは少し離したところに目印を置き、ドリフト旋回をして戻ってくるJターンの練習。　自分の側にラジコンを置いて、直進状態から車を進めてハンドルを旋回方向に切って、アクセルオンにしてドリフト状態を作ります。　この時ハンドルを切ってアクセルオンにするタイミングと量が重要になります。　基本的にハンドル操作が先で、ほんの少し送れてアクセル操作をしまが、操作している人の手を見ると同時に見えてしまうぐらいの時間差です。　アクセル操作のほうが早いとドリフト状態にならない時があります。　アクセル操作が遅れてもドリフト状態にならないか逆にスピンしてしまう時もあります。　このタイミングを体得してください。

　ドリフト状態になり、旋回状態になったら前回の基本練習と同じ操作になります。　スピンしてしまうようならハンドルを戻す動作、又はカウンターステアーの遅れ、アクセル操作が多いいなどが考えられます。　始めは目印一つで目印の近くを小さく回って戻ってくる練習をします。　目印から離れて旋回してしまうようならばドリフト状態を開始した場所が目印に近いからです。　ドリフト開始位置を調整して目印の近くを旋回できるように練習してみましょう。　うまく出来るようになったらもう少し遠くに目印を置いて、ドリフト開始時のスピードの違いで目印の近くを旋回できるようにドリフト開始位置を探してみてください。　ドリフト開始位置は感覚で覚えてください。
　
　次に目印を平行に二つ置いて、旋回する弧を大きくします。　この二つの目印の近くを通れるように練習してみてください。　コースは様々なコーナーがありますので、直角ターンの練習も同様にやってみてください。　基本練習でやった８の字ターンも間隔を広げて練習してみてください。　次に目印を５個ぐらい半円状におきます。　始めは車の前が目印の近くを通る練習をして　次に半円の内側を通る練習です。　車の後ろが目印に近くなるようにドリフト旋回します。　車の前を目印の近くで通過するより少し難しくなりますが、練習してみてください。

　次は基本練習の応用なのですが、５個の目印をラジコン２台分の間隔に５角形状においてドリフト旋回しながら順番に回っていく練習もしてみてください。　これも微妙なコントロールの練習になります。

　ここまで出来るようになったら基本的な車の操作はできるようになっていると思います。　ドリフト走行は感覚的な部分が多く、練習で体得してください。　始めのころは少しでも良いので毎日動かしてみることを進めます。　ここまで操作できる様になるまで少し時間がかかると思います気長にこつこつ練習してみましょう。

連載 ２

ラジドリ基本練習　その 1

　基本練習は、実車のドリフトと同様定常円旋回が基本になります。　目印になる物を置き、スロットルは低めでぐるぐる回ってみましょう。　その状態からスピードをあげてみます。　車の後ろが滑り始、めスロットルもハンドルもそのままならスピンします。　リアが滑り始めたら、スロットルはその状態で保持し、ハンドルをニュートラルにしてみましょう。　少しのあいだ弧を描くようにドリフトしながら動きます。　ここでスピンしてしまうようだと、スロットルを握りすぎているか、ハンドルをニュートラルに戻すのが遅いかと思われます。　急激に後ろが滑り始めたら、ハンドルを少しのあいだ逆に切ってみましょう（カウンターステアー）。　スピン状態を回避できたら、再びニュートラルに戻します。　ドリフト状態がすぐ終わってしまうようなら、ハンドルの切り増しかスピードを少し上げてください。

　主にドリフト競技で使われている実車は、リアタイヤの駆動方式でカウンターステアーをあてたままコーナーをクリアーしていきますが、ここで紹介しているラジドリは４輪駆動です。　実車で言えばWRCなどのラリー競技に参加している車両の走行を思い浮かべてみてください。ドリフトが始まったころはハンドルで修正してすべり具合を調整していますが、コーナーを滑りながら出口に向かっていくときはフロントタイヤは、フロントタイヤはリア駆動の車と比べると大きなカウンターステアーはあてず、ほとんどまっすぐの状態でアクセルでコントロールしています。　ラジドリはイメージが大切なので話が飛びましたが元に戻しましょう。

　スピン状態を回避でき、スロットルの握りがそのままならばドリフトが止まってしまいますので、少しスロットルを握りドリフトを維持させます。　スピンしそうになったら又カウンターステアーで回避。　このカウンターステアーを必要以上に続けてしまうと、カウンターを当てた方向にスピンしてしまいます。　以上のことをイメージしながら左回りで練習してみてください。　感覚をつかめたら次は右回りで。更に次は回る円周を大きくしてみてください。　小さい円から大きい円に、大きい円から小さい円に連続して走行できるように練習してみましょう。　できるだけ真円で旋回できるように。　微妙なコントロールの練習です。

　次に右回り左回りの複合の８の字旋回の練習です。　目印を二つおいて練習してみましょう。　切り替えしは、定常円旋回の練習でカウンターをあてすぎて逆にスピンしたことはありませんか？　その状態を故意に行い、振り替えします。　振り返った直後にカウンターステアーでスピン状態を制御してください。　次は二つの目印をオーバルに回ってみましょう。　オーバルに回りながら八の字で旋回方向を変えてみましょう。　この状態を連続してできるように練習します。　練習方法の動画がありますので参考にしてみてください。
http://www.youtube.com/watch?v=KLWq2ujO2aw

連載 １

ラジコンカーによるドリフト走行

今月号から、ラジコンカーのカテゴリーで比較的に新しいジャンルになる”ドリフト”（以下ラジドリ）を紹介して行こうと思います。

まずは総論から。ドリフト走行自体は、４WDのラジコンカーに滑るタイヤを使用すればドリフト走行は可能です。例えばホームセンターなどで売られている黒い塩ビ管（ABS）などをホイールの幅に切りセットした物や、　レース用のゴムタイヤにビニールテープを巻いてグリップを落としすべりやすくした物などのDIYでもＯＫ。　更に今は各メーカーより様々なドリフトタイヤが販売されています。　このドリフトタイヤはプラスチック材質と、硬質ゴムで滑りやすくしたタイプの２種類に分けられます。　以降はプラスチック系の樹脂タイヤと、電動モーターのパワーソースで話を進めたいと思います。

ラジコンカーの購入
ホビーストアーやラジコンショップで購入できるキットは、大きく二つに分けることが出来ます。　
ラジコン初心者、ちょっとメカは。。。すぐ遊びたい、という方向けにファクトリーで組み付けられたキットで、バッテリーをつければ走れる状態の物　( Ready to Run　RTR　)　が＄１６０．００位いから販売されています。　このキットでABSタイヤ等の滑るタイヤをセットすれば、ドリフト専用でなくてもラジドリが楽しめます。　（　２インチ径　長さ２フィートのABSパイプで＄３，００ほど　４セットほど作れて経済的です　ホームセンターにて購入可能　）

そしてもう一つが組み立てキット（＄１６０．００から）。　これはシャシーパーツがばらばらで組み立てが必要です。　少し時間はかかりますが、各部の構造、調整できる場所も把握できて、後のメンテナンスやセッティングが理解しやすくなり、初心者にもお勧めです。　そしてこれを動かすためのユニット　プロポ（トランスミッター）、レシーバー、サーボ、（　３点セットで＄１２０．００から　）　バッテリー（＄２０．００から）、急速充電器（＄５０．００から）、モーター（＄３０．００から）、スピードコントローラー（＄７０．００から）　などが必要になリます、　こういったユニットは様々な種類がありまが、これに関しては後ほど改めて詳しくお話ししましょう。

車２台分ほどの駐車場でも遊べて、コントロールすることの難しさ、楽しさを味わえるラジドリ、次回は練習方法の基本をお話して行こうと思います。