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みなさんは、自転車をオーバーホールする際、ベアリングを交換しますか？ 自転車の世界では、ベアリングはほとんど洗浄、点検だけで交換する人は少ないでしょうね。 選手の中にはホイールチューニングでベアリングを交換する人はいますけどね。 さて、いきなり汚い画像ですみません。 昨年末、まとめて何台かの中古、大古？フレームがガレージに持込まれました。 BBがついているものは全部バラして使用、または保管しておくことにしました。 画像はBBのリテーナーとベアリングです。 古く汚れきったリテーナーは、そのままだと内側の粘土のようになったグリスがなかなか 除去できません。 そこでリテーナー枠？からベアリングをはずしてしまいます。 この状態でリテーナー枠を古い歯ブラシなどで磨けば比較的、簡単に綺麗になります。 以前はコルサもベアリングは洗浄して再使用していました。 ところがある時、こんなことを知人達にいわれてしまいました。 １ 自動車修理業で自転車に目覚めた方 「えー、自転車ではベアリングって再使用するの？」 「車やオートバイはベアリングは消耗品で交換するんだけど」 ２ ラジコンマニア 「ラジコン競技ではレース用のベアリングは消耗品ですよ」 「何度も再使用はしませんよ」 ラジコンはともかく、「車やオートバイより、自転車のベアリングの方が負荷が小さく 磨耗しにくいのでは・・・だから再使用するんだけど」、 としか返答のしようがありませんでした。 ちょうど、その頃、エコラン競技車輌のメンテの仕事を担当する機会がありました。 当時のエコラン車輌はトップチームでも自転車部品を流用しているチームが多くありました。 そのなかで自転車ハブのチューンが多くのチームで行われていました。 ↓エコラン競技参考画像 http://www.toyohashi-cci.or.jp/kanko/eco-car/07HPPhoto/index.html 自転車ハブのチューンとしては下記のような事が行われていました。 １ 「グリス抜き」といってグリスを完全に抜いてしまう。 潤滑は走行前にCRC５−５６かラスペネ（ワコーケミカルという会社の潤滑剤）を一吹きするだけ。 ようするにグリスの抵抗すら記録更新の妨げになるという考え。 ２ 精密球といわれる高精度なベアリングに交換する。 レース用自転車の部品でもベアリングのレベルが低いという考え。 ちなみに現在のエコラン競技ではトップチームになるとハブの自作は当たり前で 自転車ハブの流用は少なくなっています。 （アルミ削り出しのハブ本体に高精度シールドベアリングを圧入して製作、抵抗になるシールカバーは 除去してします） トップチームに聞くと自転車のハブとして主流のカップ＆コーンの形式は突き詰めていくと 抵抗が大きいらしいのです。 ただ、カップ＆コーンはコストとのバランスの面から見れば、そこそこの精度で、 そこそこの性能を出す普通の自転車には好都合の形式らしいのですが。 話がそれてしまいましたが、この頃から頭の固いコルサもベアリングは交換するもの、 というように考えを切り替えました。 （レストアなどの際、古いベアリングを洗浄するのが面倒ということもある 笑） 早速、交換用ベアリングを入手する為、ベアリングメーカーに問いあわせてみました。 （もちろん、シマノなどの純正部品は買えるが、もっと高精度な物を安価で買いたかったので） すると僅かな量をベアリングメーカーから個人で直接購入することは難しい事がわかりました。 それで、知人を通じベアリングメーカーの方を紹介してもらい相談してみると、 なんとか分けていただけそうです。 （それでも、奥の手？を使ってらしい） ただし、最低でも「１ロット」単位でないと販売できないとの事でした。 コルサ 「１ロットってベアリングいくつくらいなんですか」 メーカーの人 「フロントハブ用で約５０００個 リヤハブ用で約４０００個ぐらいですね」 コルサ 「どへー、そんなに使い切れないよ」 まあ結局、前後ハブ用１ロットずつ購入しましたけどね（笑）。 最初に購入したのが数年前で、昨年、また購入しました。 エコラン用、選手用として、かなり販売したのと、友人知人、自分用として使用していたら結構、 使ってしまいました。 購入したベアリングサイズは３/１６、１/４の２種類です。 ３/１６はシマノのフロントハブ、１/４はシマノのリヤハブにそれぞれ適合します。 ちなみにカンパ レコードのフロントはシマノとサイズが違います。 また、1枚目の画像のＢＢリテーナーには通常１/４が適合します。 （チタンシャフトのＢＢは３/１６のリティナーなしのバラ球が多い） コルサは自分用のＢＢには面倒でもリテーナーの枠は使わず、いわゆるバラ玉で 組み立てる事が多いですね。 このほうが抵抗が少ないような気がします。 このやり方は競輪選手などにも多い方法です。 競輪選手に言わせると「リテーナーの枠とベアリングがこすれて抵抗になる」といいます。 ちなみにグリスはシマノのものを使う事が多いですね。 粘度（抵抗）が強すぎる気がしますが、それだけ油膜が切れにくいということでしょう。 現在はベアリングメーカーから、いただいたグリスをテストしています。 自転車専用として販売されているグリスでない物は案外、水の混入に弱かったり、 夏に乗っているとダラダラとすきまから流れ出てくる物が多いような気がします。 いただいた物は粘度がシマノより、かなり低い感じですが夏の時期にも 流れ出してくることはありませんでした。 これで、水の混入にも強いといいのですが。 下記は、初めてベアリングを1ロット購入した時にベアリングメーカの人に 聞いて作った「ベアリングの、お話」です。 興味がございましたら見てやってください。 球 ボールベアリングチューン ・当店では競技選手の、ご依頼で、ハブベアリングチューンを手がけております。 ・ベアリングには、「Ｇ−２８」というタイプを、ご用意しております。 さらに上の「Ｇ−２０」という規格のベアリングを用意されている、お店もありますが、精密機械の世界でも、あまり流通しておらず、大変高価に、なってしまいます。 どんなに、高精度の物でも、使えば、精度は、落ちてしまいます。それならば、超高精度で、高価な物を長く使うより、精度はあまり変わらず適当な価格のものを、こまめに交換した方が、お客様にメリットがあると考えました。 ・「Ｇ−２０」と、「Ｇ−２８」の精度の差はＪＩＳ規格で、ワンランク、数値上でも、 真球度で１万分の２ミリ（0,0002mm）以内、 表面粗度で、１０万分の１ミリ（0,00001ミリ）以内です。 もちろん、両方とも通常、自転車に使われるベアリングに比較すれば、桁違いに高いレベルのものです。 ・今回、メーカーさんの御協力で、非常に安価に、入手することが出来ました。 そのおかげで、デュラエースより、はるかに精度の高いベアリングを、デュラエースの補修部品より、お安く提供することが出来ます。 デュラエースの純正補修部品は１台分で ４３０円（送料など含まず）ですが 当店では（Ｇ−２８）前後セット１台分 円です。 ［分解洗浄、点検、ベアリング交換、グリスアップ、組立調整］ベアリング代込みで、ハブ前後一式、 円です。（グリスはデュラエースを使用。他種グリス持込み可能） 現行シマノならロード、ＭＴＢ、完組みホイールなど、ほとんど対応です。 また、従来型のＢＢにも、対応できるサイズが、ございます。 ハブ ボールレース（玉受け）の研磨については注意が必要です。 なぜならば、ボールレース全体が、一律の硬度を持っているわけではないからです。 通常、ボールベアリングに接する部分の表面から、何ミクロンかが高周波などで焼入れされ、その部分のみが必要な硬度をもっています。その硬い部分を削ってしまうと、当然、寿命が、著しく短くなってしまいます。
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コルサさん、読み応えのある記事ありがとうございます。
私もベアリングボールは消耗品と考え、グリスアップ時には全て交換しています。自転車のカップ＆コーンでは精度上意味はないようですが、一応クローム球を使っています。
小ロットでの入手はなかなか難しいですが、下記のお店がたいへん便利ですのでご紹介しておきます。こないだのSelbachのBB球が5/16"でして、20個だけ販売してくれたときはほんとに感謝しました。
http://www.pluto.dti.ne.jp/~funabe/index.html
ベアリグの虫食いなどの研磨は、たしかに焼入れ部分を削ってしまう問題はあります。しかしスペアの手に入らないクラシックパーツではそんなこと言ってられないので研磨しますが、今まで問題はありませんでした。まあ大した使い方はしていませんが。
2008/1/13(日) 午前 11:24 [ ugb*o*her ]
ugbrotherさん、コメントありがとうございます。
この記事をアップしてから不勉強で専門家でもないのに偉そうな事、書いちゃったな〜と反省して削除しようかと思いましたがコメントいただいては削除できません（笑）
コルサの間違い、認識違いがありましたら、どんどん、ご指摘くださいね。
少量販売していただける専門店さんのご紹介、ありがとうございます。これで、変な部品のＯＨがあっても心配ないです（笑）
カップなどの矯正研磨のトラブルは競輪選手からよく聞きます。最初は、すごく良くまわるので嬉しかったそうですが雨のレースなどで使用すると、すぐにゴリゴリになってしまうそうです。
なるほど、クラシックパーツでは仕方ありませんね。
でもハードな使用はあまりしないでしょうし？、ちゃんと使えるようになるだけでもいいですよね。（もともとの焼入れのレベルも・・・）
2008/1/13(日) 午後 5:51 [ コルサ ]
こんばんは、シルキャンです。
私が最初に入った会社がベアリングを作っている会社でベアリングでない物の設計をやっていたのですが、営業の自転車のベアリングなんて大した事無いと言っていたのが今更納得出来ました。(笑)
2008/1/13(日) 午後 7:58 [ SC15R ]
コルサさ〜ん、お久しぶりです（ブログ上で、）
本日より、復帰しますよ！！
さてさて、本日はどうもありがとうございました。
けったさんとコルサさんのディープなピスト談義に「ホホ〜」と言いながら、殆ど分からず只只感心していました（笑）
まあ、私のスポルティーフもたいしたことは無かったのですが、一応交換部品はあるので、困ったら助けてくださいね！
ようやく、本題ですが（笑）今回もディープな記事で勉強になりました。
と、言っても以前コルサさんのガレージに訪問した時にお聞きしていましたよね！
「たかがベアリング」と思ってもついつい私などは磨いて再生してしますのですよね。本当に貧乏性ですよ（笑）
2008/1/13(日) 午後 11:35 [ - ]
実に深いお話しですね。
全くの門外漢ですが、こう言った話は面白いです。
それにしてもカップに多少の虫食いが出来ても、マア良いや、として使っている僕らのレベルは手工業以前だということが良く分かりました。
納得です。
2008/1/13(日) 午後 11:48 [ green-alps545 ]
かなり高精度なお話ですね。
自分の自転車部品は結構頻繁にグリスアップしていましたからそれほどではありませんでしたが、ヤフオクで購入したハブは自分の物より新しいのに中のグリスが固着している物が殆どでした。
私はあまり気にしませんが、ＢＢのシールドタイプなどは抵抗が大きいように思いますがどうなんでしょう。
ご紹介のエコランなどでは使用していないのでしょうねぇ。
2008/1/14(月) 午後 4:30
SC15Rさん、コメントありがとうございます。
ベアリングメーカーの営業の人も自転車に乗られるので、いろいろ
面白い話を聞く事が出来ました。
その中で、デュラエースの補修部品の単価を見て
「この値段でシマノが売ってるなら、ベアリングの等級としては、他の機械に比べれば、たいしたレベルの物ではないでしょう」と、おっしゃっていました。
でも、それはシマノが悪いということではなく、「自転車の部品のレベルで考えたら、それで十分でしょう」ということだと思います。
シマノか納入メーカーさんにデュラエースのベアリング等級を聞いてみたいですね（笑）
2008/1/14(月) 午後 9:01 [ コルサ ]
kokoさん、コメントありがとうございます。
事故後、初めて直接お会いでき、自転車への情熱を失っていないことを確認できて安心しました（笑）。
さんざん、能書きを書きましたが（笑）、コルサ自身も自転車のベアリングは、普通、再使用で問題ないと思いますよ。
ただ、競輪選手などはベアリングを換えることで速くなった感じがするという選手もいます。
実際速いかは別として「前より速くなったはず」と思える事が選手には、それだけでもメリットになるかもしれません。
2008/1/14(月) 午後 9:11 [ コルサ ]
green_alps545さん、コメントありがとうございます。
楽しんでいただけたようで幸いです。
自分も不勉強ですが、せっかくベアリングメーカーの方に
教えていただいた、興味深い話でしたのでアップしてみました。
＞多少の虫食いが出来ても、マア良いや、として使っている
それで使えるのが自転車のいいところですよ。
自分のＭＴＢも玉押に虫食いがありますが見て見ぬふりをしています（笑）
2008/1/14(月) 午後 9:30 [ コルサ ]
kanna_24bさん、コメントありがとうございます。
普通の人？は、いい部品を使っていても、それを生かすメンテをしている人は少ないのではないでしょうか。
選手でも神経質な人から、全然機材に手をかけない人など様々です。
シールドタイプのＢＢは無負荷でも結構、抵抗があって気になります（負荷がかかった時の比較では、シールドＢＢの方が抵抗は少ないとメーカーは言いますが）。特にフレームＢＢの面が出ていないと取付時、締付けていくだけで、回転が、どんどん重くなってきますからね。
そのせいか、競輪選手の中には前述のようにシールドＢＢではなく、昔ながらのＢＢをバラ玉で組むのを好む人がまだまだいます。
2008/1/14(月) 午後 9:50 [ コルサ ]
コルサさん
はじめましてmoriといいます
突然ですが、コルサさんは、自転車屋さんですか
私は、まじめに競技に打ち込んでいるものですが
ハブのオーバーホールやホイールチューニングをしてもらえる
ショップを知りません。
完組ホイールをそのまま使っています
もしよろしければ ホイールチューニングをしていただけるショップを紹介していただけないでしょうか
おねがいします
2008/6/11(水) 午後 11:30 [ mori ]
moriさん、こんばんは。
moriさんは、豊橋近辺に、お住まいなんでしょうか？
そして、どのあたりのレベルでレースをされているのでしょうか？
（学校クラブ所属・学生？一般ホビーレーサー？実業団？）
またどこのメーカーの完組みホイールを使って見えるのでしょうか？
自分が自転車をいじるようになったのは既存の自転車屋さんに満足できなかったことが理由です。
自転車屋さんは掛ける時間とお客さんに請求出来る金額のバランスの問題があるので常に最高の仕事をしたくても出来ない面があると思います。
その辺りの理由もあってＯＨやチューニングで、お勧めできるショップさんは思い当たりません。
オーバーホールなら自分で挑戦するという手もありますよ（やってみたことはありますか？）自分自身なら時間と情熱で、コストは余り？かかりません？
2008/6/12(木) 午後 11:30 [ コルサ ]