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カンパ エルゴパワー コントロールレバー （ＲＥＣＯＲＤ レコード グループ）の変化を今回、取上げてみることにしました。 エルゴパワーは、当初、アルミ製レバーでデビューしましたが アルミ製レバー時代の良いサンプルが揃わなかったので 今回はカーボン製レバーモデルに絞って、ご紹介します。 現在は使用していません。 今回のサンプルは名古屋のカンパ ファン、Ｔ氏のコレクションで、 解説も、ほとんど受け売りです（笑）。 Ｔ氏のエルゴパワーコレクションです。 それにしても、すごいコレクションですねぇー。 2008年モデルの価格が6万円弱だったと思いますから、合計・・・（絶句 笑） （それぞれ１台分、フロント＆リヤセットの画像です） 奥左 2000年 10Ｓ 手前右側 2001年 9Ｓ 手前中央 2004年 10Ｓ（ウルトラ） 手前左 2007年 10Ｓ＋ＱＳ（ウルトラ） 1999年 ９Ｓ （Ｆ、Ｒとも ＣＡＲＢＯＮ ＢＢ−ＳＹＳＴＥＭ ロゴ入り） エルゴパワーが初めて出たのは1991年だと思われます。 1998年モデルまではアルミ製レバーでしたが 1999年初めてカーボンレバーが採用されました。 2000〜2003年 １０Ｓ （フロント ＣＡＲＢＯＮ ＢＢ−ＳＹＳＴＥＭ / リヤ １０ ＳＰＥＥＤ ロゴ入り） 2000年からリヤが初めて10速になります。 フロントレバーは9速時代と違いはありません。 2001〜2006年 ９Ｓ （フロント ＣＡＲＢＯＮ ＢＢ−ＳＹＳＴＥＭ / リヤ ９ ＳＰＥＥＤ ロゴ入り） あまり知られていませんが、2000年に１０速モデルが出たのにかかわらず、 ９速モデルも、しばらく並売されていました。 ちなみに1999年頃の９Ｓレバーとはロゴが違います。 また、パーツリストを見ると内部パーツの品番も違いますので、何らかの改良が 加えられているのかもしれません。 フロント用のレバーはパーツリストにも違いはありませんので 基本的に1999年頃のモデルと同じ物と考えられます。 2004〜2006年 １０Ｓ ＵＬＴＲＡ（ウルトラ） （フロント ＵＬＴＲＡ / リヤ １０ ＵＬＴＲＡ ロゴ入り） ＵＬＴＲＡは軽量進化版のようです。 とは言ってもカタログ重量で３４２ｇ→３２４ｇですから、その差わずか１８ｇですけど（笑） では、どこが軽量化されたか調べてみると・・・下の画像2枚を参照。 �，泙困蓮△海良�品。 ウルトラ以前は金属製でしたがウルトラでは樹脂（材質不明）に変更になっています。 画像の右が金属製の物、左がＵＬＴＲＡ ウルトラ用の樹脂製です。 �△修靴董△海良�品。 画像の物はウルトラではないタイプの通常品。 パーツリストを見ると、ウルトラでは、この部品にズラッと穴明が施されています。 パーツリストなどで確認出来るのは、この2点です。 2007年 １０Ｓ ウルトラ （フロント ＱＳ ＵＬＴＲＡ / リヤ １０ ＵＬＴＲＡ） この年からフロントは「ＵＬＴＲＡ ＱＳ」に変化します。 フロント用レバーがＦＤと合わせて改良され「ＱＳ」モデルになりＦＤの シフトストロークが小さくなるよう改善されているそうです。 2007年モデルには「ＱＳ」進化以外にも気がつきにくい変化があります。 画像の右が2006年までのタイプ、左が2007年以降のものです。 この変化は、ハンドルバーの形状変化に対応して、 ちゃんとセッティング出来るように改善された為だそうです。 右はエルゴパワー、左は・・・？ そう、よく見るとシフト用小レバーが付いていませんね。 上記のように、このモデルはエルゴパワーではないからです。 （エルゴではないので本体ブラケットのロゴもありません） エルゴパワーからシフト機能を取り除いた、「単なる」？ブレーキレバーです。 タイムトライアル、トライアスロンバイク用に用意されている物でシフト機能がない以外、 基本的にはエルゴパワーと同じ物です。 エルゴパワー本体も、いろいろ変化していますが実は付属品にも変化がありました。 2005年までは右の「アウター受け」が付属していたのですが2006年からアウター受けが 付属しないようになります。 これはフレーム側の変化（カンパ型ＷＬ台座が減った）の影響でしょう。 アウター受けが付属しなくなった代わりに、なぜか2006年から左の「ＢＢ下ワイヤーリード」が 付属するようになります。 ちなみに「アウター受け」にも種類があります。 画像のアルミ製はレコード、コーラスに付き、それ以外、ケンタウル（ＣＥＮＴＡＵＲ）以下の グレードには樹脂製の物が付属します。 2004年からレコード（ＲＥＣＯＲＤ）とコーラス（ＣＨＯＲＵＳ）が非常に 似通った外観になり見分けにくくなりました。 ロゴ以外に簡単に見分けるポイントは・・・
�．轡侫藩兢�レバーにカーボンシートが貼られていないのがコーラス ��画像のピン（白い三角で指している所）の違い。 このピンがアルミ（白っぽい色）製なのはレコード。 黒いのはスチール製でコーラス以下のグレードの物。 考えてみれば、ちょっと古いカンパも、いろいろネタがありそうです。 今度はヌーボレコードあたりで何かネタを探してみましょうか。 |
カンパの話
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エルゴにまったく興味がないから､解説されてもちんぷんかんぷんです。
カーボンって経年変化は､黒ゴムパッド並みなんでしょうか?ある日突然停めてある自転車からブレーキレバーがもげているなんて事にならないか心配です。
やっぱり金属部品が溶接や削ったりできて､私には安心です。
2008/3/6(木) 午後 10:25 [ bik**iera ]
実にエルゴの変遷が良く分かります！
私も使ったことが無いし、手持ちもありませんが興味は有りますね。
えっ！そうするとコルサさんはもし新しく東叡作られるなら何処のブレーキレバーを使われますか？
2008/3/7(金) 午前 8:27 [ - ]
すっごいコレクションですね〜
自分は、エルゴの変速のない普通のブレーキレバーを使ってますが、とても使い易いです。
エルゴはとっても興味があるのですが、高くて買えません＾＾；；；
2008/3/7(金) 午前 9:45 [ - ]
bikariera さん、こんばんは。
さすがの bikariera さんもエルゴパワーには手を
出していませんでしたか。
カーボンの耐久性は、ほとんど問題ないと思いますよ。
最近では大手自動車メーカーでも使っていますから。
ただ、素材特性から言って金属の方が安心感があるのは事実でしょう。
2008/3/7(金) 午後 9:21 [ コルサ ]
kokoさん、こんばんは。
＞実にエルゴの変遷が良く分かります
お褒めいただきまして・・・でも、この解説、ほとんどＴ氏に聞いたものなんですけどね（笑）
Ｔ氏のカンパに対する情熱にはあきれます、もとい、感心します（笑）
トーエイ計画は訳有って延期していますが、カンパ、シマノどっちにしようかな？カンパはワイヤー取り回しの関係でフロントバックが付けやすいのです。でも問題はアルミ部品のセットが中級グレードでも用意できない（カーボン採用が増えて）。でも本当は高くて手が出ません。
2008/3/7(金) 午後 9:26 [ コルサ ]
dolphine214takeさん、こんばんは。
＞エルゴの変速のない普通のブレーキレバーを使ってますが
シフトはＷＬ？バーコン？それともシングルスピードですか？
＞エルゴはとっても興味があるのですが、高くて買えません
エルゴだけでなくコンポーネント全体で考えたら・・・コルサも無理です（笑）
2008/3/7(金) 午後 9:33 [ コルサ ]
うちは、オールＷＬでございまする〜〜
バーコンはそれ自体を所持しておらず、シングルはへたれなんで無理です＾＾；；；
コンポでなんてお給料がすっ飛んで行きます。
2008/3/8(土) 午前 0:23 [ - ]
dolphine214takeさん、コメントありがとうございます。
＞バーコンはそれ自体を所持しておらず
自分もバーコンは使用してはいません。（以前使ったことはあります）
今日、ひさしぶりに大阪で友人のバーコン仕様車に乗ったんですが、
これが、なかなか新鮮で（笑）おもしろかったです。
＞シングルはへたれなんで無理
もちろん、アップダウン地形への対応は難しいですがフラット路面なら軽めにギヤ比をセットしておけば、結構いけますよ。
「変速するギヤはない」と頭にインプットされると気持ちが切替わるような気がします。逆に「変速する手間が要らない」と思えてくる・・・わけないか（笑）
2008/3/9(日) 午後 11:07 [ コルサ ]
限定？ブルーエルゴをゲットしたよ！
2004年から、気になってました！
2019/6/7(金) 午前 9:22 [ ifm***** ]
ifm*****さん、こんばんは。
＞ブルーエルゴをゲットしたよ
ブルーエルゴってデローザの５０周年記念完成車にセットされていた特殊バージョンでしたっけ？
ということはデローザ５０周年の完成車を手に入れたということ？
すごいですね〜
2019/6/10(月) 午後 5:42 [ コルサ ]