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先日の古典ロード走行会で急に気になりだした部品がありました。 それは「けったさん」の付けていたカンパ レコードトリプルチェンホイールです。 早速、いろいろ調べてみることにします。 これがレコードトリプルをつけた、けったさんのシルク。 このチェンホイールのインナーギヤは３６Ｔで、この歯数は非常に魅力です（笑）。 ご存知のように（旧）カンパ レコード（及びスーパーレコード）の インナーギヤは通常４２Ｔどまりです。 （限定生産？でレコードの４１Ｔもあり） ４２Ｔの最小歯数では登りがあるコースで体力的に、かなりきついものがあります。 そこで、このレコードトリプルが気になりだした訳です。 このクランクは７２年頃（７４年？）、発行のカンパＮｏ．１７カタログ（通称 銀表紙）にも載っており 古典ロードにも問題ない生産時期のものです。 詳しく調べてみると「５/８４」の文字のあるNo.18カタログまで載っており、 「４/８５」の文字のあるNo.18bisカタログでは消滅しています。 アウター、センターはロード用レコードリングが使われています。 画像の歯数は４９−４６−３６Ｔがセットされています。 カンパＮｏ．１７カタログにはスーパーレコードも載っていますがスーパーレコードの リングが付いたトリプルクランクは載っていませんが、このほうがすっきりとしてよいですね。 スーパーレコードは当時最高のレーシングパーツとしてツーリング向き？のトリプルには アッセンブルされなかったのでしょう。 画像の歯数は５０−４４−３６がセットされています。 ノーマルのロード用クランクに５ピンを延長して３枚のロード用リングがセットされています。 最小歯数が通常４２Ｔですからトリプルになってもツーリング向きとはいえません。 そのせいか、ほとんど見た事がありません。 （故 加藤 一画伯のエルス クルスルートに付いていたのは有名ですね） 画像の歯数はインナーに限定生産？された４１Ｔがセットされており ５１−４７−４１Ｔになっています。 でも、やはりスーパーレコードのリングの方が、すっきりして格好良いですね。 画像の歯数は５３−４８−４２がセットされています。 そのネジ穴にアダプターがねじ込まれて固定されています（４ミリアーレンキーで固定）。 そのアダプターにインナーリングが取り付けられます。 画像には有りませんがインナーギヤ板を固定するネジはピスト用の短いものが使われています。 インナーギヤの歯数はカタログを調べてみても「３６Ｔ」しか存在しなかったようです。 ＰＣＤの表示はありませんが、多分「１００ミリ」だと思います。 ＰＣＤ１１０、９４のリングは他社にもありますが１００のＰＣＤのリングはあるのでしょうか？ あれば流用して楽しめそうですが。 左側がロードＷ用、右側がトリプル用です。 トリプルは全長が長くセンターとインナーのギヤの間に入れるスペーサーが入っています。 グランスポーツのツーリング グループのものです。 コルサは、このチェンホイールのデザインが結構好きで今でも気になっています。 アウターを４８〜４９Ｔに換えると、もっと格好良くなりそうです。 しかし現物を見ると表面仕上げが、やはりグランスポーツクラスで、 ちょっと使う気になれないのが残念です。 根性があったらポリッシュ仕上げにしてスポルティフなどに使ってみたい気もします。 カンパらしく？スギノなどに採用されていたＰＣＤ１１０ミリではなく ＰＣＤ１１６ミリとなっています。 カタログを調べてみると交換用リングは インナー、センター ３５−３６−３７−３８−３９−４０−４１−４２−４３Ｔ アウター ５０−５１−５２−５３Ｔが用意されていたことになっています。 ちなみに、このＰＣＤ１１６ミリの規格は８５年頃に販売開始された中級コンポ？ ビクトリー、トリオンフに引き継がれます。 カンパ レコードトリプル用のＢＢシャフト。 一番下に刻印してある「×３」が、この時代のトリプルクランク用の証です。 そして、トリプルＢＢシャフト用のＢＢワン（左側）。 右側が通常のロード用。左側がトリプルクランク用のＢＢワンです。 シャフトの通る穴の所を注目してください。 右側のロード用にはらせん状の溝加工がされています（水の浸入を防ぐ為と聞くが・・・） 左側の物は肉薄に仕上げられており「通称 薄ワン」と呼ばれています。 この「薄ワン」、トリプルだけでなくピストシャフトにも使われます。 でもなぜ、カンパは、こんな面倒な事をしたんでしょうか？ スギノ マイティであればシングル、ダブル、トリプルともシャフト長が違うだけで、 ワンは共通なのに。 ロード用ワンに、どうしても「水の浸入を防ぐ、らせん状の溝加工」を 採用したかったのでしょうか（笑） さーて、年式的には古典ロード走行会用の自転車にアッセンブルしても問題ない、 このレコードトリプルクランク。 次回の古典ロード走行会のコースは、ハードな峠を２，３ヶ所入れておきますか。
コルサは、こっそり、７０年代のイタリアンレーサーに、このクランクを取付けておき 登りも楽々、クリアといきましょうか（笑） |
カンパの話
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はじめまして！
こっそり遊びに来ました〜＾＾
宜しければ、私のところにも遊びに来てくださいね〜＾＾
2008/4/18(金) 午後 8:31 [ @ホワイトペーパー ]
たしかに古典ロードで実際に走行するとなるとギヤ比は結構悩み
ますね。こうなるとストロングライトの３８Tは貴重かな。
イタリアンばかりでなくフレンチをという神のお告げか悪魔の
囁きかｗ
コルサくんのところにはあれは別格として魅力的なのが2台ほど
あったよねえ。
2008/4/18(金) 午後 11:36
大熊猫さん、こんばんは。
＞古典ロードで実際に走行するとなるとギヤ比は結構悩み
そうなんですよね、今回も急坂がないコースと言うことで川沿いの
往復コースを選びました。
豊川、豊橋周辺で開催するとしてもインターに近く交通量の
少ないところは、どうしても山を含んでしまいそうです。
＞こうなるとストロングライトの３８Tは貴重かな。
実はm-kojimaさんのプジョーには取って置きのインナー３７Ｔが
装備されていたようです。
これは魅力ですね、カンパトリプルだと、大げさでＱファクターの
問題も有りそうだし。
やっぱりフレンチロード、Ｗのインナー３７Ｔか３８Ｔが理想？
＞あれは別格として魅力的なのが2台ほどあったよねえ。
まだ、ばらしてはいけませんよ、皆さんには小出しにしていきます（笑）
それに「あれ」はレプリカフレームなんで残念ながら参加資格がありませんから（笑）。
2008/4/19(土) 午前 0:42 [ コルサ ]
先日はどうもありがとうございました。
大変楽しく古典ロード走行会に参加できました。
また２回目も楽しみにしています。
今回はシルクのトリプルクランクに注目していただきありがとうございます。
私がトリプルをつけた理由はコルサさんがおっしゃるとおり、古典ロードのギヤが踏めなくなってしまったからです。サイロー４２×２１ではギヤがたりなかったのでトリプルの設定になりました。現在の仕様で３６×２４ですのでだいぶ楽になりました（でも、これでも物足りなかったりして・・・）。
しかし、今回m-kojimaさんのストロングライトの３７Ｔを見てこちらの方がすっきりしてかっこよかったですね（浮気者です）。
2008/4/19(土) 午前 6:47 [ ket*a99* ]
カンパレコードにトリプルがあったのは、以前何か雑誌で見ましたが、ＢＢワンまでトリプル用が用意されていたとは驚きでした。
次回古典ロード走行会に参加させる方がこれから捜そうとしても現在では入手困難でしょうねぇ。
そうすると初代デュラエースのインナー３９Ｔが貴重かも知れませんね！
2008/4/19(土) 午前 10:56
けったさん、こんにちは。
こちらこそ、いつも車に同乗させて頂きありがとうございます。
次回も皆さんにアドバイスいただいて楽しく開催したいですね。
コースのお勧めがあったら教えてください。
（インター近くで、平坦気味で、食事処があって・・・笑）
＞現在の仕様で３６×２４
若い頃なら、このギヤがあればツーリング車であっても、どこまでもいける気がしましたね（笑）
ところが最近のワイドレシオ（＋クロスレシオ）を味わってしまうとねぇ・・・（笑）
＞今回m-kojimaさんのストロングライトの３７Ｔ
大熊猫さんからもコメントいただきましたが、ストロングライトの３７Ｔは魅力ですねぇ。けったさん手持ちあります？（笑）
2008/4/19(土) 午前 11:50 [ コルサ ]
kanna_24bさん、こんにちは。
＞ＢＢワンまでトリプル用が用意されていたとは驚きでした。
記事にも書きましたがなぜ、ピストとトリプルが「薄ワン」でロードだけ「厚いワン」なんでしょう？あと、未確認なんですがカンパにはシクロクロス専用のシャフトもあります。これはどっちのワンを使っているのでしょう？（笑）
今回のサンプルに使ったトリプルクランクは友人から中古で買いましたがＢＢはタンゲのシールド（トリプル用）を使っていました。サンツアーのシールドトリプルかスギノのトリプルＢＢ（ＭＴシャフト）を使う手もありますね。
＞初代デュラエースのインナー３９Ｔが貴重
そうですね、カンパやスギノ マイティ系の４２Ｔに比べれば、かなり助かります（笑）。
幸いコルサのシルクはデュラ標準なので。
でもオリジナルは４４Ｔで現在は４０Ｔになっていますが念の為？、３９Ｔも探しておいた方が良さそうです（笑）
2008/4/19(土) 午前 11:59 [ コルサ ]
またまた、秘蔵のコレクションが拝見できて嬉しいです！
それにしても、私のロードのチェーンホイールと瓜二つですね。
でもやはり、オーラが全然違います（笑）
皆様ご関心がギア歯に集中していますが、ノーマルではそんなにきついですか？
2008/4/19(土) 午後 9:38 [ - ]
関戸橋でプジョーの半袖ジャージーの私が着れるサイズXLをゲットしてきました。次回もインナー３７Tの点いた４９Ｄで参戦します。
kokoさん､歳をとっても自転車に乗りたいなら４２Ｘ２１Ｔで今は登れても軽いギヤで回転で登るようにすることをお薦めします。
2008/4/20(日) 午前 10:08 [ bik**iera ]
kokoさん、こんにちは。
＞ロードのチェーンホイールと瓜二つですね。
オリンピックのクランクはスギノ アストロンですね。カンパのそっくりさんとしてマニアには有名ですが、やはり、あまりに似ていたせいなのか、あまり積極的に販売されたような記憶がありません。
カンパに比べてペダル取付周りが、いささかぼてっとしていると思いますが「カンパそっくり度」はピカ一ですね。
＞関心がギア歯に集中していますが、ノーマルではそんなにきついですか
アストロンも最小インナーは４２Tです。昔は変速機の種類にもよりますがキャパシティの問題などでフリー２３Tぐらいまででした（標準は２１Tが多かった）。そうすると、やはり結構登りがつらいのですね。
特に高齢化？（笑）してきた古典ロードレーサー乗りには無理は禁物です（というか無理にしようがなくなってきた 笑）。
それで皆さんギヤ比を気にされているのです。
↑bikarieraさんがコメントしてくださったように重いギヤをふみすぎると膝等を傷め易くなります。
選手でも心肺、循環器系を鍛えて回転で登る方が寿命が長くパフォーマンスも上がるような気がします。
2008/4/20(日) 午後 4:00 [ コルサ ]
bikarieraさん、こんにちは。
＞プジョーの半袖ジャージーの私が着れるサイズXLをゲット
うわぁー、それは、うらやましい。
コルサは２０年前に買いのがしたプジョーのジャージを今も
後悔しています（笑）。
多少、年式が自転車とずれてもいいから一着プジョージャージが
欲しいですね。
先日、カトーサイクルさんで愛車と同じメーカーのロゴの入った
古典ジャージを購入しました。
プジョーではないフランス量産メーカーの半袖ジャージです。
コルサの次回の自転車は、このジャージに合わせて選ぼうかな。
2008/4/20(日) 午後 4:06 [ コルサ ]
レースや競技とは無縁の私はカンパのクランクは１度しか使ったこと有りません。しかも金欠により売ってしまい、今は有りませんです。
しかし細かいところまで、よく研究されてますね。
カンパっていろいろと金型を変えてるので謎も多いですね。
そのあたりも魅力のひとつなんでしょうね。
2008/4/20(日) 午後 10:07
>皆様ご関心がギア歯に集中していますが、ノーマルではそんなにきついですか？
kokoさん、私も学生時代までは重たいギヤでガンガン踏んでいましたが、社会人になり乗り込み不足で状態で海外ツーリングに出て、ひざを痛めて散々な目にあってからは、できるだけ付加の軽いギヤを使うように心がけています。レースではないので多少時間が掛かっても、楽しく目的地に着くことができればＯＫです。
＞ストロングライトの３７Ｔは魅力ですねぇ。けったさん手持ちあります？
３７Ｔ無いですね・・corsaさんよろしくお願いします。
でも３８Ｔはあったりして（笑）
2008/4/20(日) 午後 10:23 [ ket*a99* ]
ちょこぎさん、コメントありがとうございます。
自分もレーサー時代はカンパなんて、とても買えませんでした。
遠征費用やタイヤなどの消耗品で一杯一杯でしたね。
＞カンパっていろいろと金型を変えてるので謎も多いですね。
そうなんですよ。
結構、最近までカンパを手に入れる事が出来ず（資金的に）、その頃は「高いけどカンパなんてヌーボレコードとスーパーレコードを買ったら、それで終わり」と思っていました。ところが変わらないようで、いろいろ変わっていてバリエーションを追っかけだすと底なしです？（笑）
2008/4/21(月) 午前 9:57 [ コルサ ]
ketta999さん、こんにちは。
kokoさんへのコメントありがとうございます。
お互い、思いギヤは踏めなくなりましたね（笑）
＞＞ストロングライトの３７Ｔは魅力ですねぇ。けったさん手持ちあります？
コルサも一枚欲しいのでケッタさんの所に余分はないかなという意味で（笑）３８Ｔでも、いいんですけど（笑）
2008/4/21(月) 午後 5:48 [ コルサ ]
こんなのあったんですねえ
写真が同一背景で撮影されているってことは、全部所有品ですか？！
うーん 恐ろしい人が世の中にはいるもんだ・・・
トリプル化するのに、ネジ切ってアダプターで接続しているだけなんですね。
これならナンチャッテトリプルが作れそうですね。
ただし、通常のスパレコだとネジ切り部分に溝があるので、強度不足になりそうだから、いっそザグってネジと自作アダプターで挟み込んでやれば強度確保になりそうです。
自作ならPCD110でも74でもイケるので、ギアの選択肢がグっと増えますね。
問題はスパレコにドリルを立てる決心がつくかどうかですが・・・・
2008/4/21(月) 午後 8:36 [ デモ鳥 ]
デモ鳥さん、コメントありがとうございます。
＞全部所有品ですか？！
３、４枚目の画像のクランクは同じ物でギヤ板を付替えただけすよ。
でも、状態の良いデッドストックを偶然見つけると我慢出来なくなって、いずれ誰かに譲ってもいいな、と思って買ってしまいます（笑）
だけど、友人、知人に、なかなか買い手も現れず不良在庫化（コレクション？）してしまいました。
＞自作ならPCD110でも74でもイケるので
そうなんですよ、単純な作りなので技術力がある方なら作れますよね。この間も古典ロード走行会で話が出ました。２８Ｔが付くカンパクランクとか（笑）
このアダプターネジ単品も、とあるショップに在庫されていましたので、これも買って置けばよかったなぁ（笑）
＞問題はスパレコにドリルを立てる決心がつくかどうかですが
ぜひデモ鳥さんに挑戦していただきたい（！）
とりあえず、サカエか何かの安いクランクからはじめますか？（笑）
2008/4/22(火) 午前 8:54 [ コルサ ]
ＰＣＤ１００・・・・・・ＴＯＹＯＴＡ用５穴なんちゃって（笑）
わたしのクロモリロードは初代ジュラの４９Ｔｘ３９Ｔです、当時から登り重視（貧脚）だったのが幸いしています。
当時フリーは２１Ｔでしたが今では２４Ｔ、キャパ限界です。
１４年前の自宅改築の時に、ＺＵＮＯＵオリジナルのウールジャージを捨ててしまったのが今でも後悔しています。
あまり着ていなかったのに・・・・・・・・・・
2008/4/22(火) 午後 7:06 [ す〜さん ]
susan330207 さん、こんばんは。
＞ＴＯＹＯＴＡ用５穴なんちゃって
そうきましたか。
自分も車のホイールＰＣＤでボケようかと記事を
書いていました（笑）
＞ＺＵＮＯＵオリジナルのウールジャージを捨ててしまった
それは惜しい、今あれば古典ロード走行会にピッタリだったのに。
ズノウオリジナルのジャージは記憶にないですね。
どんなデザインだったのか？見たかったなぁ。
2008/4/22(火) 午後 8:57 [ コルサ ]
内緒で、いただいた「a」さん
コメントありがとうございます。
ギヤ比は、いろいろ難しいですね。古いクランクだと希望のギヤがもともと用意されていなかったり現在入手が難しかったり。
適当なギヤ比が組めても見た目のバランスや「見栄」（笑）で、それなりの歯数を組んだり？
ちなみに私は３６Tのインナーを使った７００Cスポルティーフを作るかもしれません？（笑）
2009/10/11(日) 午後 9:38 [ コルサ ]