スギノ以外（！）のミゾ付　ピストクランク ( その他スポーツ ) - コルサの「毎日がヒルクライム」

前回、スギノ　ミゾ付ピストクランクの記事をアップしたところ、シマノファン？の某氏から
「デュラエース　ピストの記事はいつ？」という連絡が入りました（笑）

彼に、そう言われては、仕方ないと、ほとんど仕事中のゴールデンウィークですが、
仕事の合間にサンプル撮影しました。

まずはスギノ製造といわれる
「サンツアー　シュパーブ　ＣＷ－３０００」
スギノ　マイティビクトリーに良く似ていますがクランクにシュパーブの文字が入っています。
（この向きだとクランクの文字が逆さま）
ＰＣＤは１４４ミリです。

ギヤ板にもシュパーブの刻印がありスギノの記事にも書いた「リブ付」のギヤ板です。

サンツアーのクランクキャップもあったはずですが見つかりませんでした。
５ピンは最近のスギノ製です。

「シマノ　デュラエース　ＧＡ－１００」　（Ａタイプ）。
モデルナンバーは、１９８０年頃？、ＦＣ－７５００型に変更になります。
のちに新型ギヤ板が出ると、このギヤ板は（Ａ）タイプと呼ばれるようになります。
この呼称は正式なシマノのものなのか不明です。

また、この（Ａ）タイプのギヤ板にも素材の違いで２種類あったようです。
通常は（アルミ材　１４Ｓ　超ジュラルミン）で、別にハードレース用として
（アルミ材　７５Ｓ　超々ジュラルミン）の製品もあったようです。
（７５Ｓ仕様）のギヤ板には○にＳの文字が入った刻印がありました。
（ロード用にも７５Ｓ仕様が存在しました）

「デュラエース　ＧＡ－１００」　　（Ｂタイプ）
このＣＷも後にＦＣ－７５００型にモデルナンバーが変わります。
このタイプのギヤ板は（新型）とか（強化型）とか呼ばれていました。
ギヤ板に（ＦＯＲＧＥＤ）の文字があるように鍛造製のようで強化型と
呼ばれるようになったのでしょう。
残念ながら、このタイプの載ったカタログの手持ちがないのでシマノが
正式になんと読んでいたのか未確認です。

「デュラエース　ＧＡ－１００」　　（Ｂタイプ）
ギヤ板の裏側。
このギヤ板は肉厚も、かなりありますが裏側には、このように肉抜きが施されています。
このギヤ板の仕上げは、あまり綺麗でないと思います（クランクも）。

「シマノ　デュラエース１０」　ＧＡ－１１０。
これは前代未聞の製品。チェーンすら独自の規格です（他と互換性はない）。
通常の自転車チェーンは１２．７ミリピッチですが、このチェンホイールは１０．０ミリピッチです。
独自の規格を作ってでも世界一になるんだという当時のシマノの気合が感じられます。
モデルナンバーは後にＦＣ－７００に変わります。

「デュラエース１０」については、いつか、詳しく取り上げて見たいと思います。

ちなみにＢＢはＧＡ－１００もＧＡ－１１０も同じＧＢ－１００という形式です。
シャフトも同じ１０７ミリ長の物で全て同一の物と思われます。
ＢＢのモデルナンバーは８０年頃、ＣＷと同じく変更になりＢＢ－７５００となります。

余談ながら当時のロード用ＢＢもピストと同じモデルナンバー、ＧＢ－１００なのですが
シャフト長はピスト用（シングル）の１０７ミリに対してロード用（ダブル）が
１１２ミリの物になっています。

「カンパ　レコード」　ＰＣＤ１５１ミリ
もう、ほれぼれする様なカッコ良さ（笑）
ロード用では２枚のリングが重なって少しうるさく感じるレコードですがピスト用は完璧なバランス。
スーパーレコードの大径リングをつけたピストＣＷが少し間延びして見える時もあり（あくまで私見）
独断と偏見で「ピスト用チェンホイールはカンパ　レコードが最も美しい」と断言します（笑）

「カンパ　レコード」クランクにはＰＣＤが１４４ミリの製品もあったような気がするのですが・・・
のちに出た日本の競輪用パーツ、「カンパ　ケイリン」はレコードと同じデザインのクランクで
ＰＣＤが１４４ミリの物がありました。

カンパ　レコード（右）とシュパーブ（左）のギヤ板、裏側の画像。
どちらにもスギノ　マイティコンペティション　ビクトリーと同様の補強用リブが入っています。
（カンパが元祖か？）
画像は、どちらも同じ歯数（４９Ｔ）ですがカンパのリブの方が、はるかに幅が広い事が
お判りいただけると思います。
また、裏側はカンパの方が仕上げが荒く見えます。

ちなみに７９年頃、カンパのギヤ板の値段をカタログで見ると
レコード　ロード（リブなし）　７０００円に対し
レコード　ピスト（リブ付）は２倍の　１４０００円！でした。
リブ付は加工コストがかかるのでしょうね。