４輪旧車イベント　その２ ( 自動車 ) - コルサの「毎日がヒルクライム」

５月１１日、愛知県蒲郡市の「ラグーナ蒲郡」で開かれた
「三河で旧い車のミーティングinラグーナ」というイベントを紹介しています。

前回に続いて第２回です。

いきなり、真打登場！トヨタ２０００ＧＴです。本物です（笑）
クラウンのＭ型、６気筒をＤＯＨＣ化した３Ｍ型２リッターエンジン、搭載です（１５０ps）。
３Ｍ型エンジンはヤマハの工場で製作されました。その他、内装のウッドパネルも楽器作りの技術を活かしヤマハで行われたそうです。
それにしても６０年代の日本車とは思えない流麗な素晴らしいスタイルです。

トヨタ２０００ＧＴとトヨタ　スポーツ８００
前述のようにトヨタ２０００ＧＴは凝ったＤＯＨＣ６気筒エンジンを搭載していましたがトヨタ　スポーツ８００は空冷水平対抗２気筒エンジン搭載（４５ps）。ただ、軽量コンパクトなエンジン、モノコックで軽量、空力的にも優れたボディで高性能、低燃費（リッター３１㌔）だったそうです。

２０００ＧＴはマイナーチェンジでフォグランプが小さくなった後期型ですね。

トヨタ１６００ＧＴ
コロナのボディを利用していますがコロナの名前は付きません。
専用グリル、フェンダーのルーバー、リヤピラーの七宝エンブレムが外観上のポイント。
エンジンはコロナなどに搭載されていた４Ｒ型エンジンをＤＯＨＣ化した９Ｒ型エンジン搭載。
（１．６リッターＤＯＨＣで１１０ps）
ミッションは４速、５速の２種があり、それぞれＧＴ－４、ＧＴ－５（２０００ＧＴ用ミッション）と呼ばれました。
画像の車はＧＴ－４でした。

ＴＥ２７レビン、トレノそろい踏み。
オーバーフェンダーが憧れ。
ラリーなどで大活躍しました。
ＯＨＶの２Ｔ型をＤＯＨＣ化した名機２Ｔ－Ｇエンジン搭載（１１５ps）。

ホイールもハヤシレーシング、ＲＳワタナベ？当時の、お約束、アルミが泣かせます。

チンスポイラー、ワイドアルミ等で武装したトヨタ　セリカ　リフトバック。
これは排気ガス対策のＴＴＣ－Ｃ採用後のボディが大型化したタイプか？
排気ガス対策後の２リッターＤＯＨＣ、１８Ｒ－ＧＵエンジンは初期の１８Ｒ－Ｇよりパワーダウンした１３０ps。

ＴＥ７１、カローラ１６００ＧＴ。
４ドアセダンながら２Ｔ－ＧＥＵ、１６００ＤＯＨＣエンジン搭載。
２Ｔ－ＧＥＵエンジンは排気ガス規制適合の為、キャブからＥＦＩに変わり１１０psにパワーダウン。
これをチューンしてスポーツタイプをカモりたいと学生時代、講義中、妄想していました（笑）

ソアラ２８００ＧＴ
グランツーリスモを越えるスーパーグランツーリスモと呼ばれました。
２０００ＧＴ以来、２基目の６気筒ツインカム、そのうえ２．８リッターエンジンですから興奮しましたね。
とは言っても１７０psに過ぎなかったんですけどね（当時は凄かった）。
大ヒット、売れに売れたはずですが、いつの間にか見なくなりました。

トヨタ　パブリカ
水平対抗空冷２気筒エンジン。
７００ＣＣでスタートし後に８００ＣＣになった。
以外にも２ドアセダン（コンバーチブルもあり）のみで４ドアモデルがない。

トヨペット　クラウンＤＸ
通称、「観音開き」
アメ車っぽいカラーリングが難点というか、残念な一台。

これはまた珍しい。
コロナ５ドアセダン。
５ドアですが商用ではなく乗用として企画された物。
当時はライトバンを連想させるこの手の乗用車は不人気だったようです。
それでもトヨタは、この後も、この手のボディを販売します。
２リッターＤＯＨＣ、１８Ｒ－Ｇを搭載したコロナ２０００ＧＴリフトバックなんて言うのもありました。

フェアレディ２４０ＺＧ。
オーバーフェンダー＋ロングノーズが最高です。
それにしてもタイヤが太い、必要かどうかは別にしてカッコいいです。
２４０は縦２連のマフラーでしたっけ、これはＺ４３２用？

フェアレディ２０００　ＳＲ３１１
乗り心地は悪かったけど無茶苦茶、速かったと先輩に聞いた事があります。
エンジンはＳＯＨＣ４気筒ながら１４５ps。

ダットサン　フェアレディ１５００
３人目用の横向きシートが笑えます。
これはもちろんオリジナルです。

スーパーソニックライン　ブルーバードＳＳＳ
通称「５１０」
ＳＳＳはスーパースポーツセダンの略でしたっけ。
エンジンはＬ１８型なら４気筒ＳＯＨＣ１８００ccで１１５ps。
（Ｌ１４、Ｌ１６もあった）

５１０はサファリラリーでも活躍しましたね。

スズキ　ジムニー　２ストロークエンジン搭載車。これも良い状態ですね。

これは、かなりワルそうなスズキ　フロンテ。

スズキ　セルボ　ＣＸ－Ｇ
フロンテクーペの車幅を軽自動車新規格まで目一杯に広げた車体だったと思う。
２ストローク　直列３気筒をリアに横置き。軽のスペシャルティカー？
なかなか精悍なスタイル。

これは古いスズキのスズライト。綺麗にレストアされています。珍しい。
スズライトには、このトラックだけでなくライトバン、乗用車タイプもあったと思います。

イノチェンティ　ミニ　デトマソ。
いかにも後付けエアロパーツのようですが
これでもフロントスポイラー等、オリジナルのままのはず。格好いい。
ホイールはオリジナルでは有りませんが似合っていると思います。

ルノー８ゴルディーニ？
ちょっと自信がありませんがルノー８というセダンをベースにアメデ・ゴルディーニ（名エンジニア）がチューンしたモデルだと思います。
もともとは１２５０cc前後のエンジンが積まれていたと思いますが、多分、このいでたちからいってもボアアップされているのではないでしょうか。

ボルボＰ１８００。
その後の角ばったボルボとは全然違う流麗なボディをまとっています。

北欧のフェラーリ？と呼ばれるのも納得です。
なんとなく６０年代のフェラーリ２５０ＧＴシリーズなどの雰囲気がありますよね。
そういえばデザインはイタリアのフルア（ただし、フルアはフェラーリのデザインはしていなかった？）。
ボディは「カルマン」が手がけたと聞きますが、本当の話？

当初１８００ｃｃだったエンジンも最終的に２０００ｃｃになったと思います。

もう、まるで宇宙船（笑）
シトロエンＤＳ

さて、夕方になってきたので交通量の少ない裏道を選んで帰ります。

ここは神野新田と呼ばれる干拓地の旧堤防。
堤防の向こうも３５年？以上前に埋め立てられ港湾用地やバイパス道路になっています。

この観音様は神野新田が完成した際（明治時代中頃）、重要な堤防上に設けられた物で
三十三観音と呼ばれています。
全部で三十三体の観音様が百間（約１８０ｍ）ごと安置されています。
これは堤防の安全を祈願する為と、観音様を、お参りする住民によって万一の堤防の
破損を早期に発見するように、というものだそうです。

自転車はブリヂストン　モールトンです。