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先日、知人からオークション代理出品の依頼があり、自転車部品、用品を預かりました。 その中にサンツアーの廉価版クラスのＲＤが何点かありました。 もちろん、趣味性は低い物ですが、かえって珍しいかと思い画像をアップすることにしました。 先にも書いたとおり、これらは近々、オークションに出品させていただきます。 もし、ご興味のある方は、是非ご入札お願いいたします（笑） 「サンツアー７」 デザインは結構、スマートな雰囲気。 ７０年代からの「Ｖ」「Ｖラックス」「ロードＶＸ」の雰囲気を感じさせます。 上部ボディ部品がアルミ製なのを除いてスチール製。 ちなみに１９７９年のカタログには「ＳＵＮ ＴＯＵＲ ７」ではなく 「ＳＵＮ ＴＯＵＲ ＳＥＶＥＮ」というＲＤ、ＦＤが載っています。 １９７９年頃の「ＳＵＮ ＴＯＵＲ ＳＥＶＥＮ」の後継機種が 「ＳＵＮ ＴＯＵＲ ７」なのでしょうか。 「α２０００」 これも従来からのサンツアーの流れを感じさせます。 グレーに塗られたパンタ部もスチール製。 テンションスプリングのカバー部分と内側プーリーケージは樹脂製。 ＡＣＣＵＳＨＩＦＴの文字が見えるとおりインデックスシステムを搭載したモデル。 多分、当時のアキューシフトは６速だったと思われます。 「ＳＣＲＡＭＢＬＥＲ」 プーリーケージにＰＯＳＩＴＩＶＥ ＣＬＩＣＫ ＭＥＣＨＡＮＩＳＭの文字が見えます。 プーリーボルトの間隔はサンツアー７やα２０００に比べて８ミリほど伸びています。 見た目的には特異なデザインの外側ケージで、もっとワイドに感じられます。 この変速機の特徴はシフトストローク調整ボルトが一本しかないことです。 通常はロー側、トップ側とそれぞれ一本ずつ２本の調整ボルトがあります。 この変速機にはＳＣＲＡＭＢＬＥＲの文字の下に見える一本のボルトしかありません。 今回、紹介した変速機は自分の手元にある総合カタログには載っていませんでした。
手持ちのカタログとは時代がずれているのかもしれません。 あるいはカタログに載るような一般部品ではなく完成車メーカーで比較的安価な完成車に アッセンブルする為の部品かもしれません。 （今回の物は完成車の補修用かも） |
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この辺の部品になると全く知らないのですが・・・、
昔の部品は、廉価版であってもしっかりと刻印がありましたね!
現在のプリントだけの表示は味気なく尚且つ安っぽく見えてしまいます。
2008/8/1(金) 午後 3:25
でましたね！！
マニアックなコルサさんのブログに登場すると、「ひょっとしてレア？」と思えそうですね。
このような物まで集めたらコレクションの極みでしょう（笑）
とはいえ、いくらチープでも技術者が膨大な金額と時間を掛けて世の出した製品なので敬意は払わないといけませんね！
2008/8/1(金) 午後 4:40 [ - ]
kannaさん、こんばんは。
＞この辺の部品になると全く知らないのですが
今回の３点は完全に普及品ですね。私も良くわかりませんよ〜（笑）
＞現在のプリントだけの表示は味気なく尚且つ安っぽく
そうなんですよね、でも初期のそのうち、はげてくる物と違い最近のプリントは、しっかりしています。プリントで刻印のように凹凸がないほうが現代風なんでしょうかねぇ。
2008/8/2(土) 午前 0:34 [ コルサ ]
kokoさん、こんばんは。
＞「ひょっとしてレア？」と思えそうですね
いえいえ、確実にレアですよ。サイクロンやシュパーブより絶対、
珍しいですから（笑）
＞敬意は払わないといけませんね！
さすがkokoさん、そうですよね。廉価版ゆえ開発、製造コストの
制約も大きいでしょうからね。
2008/8/2(土) 午前 0:37 [ コルサ ]
都内で有名なディレーラーのコレクターのところに伺ったことがありますが、国産の廃価モデルまでごっそり持ってました。
有名モデルを集めてる方は多いですが、ディレーラー全部というのは
なかなかいませんね。
今からでも遅くないですから、これを機にコルサ様もどうですか？
2008/8/2(土) 午後 10:40
サンツア７、エンドアダプタ付と一切アーレンキーに対応して無い所がいかにも廉価版ですね^^。
でも１円いや一銭単位でコスト下げた開発陣と保存してた方に拍手です！。
あぁ、そう言えばWレバー＋FD＋Frインナーギヤのサンツアの10速セットも昔ありましたね。
当然超廉価部品でしたが、普通の自転車がサイクリング車に変身する魔法のセットでした(^^)。
2008/8/3(日) 午前 0:03
ちょこぎさん、こんにちは。
＞これを機にコルサ様もどうですか？
廉価版まで全て集める情熱は、もうないですねぇ（笑）
高校生時代から近所の自転車屋さんを回り６０年代頃〜の古い変速機を集めていました。
もちろん、資金はないのでくず鉄の山から探したガラクタを貰っていました。（当然、程度は良くなかった）
それも数年前にほとんど手放してしまいました。今考えると貴重な？モデルもたくさんあったように思います。でもマニアの方に引き取られていきましたので、どこぞで資料として大切にされていると思います。
2008/8/3(日) 午後 1:56 [ コルサ ]
tymr_slkさんこんにちは。
サンツアー７、デザイン的には「ぱっと見」結構いい線行っていると思うのですが（笑）
＞10速セットも昔ありましたね
あの、５段ジュニアスポーツを１０段に変身させるキット！！！
あれって、サンツアーの販売でしたっけ？（ショップのオリジナル？組合せ商品？）自分の仲間も使っていましたよ。
でも、ＢＢシャフトを変えないんで、うまくインナーが付かなかったりＦＤのストロークが合わなかったりするんですよね（笑）
自分はセミドロップのジュニアスポーツを５段のまま、泥除け、キャリアをはずしドロップハンドルに改造、怪しい革サドル、ブロックダイナモを付けてサイクリング車を気取っていました（笑）
2008/8/3(日) 午後 2:04 [ コルサ ]
コルサさんこんなん知ってはります？
このセブンとスクランブラーですが変速機のプーリーは10T標準です。
この形状のゲージはオプション９T、１０Tありまして。
ガイド側に９Tつけるとフリーの最大ローギアが大きくなり１０Tつけると小さくなった上で変速制度が上がったりします。
テンション側につけるとチェーンの巻取りが増えてキャパシティが上がります。
2019/3/7(木) 午後 2:26 [ ひでりん ]
ひでりんさん、こんにちは。
＞テンション側につけるとチェーンの巻取りが増えてキャパシティが上がります。
プーリーの歯数を交換することによって変速機の性格？もいろいろと変化があるのですね！
最近では、RD用の大きなプーリー＆ケージの社外品なども多くで回っているようです。
それらはチェーンの曲げ抵抗を減少させる狙いがあるようです。
軽量化は行きつくとこまで行ってしまったようなので、最近では細かな性能アップや抵抗低減の商品が多くで回っているようです。
2019/3/7(木) 午後 4:12 [ コルサ ]
オプションは９または１２Tだったかと訂正します
2019/3/7(木) 午後 5:18 [ ひでりん ]
ひでりんさん、こんにちは。
＞オプションは９または１２Tだったかと訂正します
そう言われて改めて画像を見てみると・・・
最後の画像の左のプーリーは明らかに10Tより大きそうですよね。
よ〜く画像を見ると１２Tの文字があるような。
実物は、今、どこにあるのかわかりませんが（笑）
2019/3/8(金) 午前 10:11 [ コルサ ]
最後の画像のガイドプーリーは確かに12Tですね。
フリーの最大歯数が小さめとかフレームエンドが長めとか間隔を詰めたかったんでしょうねえ。
最近の値段のはるプーリーゲージにはそういう意味があるんですね。
重量増加やたぶん変速性能が落ちるかなとか思うと勝負かかった選手が使う意味ないと思います。
2019/3/8(金) 午後 4:02 [ ひでりん ]
コルサさん。最後の写真を拡大すると１２Tのマーク入ってますよ。
2019/3/8(金) 午後 4:04 [ ひでりん ]
ひでりんさん、こんばんは。
＞最後の画像のガイドプーリーは確かに12Tですね。
確かに１２Tが付いていますね！当時、すでにサンツアーではいろいろ性能アップを考えて、こういった取り組みがなされていたのですね！
＞最近の値段のはるプーリーゲージにはそういう意味があるんですね。
クラブ現役の若い子に聞いてみると・・・
最近ではガイド側１２T、テンション側１９Tなんて言う（シマノ用社外品）キットもあるそうです。
オーバーサイズのプーリーは、より低回転、またチェーンの屈曲角度を低減、トータルで駆動系の効率を高めるとのことです。
グリスも低粘度品充填、プーリーにも低摩擦樹脂？加工、ケージの重量はカーボンなどで増加を抑えているのだそうです・・・すごい時代になったものです（笑）
2019/3/8(金) 午後 6:11 [ コルサ ]
コルサさん。それでスゲー高額なんですね。
わたしにはもうそんなの縁がないです。
2019/3/8(金) 午後 9:12 [ ひでりん ]
ひでりんさん、こんにちは。
＞わたしにはもうそんなの縁がないです。
ホビーレースからも、ほぼ、引退した私にも必要ないです！（笑）
2019/3/11(月) 午後 4:28 [ コルサ ]