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友人のカフェに立ち寄ると店内に、こんな物が展示してありました。 でも、レース通の人でもカテゴリーとかが、わかる人は少ないと思います。 古い物でも国外レースのマシンでもありません、今年のレースを走ったばかりのマシンです。 これは今年の９月１０〜１３日に行われた 「全日本学生フォーミュラ大会」に参加したマシンなのです。 （画像のマシンは豊橋市内の大学で製作された車輌） http://www.jsae.or.jp/formula/jp/ （コルサは昨年型も見ていて、製作した学生の話も聞いています） 車体はカーボンモノコック化して軽量化を図っているようです。 エンジンはホンダのモーターサイクル用「４気筒５９９ｃｃ」 80.1ｐｓ/12000ｒｐｍ 全長２７３６mm 全幅１３８８mm ホイールベース１７００mm トレッド 前後とも１２００mm 車重は、なんと１９５キロだそうです。 うちのセブンがいくら小さく軽いと言っても、このレースカーには比べものになりませんね。 これによってストローク量のデーターがチェック出来るようになっているようでした。 見にくいですがステアリングホイールの左右にわずかに銀色に見える部分があります。 これがパドルシフトのレバーです。 サスペンションアーム、ステアリングロッド、ロッドエンドのサイズが結構、 細く小さくなっていました。 車重が軽いとはいえエンジンパワー、ドライバーの体重からすると強度が、 やや不安に感じられました。 ディフューザの形状が大体わかりますね。 今年はリヤのブレーキローターをアウトボード化したと言っていましたが、その狙いは・・・ そして、効果は？ それと、デフを採用したとのことでしたが、どんな物かチェックするのを忘れました。 あー、見てると、ウズウズ、してきます、乗ってみたいですね。
大学の知合いに頼んでみようかなぁ？ でも画像を見てのとおり、スポンサー企業のステッカーがたくさんありますから 学校のOKだけでは、のせてもらえないのかなぁ。 |
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カーボンモノコックですか・・・
私の知っているマイナーフォーミュラは鋼管フレーム（クロモリじゃないと思ったけど）がほとんどでアルミのモノコックは割と少数派でした。
前後のバルクヘッドの製作にお金がかかることや鋼管フレームのほうがクラッシュしたときの修理が簡単という理由だったような・・・
カーボンって作るのにお金かかかりそう。
2008/9/23(火) 午後 3:58 [ kid2008kid ]
一枚目の写真を見たときにラジコンかと思いました^^;。
2008/9/23(火) 午後 7:20 [ east_bred ]
↑のeast_bred様と同じで、ラジコンか？と思いました。
これの走るところを見たいです。
2008/9/23(火) 午後 8:46
そういえばこの車両来ましたよ。
その時は岐阜大学のやつだっけかな？
カウル無しで走ってましたが2回電気系統のトラブルか？コース上でストップしてました。
タイヤが面白くて、バイアス構造のほぼスリックのものが使われてました。何とアメリカではストリートでも使用可とのことですｗ
2008/9/24(水) 午前 2:25 [ oha*a*yuj* ]
kid2008kidさん、こんばんは。
＞カーボンって作るのにお金かかかりそう。
良く見ると豊橋市内のカーボン加工会社のステッカーが貼ってあります
した。
この会社が製作したのか、材料の供給を受けて学生が作ったのか、定かでは有りませんが。カーボン製というと時代の先端のような気がしますが、こういった一品ものの製作現場は世に言う３K職場です。自分は、もうやりたくないですね（少しカーボンカウルの改造を手がけた事があります）。
この会社の社長さんに「エコランカーのカーボンシャシーを作りませんか」という話をいただきましたが丁重にお断りしました。なぜって？貧乏プライベーターに捻出できる金額ではありませんからねぇ。
2008/9/24(水) 午後 8:12 [ コルサ ]
east_bredさん、こんばんは。
＞ラジコンかと思いました
あははー、学生さんには悪いけど画像では、余計にそう感じるかも！！
2008/9/24(水) 午後 8:14 [ コルサ ]
ちょこぎさん、こんばんは。
＞これの走るところを見たいです。
そうなんですよ、自分も、ちょっとした画像しか見た事がないんですよ。
その画像はジムカーナみたいな走りをしていましたけど。
2008/9/24(水) 午後 8:17 [ コルサ ]
oha*a*yuj*くん、こんばんは。
＞そういえばこの車両来ましたよ。
そちらのサーキットにシェイクダウンに来たの？？
＞アメリカではストリートでも使用可とのことです
こんなタイヤがストリートで使えるの？スリック構造はともかく・・・
例え、サイズが合っても国産ラジアルから履き替えたらサスからセッティングを変えないと適合しそうもないね。
2008/9/24(水) 午後 8:22 [ コルサ ]
昔、筑波サーキットで良く見かけたFL550？かな・・似ています。
スズキ2ストエンジンで富士重工製エンジンのFJ1600より好きでした。
2008/9/24(水) 午後 10:39
このホイールベースとトレッド比ではすごくピーキーな性格でしょうね、まして１９５ｋｇの車重ですからスリックタイヤが発熱してくれるか心配です。
カート感覚で走れるなら面白いかも、しかしミッションカートにブッチ切られそう（笑）
2008/9/25(木) 午前 1:46 [ す〜さん ]
青山釣人さん、こんばんは。
＞FL550？かな・・似ています。
既存のフォーミュラから言ったら青山釣人さんのおっしゃるとおりFL５５０が雰囲気的に一番近いかもしれませんね。
FJ１６００はもっと、のびやかな雰囲気のマシンでしたもんね。
セブンを買う前、FL５５０ならカートコースでも乗れるし、なんとか維持出来るのではないかと、購入を企んだことがあります。
出来たら後に有名になったレーサーが若い頃、乗ったヤツとかを（笑）
2008/9/25(木) 午後 8:30 [ コルサ ]
すーさん、こんばんは。
＞ピーキーな性格でしょうね
さすが、すーさん、数値をのせた甲斐がありました（笑）
このトレッド対ホイールベース比では・・・
競技概要を見てもコースの直線がどのくらいの距離なのか、良くわかりません。ですから回頭性、直進安定性のバランスの狙いも判りません。
また聞きですが「まっすぐ走らんかった」？そうです。
前記の数値のせいなのか（セッティングを含む）、サスの剛性不足（記事の通り、各部が細く感じた）のせいなのか（笑）
＞スリックタイヤが発熱してくれるか心配です。
このスリックがどういう設計になっているかですね（設計車重数値）。うちのセブンでも冬場の最初のコーナーは要注意です。乗用車のタイヤは最低でも一トンクラスの車を想定しているでしょうから。セブンの車重では普通に走っても発熱しないようです（グリップしない）。
2008/9/25(木) 午後 8:46 [ コルサ ]