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先日、私のブログに下記のような、ご質問をいただきました。 （○○さん、勝手に引用、記事にしてごめんなさい） そこで、今回は「旧サンツアーRD」の固定方法について考えてみることにしました。 ご質問の内容は・・・ Ｑ：サンツアーのサイクロンがついています。 リヤディレーラーの取り付けですが、エンド側に裏からナットで締めるかどうか、 ご存知ないでしょうか？ 現在カンパのディレーラーと同じく表側からアーレンキーで締めているだけですが、 硬く締めるとばらす時ディレーラーが動かずタイヤをはずしにくくなります。 ゆるく締めるとディレーラーがすぐにガタつきます。 それでは問題？の、サイクロンRDの取り付け部分を確認してみましょう。 サイクロンRDにも、大雑把に言って上の画像のように２種類があります。 右側が初期型のネック部分が短いタイプですね。 左側がネック部分が長くなっている物です。 ご覧のように形も違いますし、部品構成、構造？も違います。 ほぼ同じ時代のサンツアーRDには、もうひとつ、このようなタイプもありました。 これはサンツアーの「Vラックス」系のものです。 これは、ご覧のように裏側からナットで共締め固定するようになっています。 ご質問の中に書かれている 「エンド側に裏からナットで締めるかどうか、ご存知ないでしょうか？」 というのは、このように固定しないと、うまく使えないのでは？という疑問ですよね。 １９７４年頃の販売されていたサイクロンには、確かに同じようなエンドブラケット金具？が 箱に入って売られていたものがありました。 この頃のサイクロンのボルトが、この「Vラックス」と同様にナットが裏につく構造で あったのかどうなのか不勉強で残念ながら私には、わかりません。 でも、このようなタイプと同様の裏にナットがつくほど長いボルトで固定されているとしたら 裏のナットを締め合わせを調整しながら固定すれば問題は解決しそうですね。 （そのボルトが純正なのか他から何らかの理由で流用されているのかは別として） （ナットを付けるとしてチェンやトップギヤとのクリアランスの心配も発生） それでは、もう一度、最初の画像を見てみます。 今、私の手元にある数個のサイクロンは、いずれも、このどちらかのタイプになっていて、 「Vラックス」と同様にナットが裏につく構造のものは、ひとつもありませんでした。 ○○さんが、お持ちのサイクロンが、この二つのタイプの いずれかだったとして考えて見ましょう。 �￣Δ離織ぅ廚両豺� このタイプはワッシャー＋ボルトとナットの３点で構成されています。 画像に見えているナットの溝に適当な工具を引っ掛けて締め合わせ具合を 調整して取り付ける事が出来ます。 うまく、調整すれば、しっかり固定しても首を振るようにセットできると思います。 RDの動きが渋くなったり、左右のガタが多いようなら締め合わせ具合を調整します。 �∈犬離織ぅ廚両豺� このタイプは初期型に比べて構造が簡略化されています。 ワッシャー＋ボルトという２点の構成に変更になっています。 このタイプで、しっかり固定した際、動きが渋くなってしまうと調整が簡単に出来ません。 その場合は・・・ 万一、ワッシャーが複数入っているならば何枚か抜く方法があります。 ワッシャーが一枚だけだったとしても抜いてみる方法もありですね。 ワッシャーを抜いても駄目だとしたらRDボディ裏側のエンド当り面を少し 削ってみるという手もあります。 （カンパ ヌーボレコードなどでは結構、行われたような記憶があります） ○○さん、これで、解決出来そうでしょうか？ この記事を読んでくださった方へ。
コルサの思い違い、間違いなど、ございましたら遠慮なく、コメントにて、ご指摘ください。 |
サンツアーの話
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コルサさん、こんばんは。うちのサイクロン（首の短いタイプ）も確認しましたところ、裏から薄い六角ナットで止めるタイプでした。ツメが付属していて、ツメにはJISマークと4532という刻印があります。サイクロンが登場した頃に買った記憶が薄っすらと（笑）あります。
2009/2/24(火) 午後 10:34 [ BLK ]
mat*as*m*aさん、こんばんは。
コメントありがとうございます。
＞これもブラケットの裏側にナットが付属していたはずです。
う〜ん、やっぱりもともとはナットが付いていたんでしょうか？
試しにVラックスのツメとナットの厚さを測ってみました。
ツメの厚みが４ミリ弱、ナットの厚みが３．５ミリ弱でした。それに対してうちにある「右タイプ」のサイクロンは二つともボルトの長さが６ミリ弱でした。そうするとツメを付けた場合、ナットは２ミリほどしかネジがかからない計算になりそうです。明らかにVラックスのボルト（ネジ部分）の方が長い作りになっています。
右タイプのボルトには長さが複数種類あったのでしょうか？（笑）
また、謎が増えちゃいました（笑）
これからもよろしくお願いいたします。
2009/2/25(水) 午後 8:20 [ コルサ ]
kid2008kidさん、こんばんは。
＞国産の部品どうしでも相性がと言われると「う〜ん」ってなりますね。
これは相性の問題というよりも変速機の各部部品の製造時の精度のばらつきというべきかもしれませんね。
例えば・・・たかが１ミリでも短ければ、ちゃんと機能しませんし逆に１ミリ長くてガタがでても・・・・複雑怪奇？？？
2009/2/25(水) 午後 8:25 [ コルサ ]
BLKさん、こんばんは。
あーそうでした。BLKさんのブログにアップされているサイクロンは「アダプター付き」でしたね。
うちのVラックスと同じと思われる「ツメ」が付いていますね。
あの裏にはナットが付いているんですね！
↑↑ mat*as*m*aさんへの返コメントにも書いたとおりなんですがボルトはしっかりナットの裏まで届いているんでしょうか？うちのボルトが短いのか？サイクロンのツメかナットは専用で薄いのか？（笑）
謎です。
2009/2/25(水) 午後 8:33 [ コルサ ]
追申：
サイクロンは実際使ったことないのですが、あのデザインと軽さが魅力的でして、20年以上振りにいった親父様の店で3点セットが結構な値段で置いてあったのでそう言う話になった訳です(^^;)。
（親父様も良さを認めつつも苦言を呈したのかな？）
ちなみに私も短期間ですが初代シュパーブ３点セットを用したことありまして、直付け台座の無いフレームにあのＷレバー（＝サイクロン）のバンドは非常に魅力的でしたが、、、強度不足でしたか(^^;)。
2009/2/26(木) 午前 1:24
現在eBayにcycloneが一つ出ていますが、裏側の写真見ると、ナットとボルトは面一になっているように見えます。
http://cgi.ebay.com/Derailleur-rear-Suntour-Cyclone-NOS_W0QQitemZ150324954611QQcmdZViewItemQQptZLH_DefaultDomain_0?_trksid=p3286.m20.l1116
2009/2/26(木) 午前 11:28 [ mat*as*m*a ]
tymr_slkさん、こんばんは。
＞（親父様も良さを認めつつも苦言を呈したのかな？）
きっとそうなんでしょうね、良さも認めつつ気になる点もあったんでしょう。
コルサも今になってサイクロン、３点使って見たくなってきました（笑）
2009/2/26(木) 午後 10:36 [ コルサ ]
mat*as*m*aさん、こんばんは。
ご連絡ありがとうございます。早速みてみました。
しっかりナットが付いていますね。
＞ナットとボルトは面一になっているように
う〜ん確かに特にナット面よりボルトが短いようには見えませんね。
落札して、この目で確かめてみれば・・・・・（爆）
2009/2/26(木) 午後 10:40 [ コルサ ]
コルサさん、はじめまして。さんつあ〜ひ〜ろ〜と申します。
今、ロードＶｘを使って一台組んでいます。これまでダブルテンションのＲメカしか使った事がなかったので、硬く締めたときに動きが渋くなるのはシングルテンション独特の現象だろうと思っていました。そのため、適度に緩めに締めて使おうと思っていましたが、この記事には目からウロコです（◎_◎）。早速試してみます。
2009/2/28(土) 午後 1:48 [ ねこりん ]
さんつあ〜ひ〜ろ〜さん、こんばんは。
＞はじめまして。さんつあ〜ひ〜ろ〜と申します。
そういえば、はじめましてでしたか（笑）
さんつあ〜ひ〜ろ〜さんのお名前は、あちこちで？拝見していますので、私としては、初めてという気がしませんでしたよ。
これからもよろしくお願いいたします。
＞今、ロードＶｘを使って一台組んでいます。
ブログ拝見しました。ロードＶｘセットも良いしグランコンペステムも素敵です。
ロードVXとあわせられるチェンホイールが何になるかが楽しみです。
2009/2/28(土) 午後 8:44 [ コルサ ]
今日、チェンホイール付けました。これからＵＰします。
2009/2/28(土) 午後 10:30 [ ねこりん ]
コルサさん、大変遅くなってしまいましたが、うちの裏ナット付きのサイクロン、実測してみました。その結果、ツメの厚みが3.8、ナットの厚みが3.7ミリ、ボルトの先端はナットとツライチになっており、その長さは両者を足した7.5ミリでした。ご参考までに！
2009/3/1(日) 午後 4:16 [ BLK ]
さんつあ〜ひ〜ろ〜さん、こんばんは。
RDの取付、うまく行かなかったようですね。
ちょっと、対策を考えて記事をアップしたいと思います。
いつになるかわかりませんけど（汗）
＞チェンホイール付けました。
シマノ６００EXを付けられたのですね、懐かしいモデルです。
2009/3/1(日) 午後 11:07 [ コルサ ]
BLKさん、こんばんは。
わざわざ情報ありがとうございます。
＞ボルトの先端はナットとツライチになっており、その長さは両者を足した7.5ミリでした
とすると、コルサのサイクロンのボルトより1.5＋ミリほど長いことになりますね。
ナットとエンドの合計の厚みは、ほぼ変わらないんですね。
ボルトには２種類の長さが用意されていたのでしょうか・・・
2009/3/1(日) 午後 11:17 [ コルサ ]
> ボルトには２種類の長さ...
よく読んだらコルサさんも昨年の５月に、すでにそう書いていますね。首の短いタイプのRDにも、ギザギザの付いたボルト（短い）とそうでないものと。
それを裏付けるように、以下のサイトにも2nd generationではギザギザが付いて、ボルトが短くなったとあります。
http://www.disraeligears.co.uk/Site/SunTour_Cyclone_derailleur_(2nd_style).html
2009/3/4(水) 午前 5:49 [ mat*as*m*a ]
mat*as*m*aさん、こんばんは。
情報ありがとうございます。
あのようなサイトもあるのですね、驚きましたよ。
私の場合は「ボルトには２種類の長さ...」とはいっても実物を
この手にしていないので、なんとなくすっきりしません（笑）
実物を確認してみたいものです。
2009/3/4(水) 午後 8:05 [ コルサ ]
サイクロンにスーパーレゲーラっていう限定品があって
これクランプボルトと調整ボルトがアルミだった
2011/9/17(土) 午前 9:40 [ ＴＩＫＯ ]
ＴＩＫＯさん、こんばんは。
＞サイクロンにスーパーレゲーラっていう限定品があって
それは知りませんでした。
一度見たいものです。
＞クランプボルトと調整ボルトがアルミだった
ただし、その程度では実測すると、たいして軽くなさそうですが。
2011/9/19(月) 午後 6:34 [ コルサ ]
サイクロンのリアメカは発売後直ぐに、クレーンと代えて使ってみました。
クレーンと違って仕上げが段違いに良かった。
しかし、変速性能は明らかにクレーンに負けてました(溜息)。
昔の事なので記憶が曖昧ですが、ロー側が苦しかった気が…。
それより問題だったのは、私はやりませんでしたが、ワイア止めネジが細くねじ切る人が多かった。
サンツァーはこの問題を下側から２本止めするシュパーブプロのピラーでも繰り返しました(涙)。
2012/12/27(木) 午後 11:04 [ CYPRESS ]
CYPRESSさん、こんにちは。レスが大変遅くなりすみません。
＞しかし、変速性能は明らかにクレーンに負けてました(溜息)。
自分も両者を使ったことがありますが、今となっては、どれほどの違いがあったのか、よく覚えてはいません。
サイクロンはシングルテンションのデメリットがクレーンはダブルテンションのメリットが気になったことを覚えています。
クレーンのダブルテンションと頑丈な作りにランドナー用に転用して長く使っていたことを思い出しました。
サイクロンは作りの良さと何と言っても軽さが魅力でした。
性能はコンポーネント化されていない当時、チェーンやフリーの相性も大きかったのではないかと思いますから一概には比べにくいとも言えますね。
2012/12/30(日) 午後 8:24 [ コルサ ]