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この前の記事 「カンパハブの年式刻印」 に、ugbrotherさんから、 下記のような、ご質問をいただきました。 ugbrotherさんは非常に熱心に旧車のレストアをしてみえる方です。 （走りの方も、大いに楽しんでいらっしゃいますが） そのようなコルサも尊敬する方からの、ご質問です。 文面だけを見れば（失礼ながら）いっけん、素人っぽい質問にも見えますが 「最適な工具の使い方を考えると」この、ご質問、コルサにとって非常に 痛い所を突かれたなと「どきっ」とさせられるものでした。 それは、なぜなのか？ 今回は、この、ご質問に関して、お答えしようと思います。 [ご質問のコピー] 「ロックナットを回すのに、メガネレンチでなくモンキーを使うのはなぜですか？ 精度抜群のバーコを使えばメガネよりナットを痛めにくいのでしょうか」 問題？なのは、この作業ですね。 ugbrotherさんの、ご指摘どおり６角のオーバーロックナットをメガネを使わず モンキースパナで回しています。 ここで、まずはコルサが、ハブに限らずスパナに対して、普段どういった 使い方をしているか簡単に説明させていただきます。 メガネとオープンエンド（片側空いた普通のスパナ）のスパナを、どのように使い分けるか と言われれば、コルサは、ほとんど、どんなネジでも基本的にメガネで回します。 普通のスパナは、よほど小トルクで締まっている事が判っているか狭くてメガネが 入らない所にしか使うことはない、と言っても良いほどです。 では、なぜメガネを使うかといいますと改めて私が言うまでもないのですが �…名錣離好僖覆�２面でしかトルクを伝えないのに比べメガネなら６面になる為、
高トルクのネジでも傷めにくい。
（高級工具だと形状にいろいろ工夫されていて単に６面と言う以上に更になめにくい物もある）�▲瓮�ネならネジ全体を、くわえこむので、それによって、しっかり保持され工具が
斜めになるなど不用意にずれてしまう事がない（なめにくい）。
基本的には精度が良いと言われるバーコに限らず、「モンキー」は、あまり使いたく有りません（笑） モンキーを使うのはコッタレス抜き等の工具を使う時などが多く、 今回のように部品に対して直接使うことは、まずありません。 （コッタレス抜き、フリー抜きなど専用工具をドライブする為の二次的使用がほとんど） では、そこまで言いながら、なぜ今回、モンキーを使っていたかと白状しますと・・・、 「理由」と言うか「言い訳」を２枚の画像で。 カンパのハブのオーバーロックナットはフロント１６ミリ、リヤ１８ミリで作られています。 通常、このサイズのナット類は自転車に限らず各種機械にも滅多に使われていません。 それで、工具の手持ちがないというのが理由なんですね（非常に情けない理由 笑） 一応、スパナ類は５〜１５ミリぐらいは１ミリ刻みで用意していますが、 それ以上だと１７、１９、２１�澄舛阿蕕い任垢諭� （通常、市販のスパナセットだと８−９−１０−１２−１４−１７−１９−２１ぐらいでしょうか） でも、メガネがないのならソケットレンチを使うという手もあります。 ソケットなら幸いコルサの工具箱にもカンパハブに適合する１６ミリと、１８ミリが 入っているのですが・・・ ではピストハブに１６ミリのソケットを使ってみようとすると・・・ ピストハブの場合、シャフトが長いのでソケット奥と干渉してしまい ナットへの「かかり」が浅くなってしまいました。 こういったときの為にロングポイントと呼ばれる、深いタイプのソケットもありますが・・・ （全長が長い分、ナットから長いネジが出ていてる、このような場合も対応出来る） でも価格は安くはありませんので（笑） ちなみにロードハブの場合はQRを外せば中空シャフトはピスト用シャフトに比べ短いので 先ほどのソケットでも問題なく回す事が出来ます。 画像はカンパのロード用フロントハブをソケットレンチとハブスパナで外しているところ。 （ハブスパナのサイズは１３ミリ） 話はそれますが・・・ カンパロードハブの場合フロントは１６ミリのオーバーロックナットでしたがリヤはなぜか オーバーロックナットもハブスパナで両方とも回せるようになっています。 （サイズは、ともに１４ミリ。 調整には１４ミリが２本必要） まあ、ugbrotherさんも、多分、事情は、ご存知の上で、この程度の答え （１６，１８�世離好僖覆�ない）を有る程度予測されていたのではないでしょうか？（笑） それでも「なにか訳があるのでは？」と期待していただいて、ご質問いただいたと 思うのですが結果は工具の手持ちがなかったという「オチ」でした（笑） 今回、ロード用も含め新品のハブを何セットもバラしてみたのですが オーバーロックナットは、かなりのトルクで締まっていました。 モンキーでは、やはり２面しかトルクがかからないので、なめないように気をつけて 作業していても何回も調整しているうちに少しずつナットを傷めてしまいそうです。 こんなことを書いているとハブ用に「１６、１８�世離瓮�ネレンチ」が欲しくなってきました。 ハブ専用？に、１６、１８�世裡暇椶鯒磴Δ里蓮△舛腓辰箸發辰燭い覆さい發靴泙垢� （どうせ買うなら、そこそこの製品を書いたいし、そうなれば安くはないし） １６−１８ミリサイズで一本になっているメガネレンチ、できればストレート、探してみようかな？ （ストレート＝スパナ部、柄の部分に曲がりがなくまっすぐのタイプ） でも有ったら、すぐに買ってしまいそうです（笑） 前回の記事で、ご紹介したハブバイスですが、このようにホイールをセットすれば 片側のシャフトが完全に固定されているので非常に楽に玉当りを調整する事が出来ます。 難点としては �，海両�態でリム外周を揺すればガタのあるなしがはっきり判るのですが 逆に非常にわずかなガタでも感じられてしまうので完璧だと思ってバイスから外して 両手で回してみると思っていた以上に、きつめになっている事が多いのです。 �▲團好肇魯屬任魯轡礇侫班�分を長くバイスで固定出来るので、ほとんど問題にはなりませんが
ロードの中空シャフトの場合、数ミリしかバイスで固定できないので長期間、使用していると バイスが磨耗してきます。 （画像の状態でリム外周部に力を加えガタをみる動作はバイスに、かなり負荷がかかる） |
カンパの話
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こんばんわ！
私もずっと六角のオーバーロックナットには、
モンキーレンチを使っていますヨ！
前後のサイズが違う事と、舐めるほど強力なトルクで
締める必要がないからです。
あまり締め過ぎると割れますし･･･
レースの現場では使用工具が少ないに越した事は
ありませんし、何より勘が最優先される箇所ですので、
慣れたモノがベストかと考えます。
高価な機材を扱う事もありますので、道具は信頼の
おける物を使用しています！！
2009/5/22(金) 午後 11:12 [ 完覇超記録 ]
16x18って最近ではポルシェとかベンツには欠かせない寸法らしく、結構簡単に入手できるみたいですよ。車といえば、私のロータスのドレンプラグが15mmという珍しい寸法で、買った店に工具がなくて、無理矢理インチサイズの工具をトンカチで叩いてボルトの頭に突っ込んで回されたことがあります。
2009/5/23(土) 午前 10:41 [ mat*as*m*a ]
わざわざ別スレッドでお答えいただきありがとうございます。
いや失礼ながらコルサさんが16と18のメガネレンチをお持ちでないとは思いませんでした。予想したのは、はめあい精度がゆるめのメガネより、上質のモンキーのほうがナットの損傷が少ないというお答えでした。
私は最近モンキーの一種であるクニペックスのプライヤーレンチを愛用しています。
http://www.carlifesupport.net/KNIPEX_plier-wrench.html
たとえばカンパSRのヘッド小物を締めるとき、カンパ純正レンチよりナットに傷つけることが少ないです。
ところでハブの玉当たり調整ですが、私は片側のコーンとロックナットを固く締めておき、最後は両側のロックナットにメガネレンチ（片目片口のストレート）をかけて締めるという方法をとっています。コーン−ロックナットで最終締め付けをするより、このほうが玉当たりの量的な感覚がつかみやすい気がします。
自転車でこんな話題が出るのはこのブログだけですね。今後も期待してます。
2009/5/23(土) 午前 10:57 [ ugb*o*her ]
完覇超記録さん、こんばんは。
＞あまり締め過ぎると割れますし･･･
経験されたんですか？さすがにナットを割ったことはないですね。
完覇超記録さんもモンキレーンチをご使用でしたか。
普通はそれで問題ないですよね。
しかし、それを重々承知で自分としてはメガネの方がより良いのかな？と思ったりします（笑）
＞レースの現場では使用工具が少ないに越した事はありませんし、
それはそうですね。車やモーターサイクルのレースでも慣れていない人ほど、工具を目一杯持っていって現場で逆に工具を探すのに慌てていたり肝心の物を忘れてきたりしますもんね（笑）
＞高価な機材を扱う事もありますので、道具は信頼のおける物を使用しています！！
ショップの中には工具に投資しないところもありますよね。
びっくりするほど貧弱な工具に驚かされる事もあります。
いくら「○○は筆を選ばず」とか言ってもね、限度があります（笑）
2009/5/23(土) 午後 8:24 [ コルサ ]
mat*as*m*aさん、こんばんは。
＞16x18って最近ではポルシェとかベンツには欠かせない寸法らしく
そのあたり今日、ちょっと取材に行ってきました（笑）
この後の記事で、その辺の事情を少し書いてみます。
＞私のロータスのドレンプラグが15mmという珍しい寸法
mat*as*m*aさんはロータスにお乗りなのですか？何に乗ってみえるのでしょう？
ちなみに私のスーパーセブン（ケーターハム）はロータスツインカムエンジンなのですがドレンは２２ミリでした。これも一般的なサイズではありませんがKTCのコンビレンチを、この為だけに購入しました（笑）
＞無理矢理インチサイズの工具をトンカチで叩いてボルトの頭に突っ込んで
通常の工具等より、より良い工具を探したり工夫をするなら「裏ワザ」として自慢できますが・・・これは、少し悲しいですね！
2009/5/23(土) 午後 8:31 [ コルサ ]
ugbrotherさんへ、その１（笑）
＞16と18のメガネレンチをお持ちでないとは思いませんでした。
予想していただいたようなお答えが出来れば格好良かったんですけどね〜（笑）
自分でも「今までなんで買わなかったんだろう」と驚いてしまったくらいですよ（笑）
今日、早速、工具屋に行ってきましたので続きの記事でご報告しますね。
＞クニペックスのプライヤーレンチを愛用しています。
以前、RRCBのBBSで拝見しました。非常に興味あったのですが価格が高くて断念しました。
ところが今日、工具屋さんに行くとセールで7300円との事。早速「買う、買う」と店長に言うと「すみません、ご希望のサイズは売切ちゃいました」とのこと、ショック！
2009/5/23(土) 午後 10:54 [ コルサ ]
ugbrotherさんへ、その２（笑）
＞片側のコーンとロックナットを固く締めておき、最後は両側のロックナットにメガネレンチ（片目片口のストレート）をかけて締める
最初に固く締めた反対側の方は、いつの段階で「締め合わせ」するのでしょうか？
ある程度、調子を取った段階で締め合わせして上記のような最終調整に入るのでしょうか。
自分も以前、いろいろ考え試してみました。同じような方法もやってみた事があります。競輪選手に聞いても、いろいろ拘りがあるようです。
でも自分はハブバイスを使うようになって「コーン−ロックナットで最終締め付けをする方法」に戻りました。
＞自転車でこんな話題が出るのはこのブログだけですね。今後も期待してます。
ありがとうございます。ugbrotherさんに、そのように言っていただけるとは。
調子に乗ってこれからもいろいろ書くかもしれませんが間違い、気になる点が有りましたら、ドンドン突っ込みいれてくださいね。
2009/5/23(土) 午後 10:56 [ コルサ ]
私は安楽な85年式ターボエスプリに10年乗りました。買う前は、動いている時間より故障している時間の方が長い車だとか脅かされましたが、故障知らずのとてもいい子でした。まるで美人だけが取り柄で結婚したら、頭が良くて、気立てが良くて、働き者だったみたいな車でした。そういえば数少ない出先での故障で、岡崎にあったカークラフトという店に車を置いて、新幹線で帰ったことがあります。あの店ってまだあるのかな。
2009/5/24(日) 午前 9:51 [ mat*as*m*a ]
mat*as*m*aさん、こんにちは。
＞85年式ターボエスプリに10年乗りました。
85年式というとジュジアーロデザインのボディの格好いいやつですよね。
真横から見るとボンネットとフロントスクリーンが、ほぼ一直線でしたよね。憧れたなぁ（笑）
＞故障知らずのとてもいい子でした。
失礼ながら意外ですね。古いロータスの話になると「壊れる」「止まる」は当たり前ですもんね？（笑）
そういえば私のスーパーセブンも不調になっても何とか自宅やショップまでたどり着いてみせますね（笑）そのセブンも８月が来ればまるまる１０年になります。
＞岡崎にあったカークラフトという店に車を置いて
カークラフトさんは聞いた事があるような気がしますが言ったことはなかったですね。
なぜか昔から岡崎には、いろいろなジャンルの車を扱うお店がたくさんあります。若い頃、ディーノ２４６GTを買いに行った事もあったなぁ、当時は今と比較すれば安かったんです。でも、もちろん手持ちの予算の何倍もしていたけど（笑）
2009/5/24(日) 午後 3:46 [ コルサ ]