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明日、あさってと、 「第１１回豊橋エコテクノレース」が開催されます。 （バッテリーとモーターを使ったエコラン競技） （３０日予選、３１日決勝） コルサは２００１年（第３回大会）の初参加から、ずっと何らかの形で参加してきたのですが 今年の参加を断念しました。 理由は、まず第一に昨年まで一緒にやってきたスポンサー様が不参加の為。 （スポンサーといっても事業所内の有志が個人レベルで資金を出しあってくれていた） もちろん、コルサ個人で参加する手もあったのですが・・・ （当初は全て自費で参加してきた） しかし、昨年、用意したマシンは極限設計で、あまりに狭く、コルサでは乗る事が出来ません。 また、乗れるような小柄なライダーが見つからなかったことで泣く泣く今年の参戦をあきらめました。 ２００８年のレースは序盤、３位をうかがいながら４位を走行していたところ、 不運にもパンク、リタイアでした。 久しぶりに表彰台を狙えるレベルのマシンを用意できていただけに非常に残念な結果でした。 そこで今年は2008年の車輌を他のチームに、ゆだね「間接的」にではありますが 参加することにしました。 ２００８年の車輌。 かなり、小ぶりな事がわかっていただけると思います。 後輪前の、わずかなフラップから出した爪先でバランスを取って停止しスタートを 待っているところです。 フラップは爪先を持ち上げると自動的に持ち上がり走行中の空気抵抗を抑えます。 右はホンダ アクセスさんの社内有志チーム（チームエンドレスさん）が作った車輌。 この車輌が極端な乗車姿勢をとる２輪エコランカーの先駆けで、 この車輌が圧倒的な強さで勝利をあげたことでコルサの車輌も含め他のチームに 模倣されることになります。 ここからは、豊橋エコテクノレースでのコルサの過去の画像を紹介させていただきます。 これが２００１年、初出場初優勝した時のマシン「南風２００１」（コルサが乗りました） 見ての通り、ロードレーサーをベースにしたもの。 画像は２００２年のもので左の女性ライダーを起用。 ただ、スポーツ車に不慣れな彼女の為に「空気抵抗低減に効果はあったが 操縦安定性を著しく損なう（笑）ハンドルマウントのカウルを取去った」こと、 また「電装系の変更」などで効率が少々悪くなったようで 前年に比べ記録も、やや落ち入賞を逃します。 ２００２年、コルサはこの「南風２００２」に乗りました。 ロードレーサースタイルからリカンベントスタイルに変更して大幅に空気抵抗を 減らし記録アップを狙ったのですが、テスト段階で昨年レベルの記録すら出せず大慌て。 結局、モーター内部に問題を抱えていたらしく修理、対策に手間取り カウルの製作が間に合わず・・・格好悪い（笑） 結局、この年、決勝４位で表彰台を逃す。 上部のボディ内に頭部を除く体は、すっぽり納まっています。 下部に突き出しているカバー内にはモーター、バッテリー、駆動系が収まっています。 ２００３年 画像はテストディのもの。 ２００１年の優勝車輌には２００３年も女性ライダーに乗車してもらいました。 モーターなど基本的には２００２年と変わりませんが 前輪にはニッセキ カーボン ディープリム、リヤにはカンパのディスクが入れられています。 （このホイール、後輩から中古を安く手に入れたもの） ２００３年には車輪だけでなくヘルメットにも新兵器？を導入して 空気抵抗低減を狙いました（笑） このヘルメット、ちゃちな作りなのに、すごーく高いんですよ！ （あまりにちゃちで安全性の問題か公認が取れず日本の公式自転車レースにも使えなかった） もちろん、コルサの私物ではなく友人からの借り物ですが。 ２００３年は大忙しでした。 某TV番組でも紹介された「女子学生」を中心にしたチームを率いて（実態はアシストして） ３、４輪クラスにも参加しました。 （そのうえレース直前、他のチームの緊急修理を何件も頼まれて） 下側の写真の手前側にあるのが３輪車輌（全然わかりませんね 笑）。 学生達がパスを口元に持っていっているのは金メダルをかじるマネですね（笑） この年は「金メダル」を獲得できませんでしたが、この車輌は後年、燃料電池を搭載して 表彰台の一番高い所（クラス優勝）に登りました。 （その時も予選終了後に、後輪、モーター等を組み替えて睡眠時間をかなり削った・・・） グレーのベスト着用がコルサ、天狗党ジャージ着用は助っ人、ノブリン。 ２００４年の車輌「南風２００４」、ライダーはコルサ。 リカンベントより更に空気抵抗を減らす狙いの「スーパーマン スタイル」に。 車高を低くして前面投影面積を減らす為、２０インチのエコラン専用タイヤを採用。 フロントに飛び出る黒い物はエコラン専用モーター。 ギヤ駆動フロントドライブ（FF式）で駆動系をコンパクトにまとめています。 前輪と後輪を含むフレーム部分とは別々のカウルになっていますがフロントカウルを フロントフォークに直付けしていて横風の影響をもろに受けるうえ、この姿勢なので 操縦性は超スリリングでした。 その為、体重が軽い女性ドライバーに乗ってもらうことは、あきらめ自ら責任を 取って走行することになりました（笑） 前面からの画像でスリムな車体が、お分かりいただけると思います。 ライダーをカウル内に入れることはあきらめライダーが一番空気抵抗が少ないと 思われる状態（体勢）で車輌に乗せています。 ヘルメットは自転車用ではなく丸っこいタイプの物の方が空気抵抗的低減には、 よかったですね。 ２００４年に、もう一台エントリーさせた「南風２００３」。 ２００３年用として製作。 ２００３年は決勝当日、強風の為、カウル上部を装着せず出走しました。 これは「自転車の基本フォームのまま空気抵抗を低減して記録を狙った」車輌。 ライダーは製作も手伝ってくれたS君。 タイヤは２０インチ、チューブラー。 「南風２００３」の製作風景。 凝り過ぎた作りで丈夫ではあったが重すぎたかも（笑） DHハンドルはカウルなし状態でのテスト用。 ２００１年の優勝から、しばらく表彰台を逃していたコルサが久々に スピードを取り戻し２位表彰台に上がった２００５年の車輌、「南風２００５」 （その間も製作を手伝ったり、車輪を手がけた他チームの車輌は、数多くが優勝、入賞していたが 笑） こんなカウルでも空気抵抗低減の効果は非常に大きくカウルを装着するだけで 速度は数キロアップした。 この車輌は稚拙な作りながらコンセプト自体はエコカー界の大御所たちの評価も良く、 某大学の教授キムヒデ先生のレポートにも画像が載りました。 下記のHPで優勝したチームエンドレスの車輌（その他も）と 比較できます（仕上がりは雲泥の差ですね）。 これが「南風２００５」の製作中の画像、テストライダーのコルサ（笑） 車輪は２０インチHEサイズのミシュラン、エコラン専用タイヤ。 後輪部分中心にあるのがモーターで直接ギヤで駆動しています。 （ギヤ駆動はチェーン駆動より効率が良いといわれますが製作に精度が必要） シートの下にはバッテリーを搭載しています。 このフレーム、ショートホイールベースの割に安定が良く低速での片手離しも簡単でした。 （2002年のリカンベントは安定性が良くなかった） さあ、明日からのレース、「南風２００８改」が２００５年から久しぶりの表彰台を
取ってくれるのか？ ○○チームの皆さん、ちゃんとマシンの整備、セッティングは済んでいますか？（笑） |
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イヤア、素晴らしい事をやっていらしたのですネェ。
私もこんな事やあんな事（鳥人間）をやってみたかった親父です。
暇だけは有るのですが資金面で全く無理でしたが、やってみたかったナア。
で、バツテリーでのエコカーレースと言うのはどうやって燃費の良し悪しを判断するんでしょう？。
ガソリンカーなら残った燃料から計算は出来ますが、バッテリーの残量からだったらバラつきが有って無理ですよネェ？。
しかし、不景気はこんな処にまで影響しているんですネ(T_T)。
2009/5/29(金) 午後 7:10 [ east_bred ]
おもしろそう、且つ本格的ですねえ。
その他大勢、参加することに意義があるでも良いから
やってみたいですが、ヒマも技術もありませぬ。
2009/5/29(金) 午後 8:08 [ シルキャン ]
凄い事に取り組んでおられるのですネ！
環境問題等、未来に向けた大きな意義があると思います。
これからも頑張って継続し続けて下さい！！
2009/5/29(金) 午後 9:38 [ 完覇超記録 ]
２００１年モデルから２００８年モデルを見ていると積年の進歩が手に取るように見えてきますね・・・・・・時には退歩もあったりして（笑）
やはりキモは空気抵抗となるのですね、コースが解からないのですが、マシンのホイールベースからしてテクニカルセクションがあるようですから、ホイールベースもある程度抑えなければならないようですね・・・・・・・・ん〜難しそうやー。。。。。。。。。
2009/5/30(土) 午前 0:11 [ す〜さん ]
これは素晴らしい バッテリーや太陽電池を使ったエコレース
、興味はあってもなかなか参加レベルまでの機会も余裕も無く、
しかし非常に意義のある催しですね〜 今年は残念でしたですね！
2009/5/30(土) 午前 7:55
east_bredさん、こんにちは。
＞こんな事やあんな事（鳥人間）をやってみたかった親父です。
自分もずっとガソリンエコランか鳥人間みたいなことをやりたいと思っていました。そうしたら市内で、こんなレースが開催されているでは有りませんか、それを知った時は嬉しかったですね。
エンジンカーや鳥人間よりモーターの方が簡単で安いですからね。
バッテリーカーレースは「競技時間内に一番距離を走った方が勝ち」です。実際はまず何周したかでカウントするのですが同一周回だった場合、その周回を先に終了した方が上位になります。バッテリーを使い切って途中で止まろうが終了時に残っていようが関係ありません。
各チームはバッテリーを効率よく使う方法を考えます。基本は摩擦抵抗の低減（ハブのグリスまで抜く）、空気抵抗の軽減ですね。軽量化も必要ですが3,4輪クラスは軽いドライバーはウェイトを積みます。2輪はライダーの重量規定はありませんので体重が軽いにこした事はありません。
現在の上位マシンは回生システムなども搭載していますので素人には簡単に手が出せない状態になってしまっています。
2009/5/30(土) 午後 6:13 [ コルサ ]
sc15rさん、こんにちは。
＞おもしろそう、且つ本格的ですねえ。
豊橋の大会は全国のレースと違い「２輪の独立したクラス」があるのが特徴です。
私が最初に参加した頃は「拾ってきたミニサイクルにワイパーモーターをくっつけて電池をつなげれば走れるよ」という入門クラスでした。
実際、私も市民大学などで初心者チームをたくさん応援して来ました。
しかし、今は良くも悪くも大きくレベルアップして素人さんが、いきなり参加するのは難しい状態になってしまいました。
ある程度のレベルで走ろうとするとコストも技術も大変です。
せめて自転車フレーム限定、カウルなし、モーターコスト制限のクラスとか作れるといいのですが（笑）
2009/5/30(土) 午後 6:21 [ コルサ ]
完覇超記録さん、こんにちは。
＞凄い事に取り組んでおられるのですネ！
もう自分の役目は終わったかな（笑）
かつては参加車輌の何割かは私が何らかの関係している車輌でした。
今の参加者はレベルが上がり自分の出る幕はありません（笑）
＞環境問題等、未来に向けた大きな意義があると思います。
精神的にはあると思うのですが上位を走るマシンを作る為のコストと材料のロスを考えると・・・これがエコカーレースなのかと考えてしまいますよ。
＞これからも頑張って継続し続けて下さい！！
ありがとうございます。来年は、また、やりたいんですけどね・・・・。
しかし、現在の回生ブレーキや電気制御システム等を見ているとコストだけでも（もちろん技術も）気が遠くなります（笑）
お笑い部門があればなぁ（爆）
2009/5/30(土) 午後 6:32 [ コルサ ]
す〜さん、こんばんは。
＞積年の進歩が手に取るように見えてきますね・時には退歩もあったりして（笑）
さすがに2001年と2008年では、うちのマシンも大きく進歩しましたね（外観は）
でもご指摘どおり退歩もかなりありましたね。2002年は大きくレベルアップするつもりのリカンベントでしたが大失敗でしたね。モーターだけが原因ではないと思います（車体精度、駆動系剛性不足？？）。
＞ホイールベースもある程度抑えなければならないようですね
コース自体は高速コースなのですが操縦性テストが事前にあり３ｍのパイロンスラロームと一本橋のテストがあります。
一本橋はともかく３ｍのスラロームの為にあまり長いホイールベースは取れません。
でも2005年は、今見ても、もう少し頭を低くしたかったですね。
2009/5/30(土) 午後 6:39 [ コルサ ]
あきぼーさん、こんばんは。
＞バッテリーや太陽電池を使ったエコレース、興味はあっても
旧車のレストアよりも簡単かもしれませんよ（笑）
とりあえずモーターを積んでバッテリーか太陽電池のプラスマイナスを間違いなくつなげば走りますから（笑）
でも、そこらの公道では走れませんからね（笑）
大きな声では言えませんが、うちの周りは田舎なので電動アシスト車を改造して40�舛阿蕕い覗�れるようにして乗っていましたけど（笑）
ただ、帰り道の登りでヒューズがとんで押して帰る羽目になりました（爆）
2009/5/30(土) 午後 6:46 [ コルサ ]
まさに武勇伝ですね。
過去のことも取り上げていただいたので、戦歴もよくわかりました。
凄いです。これからも表彰台目指して頑張ってください。
2009/5/31(日) 午前 8:40
これは素晴らしい物を見せてもらいました。実は私も自転車による最高速記録に興味があって、その大会に出ていた大学に入学して、流体研究室に行くつもりだったのが、入学後会いに行った研究室の教授に、自転車はもうやらないと言われてショックを受け、就職を考えて研究室も結局別のところにした経緯があります。今でも流体の風洞実験とか見ると、とても興味をそそられますね。ちなみにカウルやタイアにディンプル加工とかしたら効果はないですかね？
2009/5/31(日) 午後 2:12 [ mat*as*m*a ]
8年の歴史、特と堪能させていただきました(^^)。
昔私の知人もエコランやってまして大会近付くと徹夜続きで大変そうでしたが、それだけ熱中できるってことなんでしょうね。
最近は回生までやるんですか、、、んん〜難しそうですねぇ、、、
ブレーキレバー握るとダイナモがガシャッて降りて充電なんて、、、重くなりそうですね(^^;)。
2009/5/31(日) 午後 4:26
ちょこぎさん、こんにちは。
＞過去のことも取り上げていただいたので
今年出ないとなると過去の事を取上げるしかありませんから（笑）
＞これからも表彰台目指して頑張ってください。
昨日、今年の結果も出ましたが・・・コスト、技術から言って、
もう、簡単に表彰台を目指せるレベルではなくなってしまいましたねぇ。でも今年の様子を見ていると・・・
2009/6/1(月) 午前 11:50 [ コルサ ]
mat*as*m*aさん、こんにちは。
＞自転車による最高速記録に興味があって
80年頃、アメリカ、イギリス？などで行われていたHPV（ヒューマンパワービークルでしたっけ？）でしょうか？（日本でもやってましたね）
＞今でも流体の風洞実験とか見ると、とても興味をそそられますね。
数年前、某工業デザイン事務所さん（海外でのソーラーカー優勝経験のある）からHPV世界記録に挑戦する話を聞かされました。自転車部品の流用についてのアドバイスと選手の紹介を依頼されました。残念ながら、その挑戦は立ち消えてしまいましたがソーラーカーでも凄いコストのカウルを作っていましたから空力的にも期待していたのですが。
＞カウルやタイアにディンプル加工とかしたら効果はないですかね？
６枚目の画像の彼女の被るヘルメットの上部にはディンプル加工らしき物が見えます（笑）
少し前、スピードスケートの選手が小さな「V」字型？の小物をウェアにつけ気流の剥離を？調整する物があったと思いますが、一時、エコランカーにも付けられているのを見た事がありますよ。
2009/6/1(月) 午後 0:04 [ コルサ ]
TY-Silkさん、こんにちは。
＞8年の歴史、特と堪能させていただきました
ありがとうございます、でもレベルの低いマシンばかりで恥ずかしいです。
＞大変そうでしたが、それだけ熱中できるってことなんでしょうね。
毎年、やめとけば良かったと何度思った事でしょうか？
後悔しなかったのは最初の年だけだったかも（笑）
＞最近は回生までやるんですか、、、んん〜難しそうですねぇ、、、
駆動用のモーターを別回線に切り替えて発電しているようです。
今回、コースの危険区間で３０キロ以下の速度制限がありました（ペナルティもある）
ライダーによれば、ここでの減速の際、機械式ブレーキの必要がないぐらい回生ブレーキは減速感があるようでした。
そして回収できるエネルギーも結構大きいようで回生ブレーキシステムを取り入れないとすでに厳しい時代になっています。
2009/6/1(月) 午後 1:08 [ コルサ ]