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先日、「TY−Silkさん」が 初代デュラエースと初代シュパーブのチェンホイール比較記事をアップしてみえました。 TY−Silkさんの記事→ http://blogs.yahoo.co.jp/tymr_slk/30145809.html その際、ギヤ板について私は下記のようなコメントを書きました。 「シュパーブのギヤ板はスギノ製だと思います。 スギノ、マイティビクトリーリングの外周の穴明を省略（５穴を残し）したのが シュパーブ用リングだと思うのですが（直接検証したことはないのですが）」 良い機会なので、 それを確かめるべく納戸を捜索してサンプルを引っ張り出しました。 右から順に �．汽鵐張◆次．轡絅僉璽� �▲好�ノ マイティビクトリー （正式にはマイティ コンペティション ビクトリー、 MCV） ��スギノ マイティカスタム （正式にはマイティ コンペティション カスタム、 MCC） スギノのセカンドグレード、マイティカスタムも見つかりましたので一緒に 比較して見ることにしましょう。 幸いにも３種類とも歯数が同じ４９Tだったので重量や、その他のデーターも 比較しやすい条件になりました。 まずはビクトリーとカスタムの比較です。 ブラックがカスタム、シルバーがビクトリーになります。 ビクトリーには溝加工（＋リブ加工）が施されていますが カスタムには溝加工（＋リブ加工）がなく平板になっています。 ちなみに溝加工（＋リブ加工）はアウターのみでインナーは両者ともに 溝はなく品番も同一です。 （色については記事の最後に記します） シュパーブとビクトリーを比較してみましょう。 両者ともに溝加工（＋リブ加工）が施されています。 本題からそれますがビクトリーとカスタムには溝以外にも違いがありました。 ５ピンの外側にあけられている穴の位置と刻印の位置に注目してください。 （画像が悪くてすみません） カスタム（黒色）の方は刻印が外側にあり内側に穴があけられています。 よくよく観察すると穴の径にも微妙な違いがありビクトリーの７ミリ径に対して カスタムは１ミリ大きい８ミリの穴があけられています。 シュパーブの穴もビクトリーと同じ７ミリ径ですから穴の大小は溝の あるなしに関係しているとも考えられます。 TY−Silkさんも記事で触れられていた刻印について比較をして見ましょう。 「S」の文字について「シュパーブのS」ではないかと言うコメントもありました。 ところが３種類を比較してみると、まったく同じと思われるロゴが入っている事がわかります。 したがってサンツアーともシュパーブの「S」とも言える「S」ですが（同じSなんですからね） もともとは「スギノ」の「S」だったと言っていいと思います。 ただ、刻印に関しては別にシュパーブのみに入っている刻印がありました。 左の方に前述の「S-49」の文字がありますが右の方を見ていくと シュパーブのみに「JAPAN」の文字がありました。 TY−Silkさんの記事の画像にもシュパーブにはJAPANの刻印が見えます。 うちにあるビクトリーやカスタムの他のサンプルを見ても「JAPAN」の文字が 入っている物は見つかりませんでした。 ということは「JAPAN」の刻印はシュパーブ専用の仕様なのでしょうか？ ※※８月４日追加 ギヤ板刻印について※※ ビクトリーが後継モデル、スーパーマイティに変わるとギヤ板の刻印も変更になります。 シュパーブのように「ＳＵＧＩＮＯ ５２」と別のアームに「ＪＡＰＡＮ」の文字が入るようになります。 カスタムタイプのギヤ板には一ヶ所に２段に分けて文字が入るタイプもあったようです。 具体的には５ピンの外側の穴の上に「ＳＵＧＩＮＯ ５２」穴の内側に「ＪＡＰＡＮ」と なります。 さあ、そろそろ 「シュパーブのリングはビクトリーに穴をあけた物だったのか？」 結論を出さないといけませんね。 �々族湛�（＋リブ加工）も同一と思われる。 ��5個の穴明けの位置、大きさも一緒。 �Ｆ眤Δ侶身瓦�の形状もまったく同じ。 以上から・・・「穴明き以外は同じ物」と結論を出そうと思っていたところ、 裏側を見て愕然！？ マイティビクトリーの裏側にのみ僅かな段差がありました（0.15ミリ前後） （シュパーブはもちろんカスタムにも段差はない） 5ピンまわりの肉厚を計ってみるとシュパーブに対してビクトリーの方が僅かに 薄い事がわかりました。 先にビクトリーには0.15ミリ前後の段差があるといいましたが、どうも、 その程度の厚みの違いがあるようです。 （もとの肉厚は一緒と言うことか） ということで、今度こそ、やっと結論です（笑） ※「シュパーブのギヤ板はビクトリーのギヤ板から外周の穴明けをはぶいた物と言える」 ただし、外周の穴明けの廃止、以外にも若干の違いがあります。 それは ※「ビクトリーの裏側にあった段付き加工も廃止」（その結果、5ピン周辺の肉厚が僅かにアップ） ※「シュパーブには「JAPAN」の刻印が追加されている」 以上！！（笑） さて最後になってしまいましたが重量を記しておきましょう。 �．汽鵐張◆次．轡絅僉璽屐 。牽掘ィ毅� �▲好�ノ マイティビクトリー ７７．０ｇ ��スギノ マイティカスタム ７４．５ｇ ビクトリーに対して穴明け＋段付をなくして肉厚になったシュパーブは10ｇほど重い事がわかります。 カスタムはビクトリーより、0.2ミリ以下ほどですが肉薄のようですし、 溝加工（リブ加工）がないことが原因でしょうか？ 3種類の中で最も軽く仕上がっている事がわかります。 P.S. リングのカラーについても記しておきましょう。 コルサが把握しているのは下記とおりです。 マイティビクトリーには �．轡襯弌次 丙２鵑離汽鵐廛襦� �▲轡襯弌爾嚢造帽�色着色 マイティカスタムには �．轡襯弌� �▲屮薀奪� （今回のサンプル） シュパーブには �．轡襯弌次 丙２鵑離汽鵐廛襦� �▲屮薀奪�（部品セット限定品） ��ブラウン（部品セット限定品） ※※コルサの思い込み、間違いなど、ございましたら遠慮なくご指摘ください。
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昔 マイティーカスタムを使用していました。
スギノはマイティーコンペ全盛で新しくマイティーカスタムが発売されたばかりの頃に購入当然マイティービクトリーはまだ発売されていませんでした。
しかし、マイティービクトリーよりカスタムのリング方が軽かったとは知りませんでした・・・溝切りの分軽いように思っていましたが．．．。
2009/7/24(金) 午後 10:05
なるほど〜
はなっから、シュパーブのギヤ板 ≒ マイティビクトリーのギヤ板と思いこんでましたから、一本取られましたね＾０＾；；；
Ｓは杉野のＳかぁ！
それにしても、他社のＯＥＭなのにここまで違うものをつくっちゃってたのには、すごいとゆうのか、あきれるとゆうのか・・・
安っさんもやるなぁ＾▽＾
なにはともあれ、すっきり、すっきり
コルサさん、ありがと！！！
2009/7/24(金) 午後 10:20 [ - ]
こんばんは。
相変わらず、博学ですね！
マイティ・コンペ、マイティ・カスタムは好きでしたが、縁が無かったです。
新車ロード貯金をしていますが、次はコスペアになると思います(笑)
2009/7/24(金) 午後 11:47
kannaさん、こんにちは。
＞当然マイティービクトリーはまだ発売されていませんでした。
マイティコンペが一番古いだろうとは思っていましたが次がカスタムだったんですね、情報ありがとうございます。
＞溝切りの分軽いように思っていましたが．．．。
これは私も意外だったんです。
溝を掘ってあるだけでなく、その外側にリブ加工が施されています。
この強度を増すためと思われるリブ加工が重量増になっているようです。
また、もともとの板厚も0.1ミリ前後のレベルですがカスタムの方が薄いようです。
2009/7/25(土) 午後 5:26 [ コルサ ]
dolphine214takeさん、こんにちは。
＞シュパーブのギヤ板 ≒ マイティビクトリーのギヤ板
dolphine214takeさんが、おっしゃるとおり基本的にはビクトリーのギヤがベースですよね。
違うと言っても刻印以外（これは、たいした事ではないし）気になるのは裏側の段付だけですね。
これも、もしかして単なるコストダウンだったのかもしれません。
現役時代はビクトリー、シュパーブなど混ぜて使っていましたが不具合があるようなことはありませんでした。
まあ、まだリヤ６〜７速の、のどかな？時代でしたからね（笑）
2009/7/25(土) 午後 5:32 [ コルサ ]
青山釣人さん、こんにちは。
＞マイティ・コンペ、マイティ・カスタムは好きでしたが、縁が無かったです。
エバレストは初代デュラをお使いでしたよね。以前乗って見えたというシルクもシマノ系だったのでしょうか？
青山釣人さんがマイティ・コンペ、マイティ・カスタムに縁がなかったとは意外な感じがしますよ。
＞次はコスペアになると思います
私も時々妄想する車種のCWにコスペアを考える事が良くありますよ、青山さんの新車ロードが楽しみです。
2009/7/25(土) 午後 5:41 [ コルサ ]
コルサさん。詳細な比較記事ありがとうございます！。
アウター裏面の違い、驚きました！！！！。
早速シュパーブの裏面チェックしましたが、やはり段差無しでした。
恐るべしスギノ！。何だか凄い拘り感じ取り、何だかビクトリーのアウターが無性に欲しくなってしましました(^^)。
ところでS-の刻印ですが、良く見るとジュラのアウターにもギヤ数の後に○Sの刻印があり、、、何か別の意味があるような気もしてます。
ただ、スギノ，サンツア，シュパーブ，シマノ，サカエ、、、、いずれにしてもイニシャルがＳなのが紛らわしさに更に拍車が(^^;)。
2009/7/27(月) 午前 0:35
TY-Silkさん、こんにちは。オフ会、お疲れ様でした。
このような違いがあるとは私も思っていませんでした。
TY-Silkさんの記事のおかげで確認する良い機会になりましたよ。
＞何だかビクトリーのアウターが無性に欲しくなってしましました
「スギノの真髄はビクトリーにあり？」 ぜひ、手に入れられては（笑）ついでにカスタムのリングなども・・・
＞ジュラのアウターにもギヤ数の後に○Sの刻印があり
丸の中に「S」の字ですか？「S」の文字があるのはハードレース用でアルミ素材が標準の「１４S材」に対して「７５S材」で作られていたと言う情報があります。ただ素材が違えば替歯の単品売りで明示（アピール）されたり価格が違う筈だと思うのですが当時そのような状況を見たり聞いたりした記憶がまったくないのです。
これは、どこかで一度確認したいものです。
＞いずれにしてもイニシャルがＳなのが
他に「ストロングライトやソリダ」もありますよ（笑）でもおっしゃるとおり、みんな「S」で始まるんですよね、面白いですね。
そのうちシュパーブとマイティビクトリーのクランクも比較してみるつもりです。
2009/7/27(月) 午前 9:26 [ コルサ ]