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先日、このブログでシュパーブとマイティビクトリーのギヤ板を 比較した記事をアップしました。 → http://blogs.yahoo.co.jp/corsa2003sp/32795784.html その中で、マイティビクトリーのギヤ板裏側にある段差について書きました。 もしかしたら、この件に関連があるかもしれない情報がありました。 （画像手前がシュパーブ、奥がマイティビクトリー、ビクトリーには段差がある） それは・・・ サンツアーの古いカタログを見なおしていると下記のような記述があったのです。 １９８２年印刷のカタログなのですが・・・（赤く囲った部分） （今まで気がつきませんでした） 「スプロケットプレート厚さ」と言う項目があります。 それによると ・タイプ１−４ｍｍ（４２−５４） ・タイプ２−５ｍｍ（４８−５４） となっています。 右側のカッコ内の数字は当然、ギヤの歯数ですね。 これを少し整理して考えると、 �。苅押腺苅沓圓泙任錬苅蹌躙�のみ �■苅検腺毅苅圓泙任錬�mm厚と５ｍｍ厚の２種類のギヤ板が存在したということですよね。 これは知りませんでした。 段差（１．６ミリほど）が手持ちのシュパーブには見当たらなかったのは ギヤ板のタイプ１、タイプ２の違いによる物かもしれません・・・・（コルサの妄想） と言うことはタイプ１ ４ミリ厚かタイプ２ ５ミリ厚の、どちらか 調べてみる必要があリますね（笑） ただ、シュパーブのギヤ板は断面形状が（リブ加工があったりして）意外に複雑で 計測ポイントによって数値に問題が発生しそうではあります。 （画像手前がシュパーブ、奥がマイティビクトリー） 今回のサンプル、シュパーブのインナーギヤ。 ギヤ板の上側の方に小さく刻印が入っているのが見えますでしょうか？ シュパーブのインナーギヤは「Ｓ−４２」としか刻印がなくて 袋に入っていなかったらシュパーブとは気がつかないかも（笑） とにかく、実際に測定してみることにしましょう。 まずは形状も単純で計測誤差がなさそうなインナーギヤの測定。 ３．５２ミリしかないんですけど（笑） これは・・・・四捨五入すれば４ミリだからタイプ１の４ｍｍ厚ですか？ それでは気を取り直してアウターの測定です。 リブの部分を含んだ最大の厚みの部分を計ると・・・４．９７ミリありました。 と言うことは５ミリ厚だというタイプ２なのでしょうか？ でも、リブの部分をさけて５ピン周辺部の肉厚を計ると３．８４ミリです。 ４９−４２のセットしかありません（泣） インナーは計ってみても４ミリよりずいぶん薄く・・・ かえって謎は深まるばかり・・・ � 屮�タログによるとシュパーブのギヤ板にはタイプ１とタイプ２があってそれぞれ
４ミリと５ミリの肉厚である」 �◆屮�タログによると４２〜４７Ｔはタイプ１のみで４ｍｍ厚のみ」 ��「カタログによると４８〜５４Ｔまではタイプ１、４mm厚とタイプ２、５ｍｍ厚の ２種類のギヤ板が存在した」 |
サンツアーの話
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当時、自分も気になって確認しました。
（絵だけだとわかりにくくて）
リブ付アウターがタイプ２で、インナーとリブなしアウターがタイプ１と前田サンツアーの某東京代理店でゆわれました。
なんで、折角だからタイプ１のアウターくださいって注文したら、ないです！ってそっけなく返答があり、杉野さんのビクトリーとおんなじものですから、それ使ってください！！と…
そうでなくて前田のがどうしても欲しいとゆったら、無いものは無いです！って今でゆう逆切れされました（＞０＜）
なお、ギヤ板の寸法は測ったことないです。
結構いい加減なんですね〜〜
2009/8/1(土) 午前 11:37 [ - ]
シュパーブにタイプ１、タイプ２ギャ板が存在したことは知りませんでした。当時私の廻りは圧倒的にジュラエース愛好家が多くて話題に出ませんでした。
あの頃は、ジュラエースはレーシングコンポーネントで売り出していましたし。
コルサさんの検証はいつも感心するばかりです。
2009/8/1(土) 午後 1:51
dolphine214takeさん、こんにちは。
さすが、dolphine214takeさん、当時サンツアーに確認されたのですね。いい情報ありがとうございます。
「リブ付アウターがタイプ２で、インナーとリブなしアウターがタイプ１」なんですね。リブ付がタイプ２なら厚い５ミリということなので納得です（今回のサンプルはタイプ２？）。
しかし「タイプ１のアウターがビクトリーとおんなじもの」と言うのは？？
先の説明でタイプ１はリブなしのはずでリブなしがビクトリーと同じと言うのは？？「タイプ２のアウターがビクトリーとおんなじもの」なら納得なんですが（理屈っぽくってすみません 笑）
2009/8/1(土) 午後 5:41 [ コルサ ]
青山釣人さん、こんにちは。
＞シュパーブにタイプ１、タイプ２ギャ板が存在したことは知りませんでした
自分で言うのもなんですが多分、カタログは読んだ事があったと思うのですが当時は「へぇ〜」ぐらいで記憶にも残らず終わっていたのだと思います。
＞コルサさんの検証はいつも感心するばかりです。
ありがとうございます。幸い、ネタは、まだまだつきません（笑）
気になること、間違いがあったら、どんどん突っ込みいれてくださいね。
2009/8/1(土) 午後 5:50 [ コルサ ]
きっとめんどくさかったんだと思います。
ホントすっげ〜勢いでそうゆわれちゃいましたから・・・
（補足；歯の事を教えてくれた方と受注の方は別の方でした。）
まぁ、作ってるのはおんなじ安っさんとこだからって事だったのではと思います。
卸しのところだと、ある程度数がまとまらないと話しにならないんですよね（まぁ半端があるかなって感じで、分っていて聞いたんですけどね）
2009/8/1(土) 午後 6:05 [ - ]
dolphine214takeさん、こんばんは。
＞きっとめんどくさかったんだと思います。
自分もきっと「折角だからタイプ１のアウターください」と言ったでしょうね（笑）
２種類、企画してみたけど結局、実際のところ流通していたのは一種類だけだったのでしょうかね。
これからシュパーブのギヤ板見るたびに計ってみたくなる・・・（爆）
2009/8/2(日) 午後 9:30 [ コルサ ]
タイプ1/2、微妙な設定ですね〜。ある時期からスギノが設変したって事でしょうかね？？？。
2009/8/3(月) 午前 0:20
ＴＹ−Ｓｉｌｋさん、コメントありがとうございます。
この件に関して実は重大な事実が・・・・
「それは・・・なんと今、記事をまとめています」（笑）
先に作ってあったクランクの比較記事をアップしますので
２種類のシュパーブギヤ板の結論？はもう少し待ってくださいね。
2009/8/3(月) 午後 4:18 [ コルサ ]
コルサさん今晩は、いつも興味深く拝見しています。
先日入手したsuginoの51Tのギア板は、裏リブなし、刻印は SUGINO 51 と JAPAN とあります。位置はsuperbeと同じです。
丁度superbeに穴開けした物のように見えます。
2009/8/4(火) 午前 0:38 [ himajin ]
himajinさん、こんにちは。
コメントありがとうございます。
＞丁度superbeに穴開けした物のように見えます。
ギヤ板は、どのタイプになるのでしょう。
いずれにしても「SUGINO 51」 と 「JAPAN」の文字があるのでね。
あれから調べてみたところビクトリーの後継モデルのスーパーマイティの時代にはhimajinさんのおっしゃるとおりの刻印に変わったようです。
ギヤ板のタイプはカスタムタイプ（溝、リブなし）、ビクトリータイプ（溝、リブ付）があったようです。
これからもお気軽にコメントいただければと思います。
2009/8/4(火) 午後 4:59 [ コルサ ]
himajinさんへ、その２
最初の記事にギヤ板の刻印について説明文を追加しました。
お時間がありましたら見てみてください。
（クランク比較の記事のマイティツアーのクランク長にも追加説明を入れました）
2009/8/4(火) 午後 5:18 [ コルサ ]
拝見しました。ギヤ板はタイプ２のようです。
2009/8/8(土) 午後 10:41 [ himajin ]
himajinさん、こんにちは。
コメントありがとうございます。
＞ギヤ板はタイプ２のようです
確認ありがとうございます。タイプ２ですか？
タイプ１は市販されたんでしょうかね〜？
2009/8/9(日) 午後 4:12 [ コルサ ]