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先日、初代シュパーブとマイティビクトリー、マイティカスタムのギヤ板を 比較した記事をアップしました。 ギヤ板を調べたなら今度はクランクも比較しなければ片手落ちだろうということで 早速、サンプルを集めました。 �．汽鵐張◆次．轡絅僉璽屐 扮βΑ� �▲好�ノ マイティビクトリー （左側） シュパーブとマイティビクトリーのクランクは非常に 似通った形状をしています。 ＰＣＤも同じ１４４ミリで作られています。 シュパーブのクランクは先に比較したギヤ板と同じくベースはビクトリーで、 それをシュパーブ用にモディファイ？したもので間違いないでしょう。 ただ、結構、大きな違いがあるので、それを一つ最初に、ご紹介しておきましょう。 それはクランク長のことなのです。 スギノ マイティビクトリー（以後、ビクトリー）とサンツアー シュパーブ（以後、シュパーブ）の 当時のカタログを見ると それぞれにクランク長が５種類ずつ用意されていた事がわかりました。 （どちらもロード用クランク） いずれにも５種類のクランク長があったのに、 「共通したクランク長は驚くことに２種類」しかありません。 「クランク長が５種類あって共通する長さが２種類しか存在しない」なんてと、 当時のことをご存じない方は、ちょっと驚くでしょう。 まずは、そのヒントの画像を・・・・ 上がシュパーブ、したがビクトリーです。 クランク長の刻印が確認できますか？ では種明かしをしていきましょう。 シュパーブのクランク長は・・・ �。隠僑汽潺蝓 紛δ漫� �■隠僑掘ィ汽潺� ��１７０ミリ �ぃ隠沓押ィ汽潺� �ィ隠沓汽潺蝓 紛δ漫� 以上の５種類です。いたって普通の数値のクランク長が並んでいます。 それでは対するビクトリーはというと・・・ �。隠僑汽潺蝓 紛δ漫� �■隠僑献潺� ��１７１ミリ �ぃ隠沓灰潺� �ィ隠沓汽潺蝓 紛δ漫� となっています。 ビクトリーのクランクは最初、１６５ミリから始まって３ミリ刻み、 １７１の次は２ミリ刻みになるのです。 一説には171ミリ、168ミリのクランク長は、もともとインチ換算から来ていると 言う方もいますが、この５種類の数値から判断すると 小数点以下の数値を嫌って切りの良いミリ単位で作ったと言う方が 私には正しいような気がします。 （このあたりの事情を、ご存知の方はご教授ください） ※※後日、ネット上で1965年の杉野のカタログを見る事が出来ました。 そのカタログに掲載されていた一部の製品にインチ換算の数値が載っていました。 １６５（５ １/２） １６８（６ ５/８） １７１（６ ３/４）
計算してみるとピッタリとはいきませんがインチの数値を切捨てにして
ミリに換算した数字であることは間違いありません。と言う事で１６８、１７１ミリだけでなく１６５ミリも元々、インチ表記 からきている可能性が高いことがわかりました。 （もともとは、ミリが先かインチが先かという疑問点があるので） ちなみにビクトリーの１７３ミリ、１７５ミリはカタログには 「オーダーメイド」と書かれています。 ビクトリーは、上記のクランク長で生産中止まで作られ スーパーマイティにモデルチェンジした際、シュパーブと同様に２．５ミリ刻みに 変更されたのだと思います。 （１６７．５や１７０のビクトリーがあったら教えてください） また、マイティクラスのツーリングバージョン、マイティツアー（ＰＣＤ１１０ミリ） は当初１６５、１６８、１７１ミリでしたが、のちに１７０ミリが販売されています。 （８/３ 追加書込み ・当初、３種類と書きましたが最初は２種類で１６８ミリが後に 追加された可能性もあります） 余談ながらマイティツアー１６８ミリの市販品は存在しないと言われた時期もありましたが 少数ですが流通しています（２点確認済み）。 マイティツアーの１６７．５ミリは私は見た記憶がありません。 ※※８月４日追加 マイティツアーのクランク長について補足 マイティツアーのクランク長は７６年のカタログには１６５、１７１ミリの ２種類しか載っていません。 詳しい年代不明ですが８０年代初期のカタログには１６５、１６７，５、１７０、１７２，５、 １７５ミリの５種類のクランク長が載っています。 以上から１６５、１７１ミリの２種類の時代に１６８ミリが追加されたのだと思います。 さーて、最初から話が長〜く（クランク長だけに・・・笑）なりましたが 次の違いを探して見ましょう。 おっと、ありましたよ、違いが。 右がシュパーブ、左がビクトリーなんですが。 そうです、シュパーブではアームの「面取り」が施されていますね。 こうしてみるとシュパーブの方が薄く見えますが実測すると根元部分の 厚みには特に違いがないようです。 クランクの裏側を見てみると、ここにも大きな違いが見つかりました。 ビクトリーにはクランク裏に肉抜きの溝が掘られています。 シュパーブには溝はありません。 TY-Silkさんがご指摘されていた中央部の盛りあがり部分。 右のシュパーブにはありますが左のビクトリーにはありません。 ついでに、もう一本、クランクのサンプルを追加、比較してみましょう。 左から「ビクトリー」、真ん中が「シュパーブ」、そして右が「スギノ スーパーマイティ」 以前からシュパーブとスーパー マイティの溝の形が似ているなぁ、と思っていました。 しかし、並べて比べてみた事がなかったので今回、しっかり比較してみます。 大きな違いは「王冠マーク」のあるなしですね。 シュパーブとスーパー マイティは溝の形状が良く似ていますが溝上部に 少し形状の違いがあるのがお判りになりますか（重箱のスミ・・・） また中央の文字の部分の溝の形状もわずかに違いがあります（重箱のスミのさらにスミ・・・） ちなみにクランクの裏に溝が掘られているのは今回の３種類のうちマイティ ビクトリーのみで ス−パーマイティにもシュパーブと同様、裏側の溝は掘られていません。 ２回にわたってギヤ板とクランクを比較してみていかがでしたか？ （途中にシュパーブギヤ板のネタも、はさみましたが） もちろんサンツアー シュパーブがスギノ マイティビクトリーをベースにした物 だということは販売当初から判っていた事ですが直接並べて比較すると、 いろいろな違いがありました（些細なことばかりですけど） さて、これでチェンホイールネタが終わったと思ったら大間違いですよ（笑） だって、「あれも」、「これも」、まだ比較していませんからね・・・・ 「えっ、もう、くどいって・・・・」「それじゃ、どうしようかなぁ〜」 ※※コルサの思い込み、間違いなど、ございましたら遠慮なくご指摘ください。
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サンツアーの話
[ リスト ]
比較ネタ面白いです。スギノ王冠マークが懐かしいです。
ビクトリーのクランク裏側に溝を入れて刻印を入れているのはスギノの主張なのでしょうか・・・あまり見える場所ではありませんよね。
2009/8/3(月) 午後 8:08
大熊猫さん、こんばんは。
＞マイティツアーには162か163のクランクもあったような。
マイティツアーは高級品なので子供や女性向けと思われる短いクランクはなかったのでは？。
ただし、形状的には良く似ているニューマキシィ�供複汽◆璽燹砲砲錬隠毅押■隠僑機■隠沓吋潺蠅裡骸鑪爐�７６年のカタログに載っています。のちに１６５､１７０ミリに整理されますが兄弟モデルもたくさん有るので（サンツアーのＢＭＸ用は１７０、１７５もあり）それ以外のバージョンもあったのかもしれませんね。
2009/8/3(月) 午後 10:19 [ コルサ ]
dolphine214takeさん、こんばんは。
＞もっと〜〜〜〜〜ぉ！！
これは、素直に受け取ってよろしいのでしょうか？（笑）
それなら続きを、懲りずにのせちゃいますから。
2009/8/3(月) 午後 10:21 [ コルサ ]
青山釣人さん、こんばんは。
＞比較ネタ面白いです。
ありがとうございます。そう言って頂けるとどんどん、続けちゃいますよ（笑）
＞スギノ王冠マークが懐かしいです。
そうそう、スギノといえば、製品ではありませんが昔、ショップさんから貰った面白い「ブツ」も持っているのを思い出しました。
これも取上げちゃおうかなぁ〜（笑）
＞ビクトリーのクランク裏側に溝を入れて刻印を入れているのはスギノの主張
大して軽くもならないだろうし、おっしゃるように目立つ場所でも有りませんが「私は、この手の加工が大好きです」（笑）
この溝加工はツーリングモデルのマイティツアーの一部にも施されています。多分、年代によって違うのだと思うのですが、そこの分類が残念ながらわかりません。
2009/8/3(月) 午後 10:27 [ コルサ ]
カンパのクランクが買えなかったので、マイティーのクランクを使ってました。
今度とりあげるなら、クランクは３アームにして下さい（笑）
2009/8/3(月) 午後 11:00
oldパーツの事は疎くて判らない事だらけですが、
こう言った考察も面白いと思います♪
パーツにメーカーマークが刻印されたデザインの方が現在のデカール？プリント？よりも味が有って好きです。
2009/8/3(月) 午後 11:43 [ りっちぃ ]
へ〜〜〜〜、違いはクランク表側の彫り物だけかと思ってましたが、見比べると結構差異があるんですね〜！。
細部に渡るビクトリーの軽量化への拘り感じます！！。
ん？ビクトリーのアームの裏側は全体に削り加工が入ってそうですね。
んん？ジーっと見てるとクランクの太さ自体も違うような？？
目の錯覚かなぁ。。。
これだけ努力した成果、ウェイト差はどの位あるんでしょうかねェ？
いや、計測の催促じゃありませんヨ。勝手に期待してるだけです(^O^)。
2009/8/4(火) 午前 0:33
ちょこぎさん、こんにちは。
＞カンパのクランクが買えなかったので、マイティーのクランクを
私もカンパのクランクを手に入れたのは結構最近のことですよ。なかなか買えませんでしたね。
昔の雑誌を見ても変速機３点はカンパでもＣＷはスギノという自転車を良く見かけました。
＞今度とりあげるなら、クランクは３アームにして下さい
実は私はスギノの安い３アームも好きなんですよね（笑）
さすがに系統立ててサンプルを並べる程の手持ちはありませんけど。
ちょっと３アームネタも考えてみようかなぁ。
2009/8/4(火) 午前 9:25 [ コルサ ]
りっちぃさん、コメントありがとうございます。
＞oldパーツの事は疎くて判らない事だらけですが
りっちぃさんとはだいぶ時代が違うでしょうからね、
特に我々は？古い物に拘りがある流派？ですから（笑）
＞刻印されたデザインの方が現在のデカール？プリント？よりも味が有って
そうですね、刻印部品は味がありますね。
もちろん、「プリント部品に憧れた世代」はプリントの部品を後に懐かしむのでしょうけれども（笑）
2009/8/4(火) 午前 9:36 [ コルサ ]
ＴＹ−Ｓiｌｋさん、こんにちは。
＞ビクトリーのアームの裏側は全体に削り加工が入ってそうですね。
シュパーブの地肌に比べるとビクトリーとの違いはあきらかです。
おっしゃるとおりビクトリーには削り加工が施されているようです（盛り上がりを削り取る為に？）
＞クランクの太さ自体も違うような？？
クランクキャップ穴の周りの幅などから太さが違うように見えますね。実際計りにくいのですが各部の違いは１ミリ以下のようです。
＞計測の催促じゃありませんヨ。勝手に期待してるだけです
ギヤ板は計っておいてクランクを計らないのは「私とした事が、とんだ片手落ち」でした。これは反省せねば（笑）
と言う事で「クランク重量計測の巻」を次回のネタに（爆）
2009/8/4(火) 午後 5:27 [ コルサ ]
昔俺がプロトンの女子用フレーム持ってたの覚えてる？
あれにマイティツアーの162か163を付けてたから間違いない
と思うんだけどなあ？
2009/8/7(金) 午前 4:16
大熊猫さん、こんにちは。
＞プロトンの女子用フレーム持ってたの覚えてる？
もちろん、覚えていますよ。ただし部品はどんな物がついていたか何一つ記憶はありませんが（一、二度見かけただけですから）
＞あれにマイティツアーの162か163を付けてたから
う〜ん、当方の情報にはマイティツアーの１６５ミリ以下はありませんねぇ。先にも書いたとおりマキシィなら可能性はあると思うのですけど。
もし、その短いクランクがマイティツアーだったとしたら１６８ミリ以上に珍しい物かもしれませんね（特注品？）
2009/8/7(金) 午後 2:22 [ コルサ ]
おはようございます。
このような5年あまり過ぎた記事にコメントしてすみません。
「マイティツアー168�弌廚埜〆�しましたが、この記事しかなかったので。
このクランクがちょっと珍しいと聞きました。
そこで、次の事をご存知でしたらお教え戴けませんか。
初代マイティツアーには1次型と２次型(２代目？)があると思いますがどちらに168�个呂△辰燭里任靴腓Δ�？
2014/10/26(日) 午前 8:23 [ さかどくん ]
さかどくんさん、こんばんは。
コメントありがとうございます。
＞このクランクがちょっと珍しいと聞きました。
ずいぶん前のことですが国産部品に詳しいN氏がニューサイクリング誌に書かれていた、このクランクの記事には「１６８�个鰐こ稜А廚箸△蠅泙靴拭�
その後、私は某ショップさんの倉庫で２本の１６８�个鮓�つけ、購入しました。
他に一説には「１６８�个詫⊇侏僉廚噺世�情報もありましたが私の体験で数量はわかりませんが国内販売もあったことがわかりました。
＞どちらに168�个呂△辰燭里任靴腓Δ�？
1次型と２次型・・・明確な分類を私は認識できていませんが（クランク裏の違いなどは確認ずみですが）
手元に１６８�个魎泙牴針椶�のマイティツアーのクランクがあります。
いつとは、お約束できませんがマイティツアー複数のクランクの比較記事をなるべく早く書いてみようと思いますので少しお待ちください。
2014/10/27(月) 午後 5:11 [ コルサ ]
ありがとうございます。楽しみにしています(^^)
私はクランク裏側の違いで勝手に別けていました(^^;)
ロゴが無くて昭和の年月(?)らしき数字がある方が古そうなので、1次型としていました。
2014/10/27(月) 午後 9:14 [ さかどくん ]
さかどくんさん、こんばんは。
＞楽しみにしています(^^)
あまり期待されると・・・「期待外れ｝に終わるかも（笑）
＞昭和の年月(?)らしき数字がある方が古そうなので
それで良いのではないでしょうか？
マイティツアーに限らず後期？には製造年刻印はなくなってしまいます。
（ちなみにマイティツアーのクランクは1972年に発売開始とされています）
2014/10/30(木) 午後 5:08 [ コルサ ]
古い記事の蒸し返しをさらにつつきに来ました。マイティツアーのカタログにないはずの175mmが手元にあります。裏面の鋳出しは斜体文字MIGHTYTOURで、刻印はjｰ6です。輸出用に長いのを作ったんでしょうか？
2014/11/1(土) 午後 0:11 [ fre*i*ec*rd ]
fre*i*ec*rd さん、こんにちは。
＞古い記事の蒸し返しをさらにつつきに来ました。
いえいえ、大歓迎ですよ〜
＞マイティツアーのカタログにないはずの175mmが
うちにあるわずかな資料を調べますと・・・
７６年頃のカタログにはマイティツアーのクランク長は１６５�个硲隠沓鵜个靴�載っていないのですが・・・
年代不明のNo.24（８０年代中頃か）カタログを見ますと１６５、１６７．５、１７０、１７２．５、１７５�个硲擬鑪爐�あったことになっています。
おっしゃる通り輸出用だと考えられます。
＞裏面の鋳出しは斜体文字MIGHTYTOURで、刻印はjｰ6です。
裏面にも溝があるタイプですよね？これは比較的新しいタイプかと思っています。
元箱はお持ちなんでしょうか？元箱の表示に興味があるんですけど。
「j-6」などの文字は・・・解明できていません（笑）
製造年と製造月ではないかという意見もありますが完成車についていたというクランクの数字を見ると完成車販売年と整合性がない例もありまして。
2014/11/1(土) 午後 3:12 [ コルサ ]
コルサさん、早速の返信ありがとうございます。元箱は残念ながらありません。しかし今も昔もユーザーの要望に応えて長短クランクをラインナップに揃える姿勢は見上げたモノだと思います。在庫コスト抑えるために170mmと巨大アウターや極小トップしか作らない何処かのメーカーに爪の垢でも、とつくづく感じます。
コルサさん、3アームもいいですがレーシングコッタードも記事にしてください。中空ダイナホローや細いデュプラなんか素敵です。
2014/11/1(土) 午後 9:35 [ fre*i*ec*rd ]
fre*i*ec*rdさん、おはようございます。
＞元箱は残念ながらありません。
そうでしたか？残念。箱に何と書かれているのか興味があるんです。
（その点は、後日、マイティツアーの記事にて・・・）
＞要望に応えて長短クランクをラインナップに揃える姿勢は見上げたモノだと思います。
マイティツアーの場合、左クランクはマイティ コンペなどロードレース用クランクと共用のはずですが右クランクの金型を投資するというのはコスト的にも大変ですからね。
＞中空ダイナホローや細いデュプラなんか素敵です。
そ、そ、それは・・・無理なんです（笑）
ダイナホローは、ずっと興味あるんですが縁がなくデュプラなんかはさらに縁がありません（笑）
個人的に最も今欲しいクランクはマイティ５ですかね。
（クランクだけではなく、このクランクに見合った完成車が）
これも縁がないんですけど・・・
2014/11/2(日) 午前 8:47 [ コルサ ]