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※※今回の記事に入る前に、お知らせです。・・・先日の記事に追加説明を一部加えました。 � 屮轡絅僉璽屬肇咼�トリーのクランク」の記事の中のマイティツアーのクランク長について 追加説明をしました。 → http://blogs.yahoo.co.jp/corsa2003sp/32891532.html �◆屮轡絅僉璽屬肇泪ぅ謄� ビクトリーを比較」の記事の中にギヤ板の刻印について 追加説明を入れました。 → http://blogs.yahoo.co.jp/corsa2003sp/32795784.html 追加説明の部分には、いずれの記事にも「※※８月４日追加 ○○○」と入れてあります。 さて、それでは、やっと今回の記事です（笑） 前回、サンツアー シュパーブとスギノ マイティビクトリーのクランクを比較したのですが ＴＹ−Ｓilkさんから「重量の比較はないの？」とのコメントをいただきました。 「これはしまった、忘れてた」ということで急遽、「シュパーブとビクトリー その２」を アップします（笑） それでは早速、重量の比較をします。 サンツアー シュパーブ クランク長１７０ミリ スギノ マイティビクトリー クランク長１７１ミリ 結果をまとめてみます。 左右セット 右クランク 左クランク サンツアー シュパーブ ４４１ｇ ２６１ｇ １８０ｇ スギノ マイティビクトリー ４２０ｇ ２５３ｇ １６７ｇ 以上のような結果でした。 シュパーブに対してビクトリーは２１ｇほど軽く仕上がっていることになります。 その差が右クランクで８ｇに対して左クランクが１３ｇも差があるのが面白いですね。 左クランクでシュパーブよりビクトリーの方が軽いとすると裏の溝と表のスギノマークの 分が軽いのでしょうか？（笑） 後から販売されたシュパーブの方がギヤ板もクランクも重いというのは意外な結果になりました。 理由を考えてみると ・シュパーブは重量より剛性を重視した？ ・シュパーブはコストも考え行程を簡略化しビクトリーより重くなった？ 等が考えられますが・・・・（いずれもコルサの妄想です） さて本題からはそれますが、うちにある、もう一本のビクトリーのクランクが 見つかりましたので２本を比較してみました。 すると同じビクトリーのクランクなのですが少し違いが見つかりました。 いずれも些細な物ではありますが・・・・ クランク内側の面取りの長さの違い。 赤く示した部分の長さが左右で違います。 裏溝の長さ及び幅が違いました。 （右は短いが幅広い。左は逆に長いが幅が狭い） 溝の中の「ＭＩＧＨＴＹ」の文字も大きさが違います。 また溝の長い側には「ＪＡＰＡＮ」の文字が入っています。 先にも書いた裏側の面取りの長さの違いも、この画像を良く見ていただければ、 お判りになるかと思います。 裏面の仕上げが違います。 左は「梨地仕上げ」のように見えますが右は「機械で切削」したように見えます。 （画像ではわかりにくくてすみません） わずかな違いのあるマイティビクトリー同士、両者は同じクランク長（１７１ミリ）です。 重量は実測しても、ほぼ同じでした。 今回のビクトリーの違いは製造時期の違いによるものだと思われます。 マイティビクトリーどうしでも違いがあるのですからシュパーブとビクトリーが 違っても不思議ではありませんね。 ※※コルサの思い込み、間違いなど、ございましたら遠慮なくご指摘ください。
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サンツアーの話
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う〜〜ん
シュパーブとスーパーマイティ、これだけ異なってたんだね〜
奥深いなぁ＾−＾
コルサさん、サンキュ〜でした！！
ところで次は、シュパーブプロと杉野７５かな＾▽＾ｖｖ
2009/8/5(水) 午後 7:16 [ - ]
詳細なレポートありがとうございます。
大変勉強になりました！！
この当時のピスト用チェーンホイールを装着した、
レーサーが１０台近く当連盟の倉庫に眠っています･･･
マイティ、スーパーマイティ･･･
もう愛好会貸与車のナショナル、ＢＳと言った
通好みのモノばかり･･･
私の自由には出来ない上に、レストアする暇もなし、
もったいないですネ･･･
2009/8/5(水) 午後 8:35 [ 完覇超記録 ]
今回もまた、貴重な検証ありがとうございます。
機械科専攻した私個人の意見ですが「梨地仕上げ」「機械で切削したままの仕上げ」では当然コストが掛かっているのは「梨地仕上げ」ですね！初期ロット品が「梨地仕上げ」なのでしょうか。
2009/8/5(水) 午後 8:49
dolphine214takeさん、こんばんは。
＞シュパーブとスーパーマイティ、これだけ異なってたんだね〜
私ももっと単純な違いだけだろうと思っていましたが詳細に比較すると、いろいろ違っていて驚きました。
まあ、今回の記事の後半のようにビクトリーだけでも作られた時代？でいろいろ違うのですからね。
＞次は、シュパーブプロと杉野７５かな
残念でした、はっきり言っておきましょう（笑）
うちにあったスギノ７５箱入りセットは全て売却してしまいましたので残念ながら画像比較記事はアップできません。
あっ、でもスギノ７５の中で一つだけ取ってある部品があるのを思い出しました。これは一度、画像でアップしてもいいですね。
その前に、まだまだ初代シュパーブＣＷを取上げますから覚悟しておいてね（爆）
2009/8/5(水) 午後 10:16 [ コルサ ]
完覇超記録さん、こんばんは。
＞大変勉強になりました！！
ありがとうございます。もし気になること、間違いなどお気づきでしたら遠慮なく突っ込みいれてくださいね。
＞この当時のピスト用チェーンホイールを装着した、レーサーが１０台近く
そろそろ、処分されてもいい頃では（冗談ですよ 笑）
もし、処分される時はご一報を（笑）
ピストのクランクも調べてみたい事がたくさんあるのでサンプルを多数まとめて見てみたいと思っています。
＞愛好会貸与車のナショナル、ＢＳと言った通好みのモノばかり･･･
いいですね、往年の貸与車！時代を感じますね。懐かしい。
オレンジ色のヤツとか水色のヤツですか？でも貸与車ってパイプが厚くて重いフレームが多いんですよね。私の好きなシルクはないのかなぁ（笑）
2009/8/5(水) 午後 10:23 [ コルサ ]
青山釣人さん、こんばんは。
＞当然コストが掛かっているのは「梨地仕上げ」ですね
そうなんですか？知りませんでした。
今回の一連のサンプル（シュパーブ、ビクトリー×２）３点なのですが裏の仕上げは全て違うようです。ビクトリはー今回の記事に書きましたがシュパーブは素人目には裏面も表面と同じ？ようなヌメッとした感じに仕上げられています。
2009/8/5(水) 午後 10:26 [ コルサ ]
おぉ！クランク１ｍｍ長いのに２１ｇ軽いんですか。スッキリ！ありがとうございました(^^)。
この差の理由はやはりコストではないでしょうか。
・スギノの王冠マークを入れる訳にはいかないので表側は型変更必須
・ええい！、どうせ変更ならジュラを意識したロゴ入れよう
・裏側もマイティロゴ残せないが、、なるべく安くすませたい
って感じで(^^;)。。
数量的にはマイティシリーズ＞シュパーブでしょうからねェ。
もしかしたらシュパーブの右クランク裏の凸が残ってるのも切削加工費節約した結果なのかもしれませんね。
ちなみにこれから記事に書く予定なのですが、ジュラはビクトリーより更に軽かったです。
2009/8/6(木) 午後 11:37
TY-Silkさん、こんばんは。
＞シュパーブの右クランク裏の凸が残ってるのも切削加工費節約した結果
おっしゃるとおりだと思います。私も、そうではないかと考えています。
年代が新しくなるにつれてコスト意識も強くなり、ある意味、理想主義？で作られたビクトリーのようにはいかなかったのかも知れませんね。
ただ、機械屋さんの目で見るとスギノに対してカンパは更に行程数が多い作られ方が見て取れるそうです。
＞記事に書く予定なのですが、ジュラはビクトリーより更に軽かったです
あー、聞きたい、聞きたい（笑）ジュラは完成車に組み込んだ物しか手持ちがないので今、比較できないんです。
どれだけ軽いのか楽しみにしています。
2009/8/7(金) 午前 0:08 [ コルサ ]