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先日、green-alps545さんが 「タイヤはここで止まる」 と言う記事をアップされていました。 green-alps545さんの記事→ http://blogs.yahoo.co.jp/green_alps545/55830671.html ハブの玉当たり調整を、ご自分で念入りにされる方は、同感だろうなぁ、と思う記事でした。 私もgreen-alps545さんと同様の拘りを以前から持っていたのです。 さて、その記事に対するコメントの中に「ホイールバランス」について触れさせていただきました。 その件にgreen-alps545さん、 east_bredさんから返コメントをいただいておりました。 特に east_bredさんのコメントには・・・・ 「私は全部では有りませんがホルクスのロード用のホィールはバランスを取って有りますヨ。 凄く原始的な方法ですが軽い側のスポークにハンダを巻いてやります」 ・・・・と、ありました。 おおっ、私以外にも自転車のホイールバランスを取っている方がおみえになった、 これはまた記事を書かねばと思ったのです。 （しかし、富士山行きもあり例によって延び延びになっていたのですが） 今回はコルサ得意の「他人のブログネタにヒントを得て記事を作る」シリーズの 「ホイールバランスの話」であります（笑） （green-alps545さん、ご勘弁を） イタリア製のオモリ 自転車のホイールバランス といって思い出すのは１９８０年代中頃でしたか、 雑誌で２種類ほどの「オモリ」を見た記憶があります。 いずれも、ちゃんとした市販品で多分、イタリア製だったと思うのですが、 今となっては定かではありません。 それは「入れ子」で接続したチューブラリム用のもので「入れ子によって重くなった リムの反対側（車輪の中で軽い部分）、バルブあたりに付けるオモリ」でした。 「その形状はバルブ穴のあいた単純な板状」でした。多分、鉛などで出来ていて接着の為の テープが裏に貼り付けられていたのだと思われます。 バルブ穴の周りに、それを貼り付けることによりホイール外周の重量の片寄りをなくして、 ホイールをバランスよく、きれいに回らせるための物だったのでしょう。 ヨーロッパのレース前の自転車画像やサイクルショーのショーモデルなどで、 この製品は何度か目にしましたから、当時、少しは売れたのだと思われます。 残念ながら、私は、その製品をショップさんで見かけることはなく購入には 至りませんでしたから実際にテストした事はありません。 （現物を見つけたら私の性格から、絶対買っていたでしょう） ここで、少し自転車から離れた世界を参考に見てみましょう。 上の写真は以前、私が製作したエコラン（バッテリーレース用）車輌です。 エコランの世界でも自転車の部品を流用したホイールが多く使われています。 わずかなパワーで競われる、この世界では実はホイールバランス取りは、 ほとんど全てのチームが行っていると言う、ごく基本的な作業となっています。 これはエコラン車輌のホイールです。 （古いものですから汚いのは、ご勘弁） 車輪サイズは２０インチのHEがほとんどです。 タイヤはミシュランのエコランレース専用タイヤです（現在は生産中止） 以前は２６や２７インチ（または２０インチ）の自転車用チューブラも 見られましたが今は、ほとんどありません。 また最近の上位チームは１４インチHEの車輪を使う例も増えています。 （小径は転がり抵抗が増えるが車体をコンパクトに出来る為、 空気抵抗を大幅に減らせるなどのメリットがある） このエコラン競技用車輪には、こんなバランス取りが行われていました。 軽い部分にワッシャーを貼り付けてあります。 見た目はチープですが安いコストで機能は確実に果たしていますね（自己弁護 笑） ちなみに黒い部分は手作りのカバーで、もちろんスポークによる空気の抵抗を減らすためのものです。 こちらは先に引用させていただいた east_bredさんのコメント 「軽い側のスポークにハンダを巻いてやります」 と一緒と思われる方法。 この方法もエコラン車輌では、よく行われていました。 ハンダはバッテリーエコランでは配線製作に必ずといっていいほど使われますから身近な材料です。 （自転車ではあまり使われませんが） この２枚の画像の材料を、ご存知の方は結構、おみえになるのかなぁ？ ゴルフをやられる方には、ピンとくるものです。 これはゴルフヘッドなどの重量バランスを調整するためのものだそうで ゴルフ用品売り場をのぞけば簡単に見つかります。 上の物は、ごくごく薄く下の物は、やや厚みがあり従って重量もあります。 両方とも裏側は粘着テープになっており簡単に貼り付ける事が出来ます。 最近のエコカー車輪は、この手の製品で重量バランスを取っているものが多いようです。 私の決戦用？カーボンリム ホイール 薄い鉛の板を貼って重量バランスを取っています。 また、鉛の色に黒いマジックを塗って目立ちにくくしてあります。 これは非常に薄い鉛板なので厚みによって空気抵抗が増すことはほとんど有りません（笑） このオモリの重量は多分、２ｇ程度だと思われます。 （このカーボンリム ホイールは比較的、重量バランスが良かった） でも私の場合、鉛板などを貼って重量バランスを取る前に、必ずする事があります。 それは私の場合、前輪だけなのですが・・・ そう、サイクルコンピューターのマグネットセンサーです。 （先に前輪だけと書きましたが後輪にセンサーを付ける例もありますね） 上の物は小型で重量も軽いのですが下の画像のキャットアイの物は、結構、大振で重量もあります。 これを無駄に付けるという手はありません！ このマグネットをつける際、 私は出来るだけ「ホイールの軽い部分に近いスポークに付ける」様にしています。 これなら少しでも軽くしたい自転車に付けなければならない数グラムのセンサーとはいえ、 その「重量も意味のある物」になる訳ですからね（笑） 先に「ホイールの軽い部分に近いスポークに付ける」と書いたばかりですが実は例外もあります。 それは「バルブを挟んだ両側のスポークには、なるべく付けない」ということです。 その理由はバルブ部分のスポークにセンサーをつけているとエアーの充填の際に不用意に 触れてしまう事があり、いざ走り出すとセンサーの向きがずれていてサイコンが 反応しないなどのトラブルになるからなのです。 削ってバランスをとる 今まで、お話してきた事例は、いずれも軽い所にオモリをつけて ホイールの重量バランスを取るといったものでした。 これとは違う方法でホイールの重量バランスを取っている例を２､３回みた事があります。 これもエコランレース用車輌なのですが、そのチームは逆に重いところの重量を 軽くするといった方法を取っていました。 具体的には重い部分のリム外周に穴あけをするといった方法です。 WOリムのリムテープをはがして見るとニップル穴の間に多くの穴があいていました。 最初は「軽量化の為にあけたのか？」と思いましたがバランスを取る為に穴を開けているうちに 無数の穴をあけることになってしまったと言うのが実情のようでした。 この方法は軽量化も兼ねると言うメリット？もありますが簡単な作業ではないようでした。 さあ、あなたも今度の週末にでもホイールの重量バランスを取ってみますか？ 今までより、ずっと滑らかにホイールが回るようになりますよ・・・多分（笑）
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伊太利亜製の錘！
もしかして、アンブロッシオのバルブセーバーのことかなぁ？
これはバルブ穴を少し拡張しれ専用ナットで固定するものです。
この製品は単品売りもありましたが、当時の最上級チューブラーリムのネメシスには標準装備されておりました。
一セット使用中のものがありますので、今度アップしますね！
2009/9/16(水) 午後 10:06 [ - ]
コルサさん、こんばんは。
昔のサイスポには「回転部分の軽量化はそれ以外の部分の５倍の効果がある」？って記事があったような。
でも、いつからホィールバランスまでとるようになったんですか！
（浦島太郎だ！）
それと、「○ヶ○」参加させていただきます。
2009/9/16(水) 午後 10:20 [ kid2008kid ]
わたしもセンサー用マグネットはバルブの反対側に装着します。タイヤのマークはバルブに合わして装着します、タイヤの継ぎ目の重い部分が反対側になる為です、しかし積極的に重りを付けてまでバランスを取ったことはないですね。
効果の程はどうなのでしょう、ロードレースでメカニックがホイールバランスを取っているとは聞いた事がないのですが？
2009/9/16(水) 午後 10:30 [ す〜さん ]
つけたし！
この製品は単品売りもありましたが、当時の＊＊＊最上級チューブラーリムのネメシスには標準装備されておりました。
この＊＊＊に”アンブロッシオの”を入れてくださいませ！！
2009/9/16(水) 午後 11:58 [ - ]
私も同じく、マグネットをバランス取るように付けますが、バランスが狂っているからといって、錘を追加するのは自転車程度の速度で必要なのでしょうか？かえって慣性モーメントが増えて効率がよくないのではないでしょうか。その意味では、リムに穴を開けてバランス取る方が正しいと思います。自分は慣性モーメント低減のために、センサーマグネットは、極力ハブに近いところに付けます。
2009/9/17(木) 午前 4:56 [ mat*as*m*a ]
dolphine214takeさん、こんばんは。
＞最上級チューブラーリムのネメシスには標準装備されておりました
あーそうでしたかね、すっかり失念しておりました。
＞バルブ穴を少し拡張し専用ナットで固定するものです。
標準装備なのに拡張が必要だったんですか？そしてバルブのネジを利用して専用ナットで固定するわけですね。
＞製品は単品売りもありましたが
私の記憶は、この「単品売り」だったのかなぁ、その可能性が高そうですね。
レースシーンやショーモデルで見たのは、まず間違いなくネメシスだったんでしょうね、きっと。
でも「専用ナットで固定」ということは粘着テープというのは私の妄想によるデマ？（笑）
2009/9/17(木) 午後 6:18 [ コルサ ]
kid2008kidさん、こんばんは。
＞「○ヶ○」参加させていただきます
了解しました、楽しみですね。
＞いつからホィールバランスまでとるようになったんですか！
回転部の軽量化は回転部分以外の軽量化より○倍の効果があるというのは数値は別として確かなことなのでしょう。
ホイール重量バランスは、また別の問題ですね。
総重量が軽く、重量バランスが取れているということが理想なのは間違いないと思います。
＞いつからホィールバランスまでとるようになったんですか！
自転車でやっている人はほとんどいないと思いますよ（笑）
2009/9/17(木) 午後 6:22 [ コルサ ]
す〜さん、こんばんは。
＞センサー用マグネットはバルブの反対側に装着します。
すーさんの場合、タイヤマークの話もありますからクリンチャータイプ（WO）ですね。
私の場合、補足すれば重量バランスを取っているのはチューブラホイールのみですから構造上、バルブ側が軽い事が多いのでセンサーはバルブ側に付く事が多いですね。
＞効果の程はどうなのでしょう
一流選手のホイールでもほとんどとっていないでしょう（笑）
まぁ、ここまでやっていると言う自己満足の世界ですね。
ただ、過去に小径の完組みホイール（20インチHE）を使っていましたが高速での振動が激しく、これは結構、念入りにバランスを取りました。
その結果、確実に振動が減った経験があります。
2009/9/17(木) 午後 6:29 [ コルサ ]
mat*as*m*aさん、こんばんは。
＞リムに穴を開けてバランス取る方が正しいと思います。
バランスを取る前提で理想は重量を負荷しないで行いたいものですね。リムの強度に心配がなければ削ると言うのは、ある面、正解なのでしょう。しかし、軽いポイントより重いポイントの方が多いようで重いところを削ると記事のように多くの場所を削ることになるようです（笑）
＞慣性モーメントが増えて効率がよくないのではないでしょうか。
おっしゃるとおりですね。しかし実際はオモリの総重量でも数グラムのことでしょう。この程度の質量の増加でバランスよくホイールが回るのだとしたらモーメントの増加と差引きしても効果がある可能性がありそうです。
また低速からの加速が頻繁でなければ無視出来るレベルの納まりそうです。
＞慣性モーメント低減のために、センサーマグネットは、極力ハブに近いところに付けます。
これも、おっしゃるとおり理想ですね。私は単にワイヤレスの感度などの問題で慣性モーメントを無視？して外周に近いところにマグネットをつけています（笑）でも一旦加速が終了すれば逆に今度は速度が落ちにくい効果があります（笑）
2009/9/17(木) 午後 6:43 [ コルサ ]
> 今度は速度が落ちにくい
それはないと思います。自転車全体の重心に対して働く慣性が、ホイールを動かすことはあっても、ホイールの慣性が自転車を動かすことはないと思うのです。MTBの重いホイールが、ロードの軽いホイールよりもスピードが落ちないと感じたこともありません。
2009/9/19(土) 午前 11:17 [ mat*as*m*a ]
いやはや、奥が深いですねえ。
僕はせめてチューブラーのＺＵＮＯＷのマグネット・センサーくらいは、取り付け位置に注意を払うことにします（メーターはこの1台にしか無い！のです）。
2009/9/21(月) 午後 6:32 [ green-alps545 ]
mat*as*m*aさん、おはようございます。
数日間、遠出していたものでレスが遅くなりすみません。
＞ホイールの慣性が自転車を動かすことはないと思うのです。
マビックには外周近くにオモリを入れて慣性重量を増して速度の持続性を狙ったディスクホイール（ごく初期の製品）を販売した事もありましたよ。フライホイールの原理？だったのでしょうね。
＞MTBの重いホイールが、ロードの軽いホイールよりもスピードが落ちないと感じたこともありません。
タイヤのパターン、車輪の外径など比較の要素に少々、条件の違いが・・・（タイヤはパターンが同様だとしても）
まぁ、今回のセンサーマグネットの数グラムの重量では冗談でしかありませんけどね（笑）
2009/9/22(火) 午前 9:26 [ コルサ ]
green-alps545さん、おはようございます。
今回もgreen-alps545さんの記事にひらめいて記事をアップしました。
いつも事前の承諾なしに勝手に記事を作ってすみません（笑）
＞奥が深いですねえ。
まあ、多分、気持ちの上ぐらいしか効果はないと思うんですけど・・・
でも、まあ今回の記事のネタにはなった・・・（笑）
2009/9/22(火) 午前 9:32 [ コルサ ]
私のやり方は４枚目の写真とマッタク同じです。
ハンダだと重さの加減が楽に出来るので便利なんです。
遠心力のお陰で絶対に内側にズレて来る事も有りませんからネ。
但し付ける場所を決めるのがシロートの感覚でやっていますからトンチンカンな所に付けている可能性は大有り名古屋では有ります^^;。
それに高級なチューブラなら兎も角、安物のチューブラばかりですから、タイヤを替えただけでバランスがズレる可能性もネエ(T_T)。
2009/9/22(火) 午後 10:05 [ east_bred ]
east_bredさん、こんばんは。
＞私のやり方は４枚目の写真とマッタク同じです。
やはり、そうでしたか？思ったとおりでした。
皆さん、考えることは同じなんですね（笑）
この方法だと大きく重量バランスを調整したい時に有効だと思います。
＞付ける場所を決めるのがシロートの感覚でやっていますから
エコカーのトップチームも軽い所に適当に付けていますよ。
付けては様子を見る、そして、また付け足したり、
少し切ったり削ったりの繰り返しで調整していくしかありませんよね。
＞タイヤを替えただけでバランスがズレる可能性
やはりタイヤを交換するごとに取り直すのは仕方ありませんね（笑）
2009/9/22(火) 午後 10:39 [ コルサ ]