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古典ピスト シルク その３では、 TY-SILKさんからリクエスト？いただいたのでリムを取上げます。 以前も書いたとおり、このシルク ピストは木リムを使っていました。 右が前輪、左が後輪です。 左は残念ながらリムを一ヶ所、折損しています。 そうなんです、前後のスポークの本数が違います。 現在の競輪は前後とも３６穴（スポーク本数）しか許可されていません。 ところが、このホイールは前輪が３２穴、後輪が４０穴になっています。 この組み合わせは英国規格らしいのです。 古い英国車をみると、時々、このスポーク本数の自転車を見かける事があります。 （日本の自転車の規格は多くの部分でイギリスの規格に共通点があるらしい） 荷重割合が多い上に駆動力もかかる後輪のほうがフロントに比べ スポーク本数が多いのは理にかなっている気もします。 ただ、当時（詳細な年代は不明ですが）の競輪において、これがスタンダードで あったかどうかはわかりません。 形状を見ると古いアルミリムのような平板なリムではなく綺麗な形状に 盛り上がっているのがわかるでしょうか？ アラヤのエアロリム（ADX-1など）に極めて近い形状をしています。 明けられているのがわかります。 昔読んだニューサイクリング誌に「フランス製三段巻き木リム」といったような 表現があったような気がしますが、このリムも三段に分けて木材が積層されているのがわかります。 （残念ながら接着がはがれて、しまっていますが） 三段に積層された木材は各段ごとに丸く作られ、どこかで継いであるはずだと思うのですが、 その場所が良くわからないほど綺麗に作られています。 画像の部分は２段目（三段のうちのまん中の段）が画像中央に斜めの線が 入っているように見えます。 ここが２段目の継いである部分なのでしょうか？ バルブ部分は、穴が明けられているだけです。 タイヤ側を見てみましょう。 ここは折損部分でスポークがはずしてあるのでスポーク穴が観察しやすくなっています。 木材にわずかに凹みが加工されニップルが出っ張らないように工夫されています。 ニップルです。 木リムは金属リムのように薄く仕上げられないのでニップルが、 かなり長く作られているのがわかります。 またニップルが抜けたり木材に食い込まないようにワッシャーが入れられて組まれていました。 これは軽量なアルミリムでスポーク穴にハトメが打たれていない物には同じ手法が行われていました。 中央部分より太くなっている段付きスポークが使われていました。 折損部分のアップ。 木リムで、エアロリムのような断面形状、４０穴ということで、代わりは、 なかなか見つかるものではありません。 （あったら譲ってください。 笑） そこで、オーナーの手によって接着して修復が行われていますが・・・・ 残念ながら接着がはがれてきてしまっていますね。 今回、木リムを取上げましたので次回はハブ、そして固定ギヤを取上げてみたいと思っています。 とりあえず、ガレージにあった同型のフロントハブを数点、 引っ張り出して比較してみましたが・・・少々違いが？ |
友人たちの自転車
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こんばんは〜♪
貴重な写真ですね！
昔の木リムは断面がカマボコ型に仕上げられていました。近年ではスーチャンの木リムが輸入されていましたが、それはアルミのチューブラーリムと同じく台形の断面の物でしたね。
かつて競輪界では転倒の際に、木リムによる死亡事故などが多発して使用が禁止された経緯がありますが、どんな乗り心地なのか使ってみたくて探し回ったことがあります。結局、使うことは無かったですが・・・・
嵌合のピストハブも懐かしいです。
そういえば、サンツァーの５段鉄ユニットハブも４０Ｈでした。今ではリムを合わせるのが難しいですね。
2009/10/29(木) 午後 7:31 [ 啼兎 ]
英国規格の３２穴４０穴は理にかなってますね。
私が言うのもなんですが、古い鉄リムで組まれた当時の物があります。未だにスポークがノントラブルのままで残っております。
さすがに振れが少しでていますけど。
2009/10/29(木) 午後 8:20
私がガキの頃の実用車って前３２、後ろ４０は当たり前でしたネエ。
今でもアマンダでは木リムって作っていそうな気がしますが。
詳しくは知りませんが木リムの表面をガラスの割れた欠片で擦って手入れをすると聞いた覚えが有るのですが、アレは何処をどうする場合だったのでしょう？。
2009/10/29(木) 午後 8:47 [ east_bred ]
啼兎さん、こんばんは。
コメントありがとうございます。
＞スーチャンの木リムが輸入されていましたが、それはアルミのチューブラーリムと同じく台形の断面の物でしたね。
そうでしたよね、スーチャンの形状は普通のリムとほとんど変わらない形状でしたね。今でもデッドストックを目にすると買って試したくなるのですが当時の定価では手が出ません。負けてくれたら・・・買ってしまうかも（笑）
古い物にも、普通の形状の木リムもあったようで少し探してみたのですが見つかりません。知人の所に、まだあったか？近いうちに探してくるつもりです。
＞競輪界では転倒の際に、木リムによる死亡事故などが多発して使用が禁止された経緯
そうでしたか、なるほど。いつ頃禁止されたんでしょうね。いつ頃まで生産されていたのか知りたいものです。
＞サンツァーの５段鉄ユニットハブも４０Ｈでした。今ではリムを合わせるのが難しいですね
先日、友人がウカイのスリムのような７００C、WOの綺麗なリムをネットオークションで購入しました。
そうしたら４０穴だったそうです。穴数を確認していなかったようで困っています（笑）
2009/10/29(木) 午後 9:42 [ コルサ ]
ちょこぎさん、こんばんは。
＞英国規格の３２穴４０穴は理にかなってますね。
リヤ４０穴ではなくても３２−３６とか２８−３２とかでもいいですね。でも前後のスポークの長さとか考えると面倒ですが（笑）
＞古い鉄リムで組まれた当時の物があります。
何用なんでしょうか？実用車？それともスポーツ車？
かなり古い物なのでしょうかね。
2009/10/29(木) 午後 9:45 [ コルサ ]
east_bredさん、こんばんは。
＞私がガキの頃の実用車って前３２、後ろ４０は当たり前でしたネエ。
そうでしたか？実用車のスポーク数はあまり気にした事がなかったもので。今度、古い自転車を見る機会があったら、よく調べてみます。
＞今でもアマンダでは木リムって作っていそうな気がしますが。
なるほど、アマンダさんは、いろいろやってますからね。
出来るだけ当時の部品で残したいんですが、折れただけでなく接着もはがれてきているので困りましたね。
オーナーはどうやら楽器の修理店に目をつけたようですが費用が心配です（笑）
＞木リムの表面をガラスの割れた欠片で擦って手入れをすると聞いた覚えが
これは私が記事中に書いた「フランス三段巻きの」と同じ記事に書かれていた文章ですね、きっと（加藤一画伯のエッセイ）
記憶では古い木リムのニスをガラスの破片ではがして、それからニスを塗りなおして仕上げるという、話ではなかったかと思うのですが。
一度探して読み返してみたくなってきました。
2009/10/29(木) 午後 9:52 [ コルサ ]
コルサさん、初めまして｢愛」と申します。
私が某メーカーに勤務していました７５年頃，実用車は前３２、後４０穴でした。やはり英国車の影響なのかと思っていましたが、同じように左ーリアブレーキと言うのも、左側通行の英国からで影響を受けているのかなと思っているのですが・・・。
2009/10/29(木) 午後 10:07 [ 愛 ]
愛さん、こんばんは。
コメントありがとうございます。
＞７５年頃，実用車は前３２、後４０穴でした。
そうでしたか？７５年とは私が思っていたより近年まで、その穴数が使われていた・・・あれ、もしかして、今でもそうだったリして（笑）
これは良く調べてみないといけませんね。
＞同じように左ーリアブレーキと言うのも、左側通行の英国からで影響を
その可能性は高そうですよね。
一般的に良く聞くのは「手信号」を後方からの車輌にわかりやすく右手で出す為、万一、左手でブレーキを掛けた時、後ろブレーキの方が安全なので左が後ろブレーキになっているという説ですよね。
これも一理あるとも思うのですが・・・
ネジのピッチとか各部の寸法等だけでなく日本の自転車は多くの部分を英国の影響（手本として）を受けているのかもしれませんね。
2009/10/29(木) 午後 11:13 [ コルサ ]
おぉう〜ぅ。
痛々しい画像が…、過去の我があやまちを思い出し心痛みます(涙)
木リム破損後、色々な方面の方に相談した中で得た情報ですが
日本の木リムは、わっぱ細工の技術で作られていたそうです。
曲げわっぱの製造工程がこちらで詳しく説明されています
http://www.chuokai-akita.or.jp/magewappa/kote.htm
4・5番目の画像を見ると確かにこの曲げわっぱを三層にして
強度としなりを上げて作られたと納得出来まね。
この木リムには、ぼんやりですか初期のエベレストマーク(山に雲)の
様なデカールが見えました、土屋製作所は木リムも作っていたのでしょうか？
2009/10/30(金) 午前 0:23 [ 田爺 ]
修理となると、接着剤剥がして最新のボンドでくっつけるんでしょうが、古い楽器は大抵ニカワで接着しているので、蒸気で剥がれるんです。これはどんな接着剤なんでしょうかね。アマンダは木リム作ってましたから、楽器屋よりそっちに聞いた方が確実だと思います。
2009/10/30(金) 午前 1:31 [ mat*as*m*a ]
６５０Ｂの木リムが今でもイタリアで作られていて、手に入ります。
現物を手にとって見ましたが、ごつすぎて値段と共にとても使う気にはなれませんでした。
2009/10/30(金) 午後 9:42 [ bik**iera ]
700Cの木リムもあるみたいです。ミラノ近郊(Como)にあるGhisalloという工房です。
http://www.cerchiinlegnoghisallo.com/homeeng.php
以下はアメリカの取り扱い業者のサイト。
http://wheelfanatyk.blogspot.com/2007/06/wood-rims-for-sale.html
2009/10/31(土) 午前 1:05 [ mat*as*m*a ]
田爺さん、こんにちは。
金曜日から関西に出かけていた為、レス遅くなりすみません。
＞過去の我があやまちを思い出し心痛みます(涙)
そうですよ、いくら木リムの感触が一度、試してみたいと言っても、こんなに古い（貴重な）ホイールで試してみるとは無謀な（笑）
今までにも、 みなさんから貴重な情報が寄せられていますよ・・・。
どういう方法で修復するか（安く）良く考えてみるとしましょう（笑）
＞土屋製作所は木リムも作っていたのでしょうか？
これも諸先輩方に伺ってみないといけませんね。
エバではペダルなど、いろいろな部品も出していたようですからリムにマークをつけて販売していた可能性はありそうな気がします。
2009/11/1(日) 午後 1:27 [ コルサ ]
mat*as*m*aさん、こんにちは。
金曜日から関西に出かけていた為、レス遅くなりすみません。
また、いろいろな情報ありがとうございます。
＞古い楽器は大抵ニカワで接着しているので、蒸気で剥がれるんです。
へぇ〜そうなんですか、お詳しいですね。
修復の件ですが、いずれにしても、もう、この車輪に乗ることはありませんし、展示用として問題ない範囲で見た目を修復できればと考えています。その線で、どういった方法で直すのかオーナーと相談するつもりです。
＞Ghisalloという工房です。
ご教授ありがとうございます。ここは名前ぐらいは知っていたのですが・・・
穴数はオーダーでどうにでもなるだろうと考えていました。
ただ、リムの断面形状が、いずれのモデルも少しイメージが違うなぁ、と考えていました。
しかし、教えていただいたHPを見て、あらためて、この工房がいろいろなモデルを用意しているのに驚きました。
2009/11/1(日) 午後 1:52 [ コルサ ]
bikariera さん、こんにちは。
金曜日から関西に出かけていた為、レス遅くなりすみません。
＞６５０Ｂの木リムが今でもイタリアで作られていて、手に入ります。
６５０Ｂの木リムは、どこかで読んだ記憶はありましたが・・・
WOリムは、その構造上、金属でもパイプリムのように軽量化、出来ないといわれていましたよね。
（サイドウォールに掛かる空気圧に耐えるように作るのには重くなる）
今回、 mat*as*m*aさんに教えていただいたサイトを見て、その、ごつさに納得です（笑）
低圧のツーリングホイールを木で作ってまで、その効果はあるのでしょうか？少々疑問も感じます。
でも乗ってみた事がなくて、とやかく言うのもなんですが（笑）
とにかく一度木リムのホイールに乗ってみたい・・・
2009/11/1(日) 午後 2:03 [ コルサ ]