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先日、KTCの自転車工具について書きました。 更に書いて見たいと思います。 今回の記事に出てくる3種類のペダルレンチです。 ただし、メーカーでは「自転車の車輪の脱着に便利」などと書いていますが ペダルレンチとは書かれていません。念の為（笑） でも、これはどう見てもペダルレンチ、そうでなくても ペダルレンチとして非常に便利に出来ています（笑） この長さが便利でしたが長いこと使っているとスパナ部分がヘタって来るのも事実です。 ちなみに私のは２本目で更に予備として１本用意しています。 （ヘタリについては後で補足します） 私は、これを現在、最強、最高のペダルレンチだと思っています。 （大きく重いと言う欠点もありますが頑丈なこと、便利なことを優先、総合して） パークツール、PW-4。 これを初めてカタログで見た時は、ごつさよりも、そのアイディアに「やられた」と思いました。 というのは、この考え方は自分がず、っと暖めてきたものと同じだったからなのです。 「そのアイディア・・・」と聞いてピンと来る方は自転車ペダルの脱着について （特に固くしまったペダルを外す際）深く考えた事がある方でしょう。 そのポイントは後で書くとして、この代表的な３点を比較して見ましょう。 ここで書くのはあくまでも全長で力点、作用点の長さではありません。 パークPW-4 ４００ミリ シマノ ３０５ミリ KTC ２４０ミリ 全長は以上のようになります。 パークの４００ミリの全長は長すぎる？ともいえますが固くしまって外れない 中古車などのペダルを、どうしても外したいプロショップやレストアが多い人には 力強い味方となるでしょう。 重量は、どうでしょうか？ パークPW-4 ６２４ｇ シマノ ２５６ｇ KTC １０８ｇ 全長も長いのですが、やはりプロショップの最強ペダルレンチとして頑丈な作りのパークは、 かなり重たくなってしまっています。 シマノは長さの割に軽く仕上がっています。 シンプルな板状の形状が、この軽さの最大原因でしょう。 KTCは一般工業用のスパナと比較して薄く仕上げてありますから、軽量です。 スパナ部分の厚さを比較して見ます。 パークPW-4 4.74ミリほど。 シマノ 3.95ミリほど。 KTC 4.38ミリほど。 パークとKTCは4ミリを越える厚さがありますがシマノは4ミリを下回っています。 この薄さが先ほども書いたとおり軽量に仕上がっている要因でしょう。 ただ、先にも書いたとおり私も経験がありますがシマノは長いこと使っていると スパナ部分がヘタってくる原因でもあるのでしょう。 ただ、すぐにヘタってしまってくるわけではありません。 反対面でBB右ワンを回すという構造上（設計）もありますし、むやみに厚くして重くなるのも 使いづらくなってしまうでしょう。 ですから、これはこれで寿命と使いやすさの（コスト？）バランスが 取れていたのではないかと思います。 シマノが手本としたと思われる同型のカンパは長く使った場合、 シマノと同様にヘタリが出るのか興味深いところではあります。 最初に書いた、このアイディアについて。 ヘッドに切ってあるレンチ部分は左右とも同じ15ミリ用です。 そして、アイディアの大事な部分は、これが同じ角度ではなく「30度と45度と違いを設けてある」 ことなのです。 この角度が、どのようなメリットなのか次の４枚の画像によって見てみましょう。 ペダルシャフトは一般的な２面の物を固定して撮影しています。 ペダルレンチはシャフトの左側（→）から差し込んでいます。 下記の画像のように左右、裏表と入替えることによって、このようにレンチ先端を 左から差し込むと限定しても（右側からの画像は今回なし）これだけ違う ４方向（ハンドル部分の各方向に注目）から力を入れる事が出来ます。 KTCのサイクルツールシリーズにはショップ用と思われるペダルレンチが用意されています。 （奥の２本。手前はトルクレンチと合わせて使用するもの） なぜ、２本用意されているのか？・・・・ それは、もちろん「レンチ先端部分の角度に違いがある」からなのです。 後発ながら工具メーカーとしてのプライドがパークのPW-4の「ものマネ」は出来なかったのでしょう。 でも、「角度の違う２種類の組合せのメリットが無視できない」ことが、 この２本を用意することになったと思われます。 したがって、このKTCのペダルレンチを買う場合、「どちらか一本を買う」のではなく 「角度の違う２本をセットで買う」のが本来の考え方でしょう。 ちなみにKTCの、この２本の先端角度は22.3度と67.3度という角度だそうです。 パークPW-4の角度は30度と45度・・・、この関連がありそうな、なさそうな違い・・・ KTCは意識にあったのでしょうか？ それとも独自に使いやすいと思われる角度を研究したのでしょうか？ 最後に、どうでも良い話・・・・ 初めに、 「これを（パークPW-4）初めてカタログで見た時は、ごつさよりも、 そのアイディアに「やられた」と思いました」 と書きました。 その理由は・・・一応、私も学生の頃から角度の違うペダルレンチが有った方が ペダルを脱着しやすいと考えていたのです。 （当時、主流の２面しかないシャフトを対象とした場合、特に） その頃（７０年代後半）考えていた物に近いのが上のスパナの画像なのです。 ※（この製品はサイクルシリーズではないので肉厚が有り１５ミリがあったとしても ペダルスパナには向きません） 左右のサイズは同一になっています。 左右のサイズが同一になっていますが左右の先端角度（３０度と６０度）は違います。 このスパナの狙いは延々と書いてきたペダルレンチの角度の違いによるメリットとほぼ同じです。 スパナの左右、表裏を入替えることによって「４方向からネジ、ナットを回す事ができる」 のが狙いなのです。 これによって狭いところでスパナを大きく動かせない場所でメリットがあるのです。 このスパナは狭くて大きく動かせないところでいろいろな角度からネジにアプローチできると言う
狙いですが、この設計でペダルレンチを作れば、いろいろな角度からペダルにアプローチできると 言うわけなのです。 その考え方を２本一組で実現したのがKTCのペダルレンチ、一本の一端で実現したのが パークPW-4なのです。 |
自転車専用 工具
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最後の写真「ﾈﾌﾟﾛｽ」で15mm有るとべんりですね。（有るんですか？）
遠征ﾚｰｽ時の携帯工具（信頼のKTCですから）軽量化にもなりますし。
2010/3/27(土) 午前 0:53 [ トモジ〜 ]
パークツールのペダルレンチ持っています。この方ではなく15ミリとインチの物です。昔のＮＣラリーのオークションで安く手に入れました。
私も最強のペダルレンチと思いますが、欠点が・・
これで締めると、他のペダルレンチでは外せない事です。
我が家にはホウザンとサンツアー･シマノのペダルレンチが、あちこちに置いてあります。パークツールのペダルレンチが行方不明になったときは、困りました。
2010/3/27(土) 午前 7:43 [ bik**iera ]
車用の工具にはせまいところでもボルトやナットを回せるように
角度を変えたオープンレンチって結構ありますよね。
ただし自動車のメカニックの皆さんは本締めはメガネレンチするもの
っていう観念があってオープンレンチでガンガン締めたり緩めたり
してる自転車乗りを見るとビックリする人もいます。
2010/3/27(土) 午後 9:49
私はＶＡＲのペダルレンチを愛用してます。
ペダルの締め付けが甘いとなきますよね。
そこでＶＡＲのぺダルレンチで締めつけたら、輪行の時にヘックスレンチで外れない。そんなこともありました。
2010/3/27(土) 午後 10:02
こんにちは！
確かに通常のペダルレンチでは、レンチとクランクが
重なる位置になり、作業に苦労する事がよくありますネ〜
このレンチだと向きを変えれば、４段階に位置を換えれて
楽な位置で作業出来ますネ！！
確かに最強！最高！かも！！
2010/3/28(日) 午後 5:20 [ 完覇超記録 ]
トモジ〜さん、こんばんは。
＞「ﾈﾌﾟﾛｽ」で15mm有るとべんりですね。（有るんですか？）
あるんですねぇ〜、これが。
１５ミリも、もちろん用意されていますよ。
ただし、問題が・・・
まず価格が一本、４９００円ですって！
（これは、 トモジ〜さんなら問題なしですか？）
それと、サイクル工具ではない一般用なので厚みが７ミリもあるんですね。
これではペダルレンチとしては厚すぎてしまうんですよ。残念（笑）
2010/3/28(日) 午後 9:13 [ コルサ ]
bikarieraさん、こんばんは。
＞この方ではなく15ミリとインチの物です。
さすがbikarieraさん、何でも持っていますねぇ（笑）
１５ミリと９/１６のPW-3ですね。私もかつて使っていました。
＞これで締めると、他のペダルレンチでは外せない事です。
あれはPW-4より少し全長が短いのですが一般的には長い方で力が入りやすいハンドル形状でしたね。
ただ、レンチ部分がハンドルに対して９０度方向に切ってあるのが残念でした。ただ２種類のサイズを一つのヘッドにまとめるのなら、あのデザインで仕方がないと思います。
＞パークツールのペダルレンチが行方不明になったときは、困りました。
私もレース会場でペダル交換の際（急遽、自転車を貸す事になった）、長いレンチを持っていかなかったので困った事があります。前座？の高校生チームの機材を借りて事なきを得た思い出があります。
2010/3/28(日) 午後 9:21 [ コルサ ]
大熊猫さん、こんばんは。
＞オープンレンチでガンガン締めたり緩めたりしてる自転車乗りを見るとビックリする人もいます。
なるほどねぇ、でも自転車なんて車やバイクに比べたら全体に小トルクなので実質的には、ほとんど問題ないのでは。
オープンレンチでも破断テストの結果を見てみると、簡単に壊せるようなトルクではないようですし。
もちろん、それは、ちゃんとした製品ならということですが（笑）
昔、知人から借りたソケットで４輪のホイールナット外そうとしたらソケットが変形してナットに食い込みナットは緩んだもののソケットからナットが取れなくなって困った事がありました（笑）
オープンとメガネと比較した場合、ネジと工具が、ずれにくい（なめにくい）ことに私はメリットを感じて小トルク部分でも出来るだけメガネで締めることが習慣になっています。
2010/3/28(日) 午後 9:30 [ コルサ ]
ちょこぎさん、こんばんは。
＞私はＶＡＲのペダルレンチを愛用してます。
ちょこぎさんは、いつも？マニアック？な工具をお使いですねぇ（笑）
ＶＡＲの工具には興味あるものが何点かあるのですが普段見かけることはほとんど有りませんからね。
（最近の工具は通販のタキザワさんで扱っているようですが）
＞ＶＡＲのぺダルレンチで締めつけたら、輪行の時にヘックスレンチで外れない。
ペダルレンチでしっかり締めたらヘックスでは怖いですね。ヘックスも８ミリなら良いのですがペダルだと普通、６ミリですもんね。
６ミリでは一流品でもペダルレンチのトルクに対しては簡単に、しなってしまいますよね。
昔、外れないペダルをヘックスで回そうとして６ミリのロングヘックスがねじれてしまったのを見ました（笑）
工具自体のレベルも低かったのだと思いますが。
2010/3/28(日) 午後 9:37 [ コルサ ]
完覇超記録さん、こんばんは。
＞確かに通常のペダルレンチでは、レンチとクランクが
重なる位置になり、作業に苦労する事がよくありますネ〜
おっしゃる通りなんですよね。ピストならともかくロードの場合はフリー機構で力の入れにくい場所も有りますしね。
＞レンチだと向きを変えれば、４段階に位置を換えれて楽な位置で作業出来ますネ！！
シャフトの反対側から作業する事も考えれば、更に・・・
＞確かに最強！最高！かも！！
プロショップさんなら揃えて置いて、絶対、損はない工具だと思いますねぇ。
あえて難点を挙げるとしたら大きく重いこと（もちろん、ある程度は仕方有りませんが）それと６千円以上と、やや高価な事でしょうか。
2010/3/28(日) 午後 9:43 [ コルサ ]
記を よく読んで無くて。すみません
「ﾈﾌﾟﾛｽ」で15mm有ると書かれてました。
先ほど7mm厚でノギス ペダルあてると 駄目でした。
あと−２mmだと 使えるんですけど。^^;
2010/3/28(日) 午後 11:36 [ トモジ〜 ]
トモジーさん、こんにちは。
＞7mm厚でノギス ペダルあてると 駄目でした。
そうなんですよね〜７ミリはペダルスパナとしては厚くて（まず、ほとんど）使えないでしょうね。
ごつくて厚いパークでも４ミリの後半で抑えられてますもんね。
2010/3/29(月) 午後 5:20 [ コルサ ]