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前回までは私の最初のBSモールトン「BSM１７９型」について書きました。 この型はいうまでもないでしょうがBSモールトンの最初のモデルです。 その後、非分割フレーム＋ドロップハンドルの「BSM１７９S型」が追加されます。 そして2005年7月頃だったと思いますがBSモールトンがモデルチェンジします。 そこで私は2006年に新型に乗り換えることにしました。 その理由は・・・ �￣儿饑修両�型スポーツカーのナビシート（助手席）に分割したBSモールトンを 載せようと思ったのですが乗らなかったことがまず、第一段階。 （シートを外してもナビシートスペースに載せられなかった） これは、もちろんBSモールトンのせいではなく非常にタイトなスペースしか持たない 私のクルマのせい、なのですが。 では、輪行について考えて見ます。 私の場合、（鉄道）輪行もほとんどしないし、 もしするとしても重量も重いBSモールトンではなく他の自転車を選ぶだろうという理由もありました。 ということで「車に載せられないなら分割式のフレームでなくてもいいや」となったのです。 �△修靴禿�時の私はBSモールトンでも、とにかく速く走ることに重きを置いていました（笑） それならば重量の重い分割式フレームよりも重量が少々でも軽くなる非分割フレームの方が 適していると考えていました。 ��そして、もうひとつ重要な理由はモデルチェンジ後のBSモールトンの純正オプションに 「Fディレイラーマウント」が用意されたことです。 今までは社外品の高価なFDマウントを購入しなければフロントをダブル化する事が できなかったのです。 （純正オプションも１万２千円と安くはなかったのですが） 上記の理由から2006年に「BSM−R9」に乗り換えます。 BSM-R9はBSモールトンの中でも廉価版で当初から部品はBSM179から 移植、交換するつもりでした。 車体注文時に、もちろん、純正オプションの「Fディレイラーマウント」も注文しましたが、 それ以外に新たにオプションとして用意された 「フロントサスハードキット」、「リヤクッション（ハード）」 も一緒に発注しておきました。 これは私のBSM-R9の最終期の仕様。 最初に乗ったBSM179の最終段階でフロントダブル化は実施していませんでしたが ドロップハンドル＋STI化は実施していました。 その為、BSM-R9が届く前に、フロントダブル化に向けデュラエースのチェンホイールと FD（手持ちのアルテグラ）を用意しておきました。 とりあえずBSM-R9が入庫した段階で分解、BSM179から部品を移しかえました。 その後、「Fディレイラーマウント」が入荷しましたので用意しておいた部品を使い 念願のフロントダブル化も実施しました。 そして「フロントサスハードキット」、「リヤクッション（ハード）」を組み込み、 乗り心地は少々、悪化したものの、それと引き換えに少しはダンシングもしやすくなり、 またリヤサス部の共振？（クランクを滑らかに回さないとリヤサスがばたつく現象）も 押さえられるようになりました。 この状態で速く走る為の仕様としては大変、満足行く結果を得られました。 改めて・・・ BSM-R9は最初から、ほぼ画像の姿（最終型）だったと思います。 そして、この仕様を、ほぼそのまま3台目のBSM-R9も引き継いでいます。 と言う事でカスタムの詳細については3台目のBSM-R9の画像で、 ご紹介していきたいと思いますが「Fディレイラーマウント」についてだけ 今回の記事でふれておきます。 BS純正の「Fディレイラーマウント」を取り付けたBSM−R9 反対側から見た図。 「Fディレイラーマウント」がなかなか凝った作りになっているのがわかります。 フロントギヤの大小に対応するようFDの位置を変えられるようスライド式になっていたり 前記の理由でマウントの角度を変えられるよう工夫されています。 ただ画像で見てもワイヤーの角度が少々ずれているのがお分かりになるでしょう。 これは後部から見た方向でもずれており、またワイヤーが通るパイプの角度も少々悪く ワイヤーの抵抗が発生しています。 また調整機構があるにもかかわらず、全体的な角度位置が合っておらずフレームに 取り付けるには少々、ちからワザで修正する必要がありました。 なお、このマウントを購入しても旧型「BSM179」及び「BSM179S」には付きませんので、 ご注意を。 理由は・・・ FDワイヤーのアジャストボルトの下に見えるボルトがマウントをフレームに 固定しているのですが旧型フレームには、この穴があいていないのです。 そうそう、今更ですが（笑）ご参考までにBSM R-9のBS純正仕様を、 ご確認いただけるよう画像をアップしておきます。 画像は2010年モデル（最終版） ハンドルはフラットバーで シマノの小径車用コンポ、カプレオが装備されています。 フロントはシングルです。 この車体を最初の画像のように組み替えるわけです。 つづく
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BS＆お城モールトン
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はじめまして。シートポストに取り付けてあるものが気になるのですが、何ですか？
2012/12/21(金) 午後 10:04 [ KEN ]
KENさん、こんばんは。
コメントありがとうございます。
レスが遅くてすみません。
＞シートポストに取り付けてあるものが気になるのですが、何ですか？
ああ、１枚目の画像ですか？
リクセンカウルのバック（KM800バギー）を付けているんです。
ただ、普通は取り付けにリクセンカウルのCK810エクステンダーを使うのですがアヘッドステム（＋ KF810フロントアタッチメント）を使って簡易エクステンダーをでっち上げています（笑）
2012/12/23(日) 午後 5:15 [ コルサ ]
なるほど、そうだったんですね。ありがとうございました。どうりで、同じものを探しても見つからない訳です（笑）とても素敵ですね。
実は、自転車については全くの初心者なのですが、モールトンというすごい自転車の存在を知り、街乗り用としてBSモールトンの購入を考えています。
2012/12/23(日) 午後 9:38 [ KEN ]
KENさん、こんばんは。
ご納得いただけて幸いです。
＞同じものを探しても見つからない訳です（笑）とても素敵ですね。
素敵と言われると「恥ずかしい」ですね〜。
なぜならリクセンのエクステンダーが高価なので安価でバックをシートポストに付けるよう無理やり作った物なのですから（笑）
＞街乗り用としてBSモールトンの購入を考えています。
BSモールトンは面白い自転車ですよ。
やや高価なのが難点ですが、それに見合う楽しみが得られると思います。
小径車はホイールの剛性が高く乗り心地にはマイナスなのですが（街には段差など意外に凹凸が多い）BSモールトンはサスペンションで緩和してくれますからね。
もちろん、距離をこなすサイクリングに活用している仲間もいますよ。
デザイン的にも優れていますしカスタムする楽しみもあります。
近々、BSモールトンの記事をまたアップしていきますので、お時間がございましたら、またお立ち寄りくださいませ。
2012/12/23(日) 午後 10:19 [ コルサ ]
＞無理やり作った物なのですから
違和感なく、標準のものよりいいと思いますよ。実を言うと、このパーツをBSモールトン購入後につけたくて探していたのです。
＞カスタムする楽しみもあります。
そのようですね。これから勉強していきたいと思います。
＞BSモールトンの記事をまたアップしていきますので
楽しみにしています。早く乗ってみたいですね。
2012/12/23(日) 午後 11:50 [ KEN ]
KEN さん、こんにちは。
＞違和感なく、標準のものよりいいと思いますよ。
ありがとうございます。
時間があったら、この自作アタッチメントの記事も書こうかなぁ、なんて（笑）
＞早く乗ってみたいですね。
正直、BSモールトンは小径車ゆえの、癖もあります。
（ハンドリングが過敏、言い方を変えれば低速でふらつく気がする）
ただ、少し乗っていれば慣れてしまうレベルのものです。
手に入れられたら楽しんでくださいね。
2012/12/24(月) 午後 2:11 [ コルサ ]