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今回は古典、片倉シルク ピストの「シートピラー」をご紹介します。 （次回はサドルかな） 右が６０年代？片倉シルク ピストについていたシートピラー 左が比較用として用意した「藤田」のシートピラーです。 両者とも「やぐら」のない、いわゆる「一本ピラー」と言われるタイプです。 材質は両者ともアルミ製でした。 上部から見てみると藤田は上部が、ふさがれていませんが「60シルク」の物は、ふさがれています。 内部にメジャーを入れてみると穴の深さは約１１５ミリ・・・外側にメジャーを当てて比較してみます。 （メジャーの位置は内部の空洞部分に、ほぼ合わせて置いています） すると「60シルク」のピラーの上部、細く加工されている部分は「ムク」になっている事がわかりました。 外部から見た各部の仕上げもエッジの効いたものでプレスではなく機械加工だろうと 思われましたが、このことから「60シルク」のピラーは丸棒から機械加工で 削りだされたもので間違いないようです。 当時、サンプルの藤田のようにアルミをプレスで作る技術がなかったのか？ それともプレスに向いたアルミ材料が一般的でなかったのか？（高価だった？） （当時スチールの一本ピラーは出回っていたと思う） 両者を重量を比較すれば（全長、肉厚の違いは無視するが） アルミプレスの藤田が101ｇ、「60シルク」が124ｇほどでした。 やはり「60シルク」が重いのは仕方ありません。 ヤグラではさまれる部分がムクだと言うことで重いのは仕方ないとしても 逆に、この部分をヤグラで強く締め付けてもパイプのようにへこんでしまう事がないのは メリットかもしれません。 （出来の悪い？やぐらで取り付けたサドルが動いてしまうのでナットを 強く締め付けたらアルミ製ピラーがへこんだ経験があります） まさか、その対策に、わざわざ機械加工でアルミ丸棒から削りだしで作られたのでしょうか？
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友人たちの自転車
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dolphin214takeさん、こんばんは。
＞それでやぐら取り付け部が無垢の奴があったのか・・・ dolphin214takeさんも、そんなの見ました？
「ヤグラで締め付けてもつぶれない」と言うのは結果的に。と言うだけで実際は機械加工では面倒でやらないだけかもしれませんね（笑）
2010/10/20(水) 午後 10:09 [ コルサ ]
藤田の１本ピラーって実際よりほんのわずか細い気がします。
（自分が使ってた物だけかもしれませんけど）
１/１０単位の精度なので大雑把に作ってるのかもしれませんけど。
自転車は部品によってはシビアな精度が要求されないあたりが、逆に自作部品を付けられるよさでもありますね。
2010/10/21(木) 午前 0:43
ちょこぎさん、こんばんは。
＞藤田の１本ピラーって実際よりほんのわずか細い気がします。
あー、おっしゃるとおりで藤田に限らずピラーなんてけっこう、いい加減だと思いますよ。実際、デジタルノギスを当ててみると表示との差に、驚かされる事があります。
エンジン部品などとは、まったく精度のレベルが違いますね。
時々、フレームのリーマー加工を依頼されますが（例えば27,0を27,2に削るとか）実際、使う予定のピラーを現物合わせしながら削るようにしています。
2010/10/21(木) 午後 6:22 [ コルサ ]
軽量化を考えれば削りだしピラーでもヤグラ金具の部分に穴をあけるのは容易だったと思います。
>>ヤグラで締め付けてもつぶれない」と言うのは結果的に。と言うだけで実際は機械加工では面倒でやらないだけかもしれませんね
競輪用として当時の材質、強度から締めつけで変形・・・が先で、機械加工が結果的にという感じもしますね。
2010/10/21(木) 午後 10:12 [ minatocyclo ]
minatocyclo さん、こんばんは。
コメントありがとうございます。
＞ヤグラ金具の部分に穴をあけるのは容易だったと思います。
仰るとおり、やる気になれば（やる必要性があれば？）加工自体は、たいしたことではありませんよね。
ただ、ポスト部とヤグラ部と同じ内径では、いけないと考えると・・・
（ポスト部とヤグラ部では切削する内径を変える）それでも一行程ほど？増えるだけですから（笑）
やっぱり、「競輪用として当時の材質、強度から締めつけで変形するのは避けたい」のが先なんでしょうか？
2010/10/22(金) 午後 8:00 [ コルサ ]