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先日、ネタにしたサンツアー ウイナープロと「サンツアーつながり」で、 ちょっと面白いフリーを取上げてみます。 それはサンツアー パーフェクト。 「パーフェクトなんて、どこにでもあるじゃん」そう言った声も聞こえてきそうです。 まあ、改めて、いうまでもなくベテランサイクリストなら一度は使った事があるでしょう、 というポピュラーな製品です。 手元にある1967年10月の部品単価表にも載っていますし1985年の表記のあるカタログにも パーフェクトは載っています。 ですから、うちにある資料だけでも20年近く販売され続けたという事がわかります。 （実際には何年頃から販売されたのでしょうか？） （なお、1989年の総合カタログにはパーフェクトフリーは載っていません） ちなみに1985年のカタログを見るとパーフェクトだけでも下記の3種が載っています。 �。蟻�（スタンダードサイズ） �■饗�（ウルトラサイズ） ��６速（スタンダードサイズ） ※12月7日修正 �△�6速についてカタログではニューウイナー系は（ウルトラサイズ）、 パーフェクトは（セミウルトラサイズ）と表記されていました。 適用チェーンについてはウルトラサイズ（外巾7.3ミリ以下） セミウルトラサイズ（外巾7.5ミリ以下）との表記があります。 ちなみに外巾7.3ミリ以下のチェーンは「ウルトラ６チェーン」、 外巾7.5ミリ以下は「Zチェーン」というものが用意されていました。 今回は、そんなパーフェクトのバリエーションのひとつです。 とは言っても、それほど珍しい物でもないんですけど（笑） （でも、まあ見たことはあっても意外と所有している人は少ないのかも） 早速、サンプルを探してみました。 残念ながら �■饗�ウルトラサイズは手元にありませんでしたが �。蟻�（スタンダードサイズ）「右側」は新品がまだありました。 左は��６速（スタンダードサイズ）になります。 今回取上げるのは（左の）６速（スタンダードサイズ）の物。 ナローチェーンを使う120ミリエンド巾用6段ウルトラサイズではなく 126ミリエンド用のスタンダード６段フリーです。 話はそれますが、このフリー、中古で入手した物。 はじめは泥だらけでパーフェクトとは、わからなかったのですが泥を取り除くとパーフェクトの 刻印が見え歯先も、ほとんど磨耗しておらず回転部も注油したところ問題なく 回るようになったので手元に残しておいた物なのです。 今回のサンプルで特徴的なのは間引きされたロー側ギヤ２枚。 ロー側ギヤの歯は「４Tに１T、間引き」、されています。 （間引きされていないスプロケットも存在。そちらの方が一般的？） サンプルのロー側の２枚の歯数は・・・ ５段目が３T×６ヶ所の１８Tです。ただし６T、間引きされているので実質的には２４Tになります。 ６段目は３T×７ヶ所の２１Tです。同じく７T、間引きされており実質的には２８Tになっています。 （これだと４の倍数の歯数でないと成立しない。4段目は4の倍数の２０Tだが間引きされていない） ということで実質的なギヤレシオは １４−１５−１７−２０−２４−２８Tと言うことになります。 （今となっては？２８Tが嬉しいし、つながりも良さそうな歯数構成） この手のギヤを使ったワイドレシオのフリーはロングケージのRDと組み合わされて ジュニアスポーツなどに多く採用されていました。 また70年代のアメリカで流通していたスポーツ車（日本からの輸出車が多かった時代）にも、 この手のフリーが、かなり使われていた記憶があります。 ただ、ロー側の２枚のギヤに、このような間引きを施した理由は何だったのでしょうか？ 軽量化でしょうか？ ２４Tから６T、２８Tから７T合計１３Tのギヤをはぶいても・・・ ６段フリー全体の重量から見れば１％にも満たないのでは・・・ （軽量化は細かな作業の積み重ねでは有りますが） それでは軽量化ではなく変速性能向上の為？ これは同じ歯数構成のノーマルフリーと比較してみないと判らないですねぇ。 （比較しても判らないかもしれませんけど） いずれにしても、いつか、この特殊な歯先のフリーを使って見たいと思います。 （手に入れてから、そう、ずっと思いながら、もう、どれだけ、たったものか） せっかくの機会ですからサンツアー パーフェクトフリーの一般的なパッケージの画像を アップしておきます。 余談ながら先日、ご紹介したウイナープロには３２Tが付いていましたがカタログを調べると
パーフェクトフリーには最大３４Tまで用意されていた事がわかりました。 |
サンツアーの話
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こんばんは
私のパーフェクトは14-16-18-20-23-26、コルサさんの記事を読んでスタンダードの６速ということがわかりました。
チェンリングのインナーをカンパ･バレンチノFDに合わせて、36から40に変えたままにしているので36Tに戻そうと思います。
2010/12/6(月) 午後 11:12 [ CHS ]
はい、この様なタイプのフリーはありましたね。
私が販売していたジュニアスポーツ車についていました。昭和５０年前後のことでしたが、その当時は当たり前のことで気にもしていませんでしたが、改めてみてみるとやはり変速性能の向上のためですかね。
2010/12/7(火) 午前 6:43 [ 愛 ]
こんにちは〜♪
昔、シマノなどでも歯先を間引きしたスプロケットがありましたが、パーフェクトでは初めて見ました。
やはり変速性能の向上でしょうか・・・・
2010/12/7(火) 午後 2:46 [ 啼兎 ]
フリマでは捜し物をして頂き有り難うございました。
（ログインし直すのがめんどうなpeterです・苦笑）
このパーフェクトですが、初期のグランテックには純正で使われておりました。
歯数差がかなりありますが、変速性能は良いですよ。
2010/12/7(火) 午後 8:01 [ ket**machin**002 ]
combined H&Sさん、こんばんは。
（記事に「12月7日の日付」を入れて加筆しました。もし、よろしければ一読してみて下さい）
＞記事を読んでスタンダードの６速ということがわかりました。
サンプルがあれば良かったのですが・・・パーフェクトのスタンダードの6速とセミウルトラの6速とは意外に外観上は見分けが付きにくいものです。
ニューウイナーは簡単に見分けられるんですけどね。
（今度、ニューウイナーのサンプルも探してみようかな）
2010/12/7(火) 午後 8:35 [ コルサ ]
愛さん、こんばんは。
（記事に「12月7日の日付」を入れて加筆しました。もし、よろしければ一読してみて下さい）
＞私が販売していたジュニアスポーツ車についていました。昭和５０年前後のことでしたが
昭和５０年前後ですよねぇ、私の記憶もその頃だったと思うんです。
私がセミドロのジュニア車を買ってもらった頃（S48年頃）は、まだそんなワイドなギヤもなく、したがって間引きギヤ？もなかったと思います。その後、後輩達のジュニアスポーツにワイドなギヤが付いていたのを見た記憶があります。
＞改めてみてみるとやはり変速性能の向上のためですかね。
ジュニアスポーツ車についていたなら十数グラム軽量化しても仕方ありませんもんね（笑）
効果はともかく？やっぱり変速性能の向上でしょうかね。
2010/12/7(火) 午後 8:41 [ コルサ ]
啼兎さん、こんばんは。
＞パーフェクトでは初めて見ました。
そうですよねぇ！！
どろどろの状態で入荷？して、そのまま捨てるのもどうかと思い一応、泥をそぎ落としてみたところ、パーフェクトの文字が見えたので手元に残しておいたんです（笑）
＞やはり変速性能の向上でしょうか・・・・
十数ｇ軽量化してもジュニアスポーツでは宣伝文句になりませんが「特殊ギヤで変速性能アップ！！」なら広告としては価値があったでしょうね。
ですから効果が実際あったかどうかはともかくとして狙いは「変速性能」と言う線が固そうな気がしてきました。
当時のジュニアスポーツの宣伝に「特殊ギヤで変速性能アップ」と、うたわれていそうですね。
2010/12/7(火) 午後 8:49 [ コルサ ]
ket**machin**002さん、こんばんは。
＞フリマでは捜し物をして頂き有り難うございました。
いえいえ、お役に立てませんで！
ところで、シュパーブプロのSF２８Hのリヤのみ、ただし、スペーサなどは欠品というハブが出てきそうですけど、興味ありますか？（笑）
＞このパーフェクトですが、初期のグランテックには純正で使われておりました。
えー、グランテックに、このフリーって使われていたんですか？
ジュニアスポーツ車向け部品かと思っていました（笑）
＞歯数差がかなりありますが、変速性能は良いですよ。
実際、使った感想ですね！これは貴重な情報をいただきました。
グランテックに純正採用されるなら、やはり変速性能アップに効果があったのでしょうか！
2010/12/7(火) 午後 8:58 [ コルサ ]
こんばんは
おっと、訂正が入りましたね。
私のランドナーは最初、Zチェン1/2"×3/32"が付いてましたが、フリーはセミウルトラサイズでしょうか？
ちなみにエンド幅126の6速ですね。
2010/12/7(火) 午後 9:39 [ CHS ]
この手のフリー覚えています。BSではオルターネートギアと呼んで、5段で15段の実力とか謳っていました。
2010/12/8(水) 午後 0:24 [ mat*as*m*a ]
combined H&Sさん、こんばんは。
＞Zチェン1/2"×3/32"が付いてましたが、フリーはセミウルトラサイズでしょうか？
ウルトラ６チェーンとZチェーンの外巾の差は0.2ミリとわずかですからね。
どちらでも、当時のシフトなら、それほど影響はなかったのではないでしょうか・・・
＞エンド幅126の6速ですね。
エンド巾が126ミリで6速ならセミウルトラサイズを使う必要はありませんよね。
改めて言うまでもなくスタンダードサイズで無理なく6段になりますから。
2010/12/9(木) 午後 9:45 [ コルサ ]
mat*as*m*aさん、こんばんは。
＞BSではオルターネートギアと呼んで、
実はシマノの製品なんですね、オルタネートは（ご存知かもしれませんが）
オルタネートには５段で「１４−１７−２２−２８−３４T」なんてワイドなギヤもあります。
サンツアーのパーフェクトと違うのは・・・
ギヤ歯の間引き具合なんです。
オルタネートは間を一枚抜いています。ですから２８Tは１４T、３４Tは１７Tなんですね。
＞5段で15段の実力とか謳っていました。
なるほど、そうでしたか。
いかにもジュニアスポーツ向きのキャッチフレーズですね！（笑）
途中のギャップは無視して超ワイドなギヤ比を装備と言うことで15段相当と言うことなんでしょう。
フロントが例えば４８Tのシングルだとしても１４Tのトップと３４Tのローがあれば・・・
2010/12/9(木) 午後 9:57 [ コルサ ]