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今回、うちのガレージから探し出してきたサンツアー「ウイナー」シリーズ。 前列、左が「ウイナーS ５速」（スチールスプロケット） 前列、右が「ウイナー ５速」（アルミスプロケット） ２列目、左が「ウイナープロ ６速」 ２列目、右は「ニューウイナー ６速」（ゴールドスプロケット） 後列の４個は全て「ニューウイナー」です。 左から順に ５速（レギュラー） ６速（ウルトラ） ６速（レギュラー） ７速（ウルトラ） 以上のニューウイナー４種類はスプロケット構成はそれぞれ違うもののボディは 共通という特徴があります。 （次回、ご紹介予定？） 以上でサンツアーのウイナーの歴代主要モデル？はほぼ揃っていると言って 良いと思いますが・・・ （ウイナー、ウイナーSの６速仕様及びウイナープロのバリエーションは除く） 実は、もう一つ、私にとって幻の（大げさすぎるか）ウイナー？があります。 それは「ウルトラ−６」なのです。 「え、ウルトラ−６？？ウイナーじゃないじゃん」と言われるかもしれません。 ところが・・・当時の雑誌広告などを見ると・・・ ウルトラ−６が２種類載っています。 それはパーフェクトタイプとウイナータイプです。 パーフェクトタイプ・ウルトラ−６の方は、しばらくの間、カタログに載り続けるのですが ウイナータイプ・ウルトラ−６は短命だったようです。 その理由は・・・先に書いたとおり、その後、一つのボディで５速から７速まで 組み替えられるニューウイナーに取って代わられたからではないかと思われます。 さて、今回は前列の「ウイナーS」と「ウイナー」を見ていくことにしましょう。 左がスチールスプロケットの「ウイナーS」右がアルミスプロケットの「ウイナー」です。 ウイナーがいつから市販されたのか定かではありませんが 73年頃のサイクルスポーツの広告には登場してきます。 （市販は、もう少し前でしょう） 余談ながら当時の広告に一緒に登場するのは・・・ FDのSL、そしてRD、Vラックスです。 ウイナーとラインナップするには少々見劣りするような気もしますが考えてみれば SLはプレートに軽合金を使用していますしVラックスも一代前の「V」（主要部品の一部が、まだ鉄） から全軽合金製に進化していますから、それほど不自然ではありません？ （サイクロンセットが出るのは、もう、ほんの少し後になる） サンプルは、ともに５速使用ですが７５年頃には両者とも６速仕様が追加されていました。 画像のウイナーは全てのスプロケットがアルミ製ですが７５年のパンフレットには ５、６段用ともトップはスチールと書かれています。 ただ７５年パンフレットのカラー画像もトップからローまで 同じ色（同じ材質＝アルミ製？？？）に見えます。 「ウイナーS」と「ウイナー」を裏面から見たところ。 右がアルミスプロケットの「ウイナー」です。 （スプロケットのデザイン上の違いは歯数の違いか、あるいは材質によるデザインの違いか） この二つ、ともにボディは同一の物と思われますがギヤとボディの境い目を、よく見てください。 右のウイナー（アルミスプロケット）は段差がないほどスプロケットが厚いのに 左のスチールスプロケットは段差がはっきり現れています。 （スチールスプロケットは、ごく普通の平板なもの） この部分に限らず強度対策の為なのかアルミスプロケットの中央部近く（ボディ側）も、 ほとんど厚めに作られています。 今回はサンプルの歯数が全然、違う為、比較しても意味がないかもしれませんが・・・ （その為、あえて重量は計らなかった） アルミスプロケットのわりに、ウイナーが、それほど軽く感じないのは今書いたとおり アルミスプロケット中央部の肉厚が、かなり厚いせいかもしれません。 「ウイナーS」と「ウイナー」を語るとしたらボディの特徴をあげるべきかもしれません。 ２枚目の画像を見直していただきたいのですが・・・通常、ふた部分にある穴がありません。 （ふたをカニ目スパナで回す為の二つの穴） 通常のフリー（ウイナーより設計が古い同社のパーフェクトなど、またサンツアーに限らず他社製品フリーも） は外側からフタを開けます。 しかし、「ウイナーS」と「ウイナー」は、こうした構造をとっていません。 ３枚目の画像に見える裏面から調整するのです。 画像ではわかりにくくて申し訳ないのですがボディ裏面外周にある切り欠きを使って緩めたり締めたり（逆ネジ）するようになっています。 ただ、この切り欠きを利用して調整する専用工具は私の知る限り市販されていないと思います。 その為、皆さんからリクエストをいただいても・・・・ どうも「ウイナーS」と「ウイナー」のボディをバラしたりする気にはならないのです（笑） ウイナー5速（アルミスプロケット） ウイナーに限らずサンツアーではマイクロライト （70年代、他にレジナ、ゼウス、マイヨールなどにもアルミスプロッケットの製品があった） （カンパのアルミフリーは私のイメージ的に、やや後に感じます。その分、設計は新しい？） などのアルミスプロケットの製品を使いましたが、どれも傷み（と磨耗）が激しいものでした。 中には磨耗が激しいだけではなく変速性能の低下も著しい製品もありました。 ところが90年代、TA（あのチェンホイールメーカーの）などのアルミスプロケットは 繊細な？9速SISシステムに対応し実用上、十分な変速性能を確保していました。 さすがに磨耗はスチールスプロケットには比べるべくもありませんでしたが それでも70年代〜80年代の製品より、ずいぶん少なくなっているように感じました。 一言でアルミスプロケットといっても年代が違えば設計、材質などで 大きな進歩をしていたのでしょうね。 ※当方の間違いなどありましたら、ご遠慮なく、ご指摘ください。
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サンツアーの話
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サンツアー製品は好きですが、
フリーホイールは形がみんな同じに見えるので
手を出さないようにしていました。（笑）
調べてみるとフリーも色々深いですね。
コルサさんのコラムで勉強させて頂きます。
2010/12/18(土) 午後 9:11 [ じゃん ]
当時は色と音しかフリーの製品差異はありませんでしたが、唯一サンツアーだけがナローチェーン採用による多段化にトライしてましたね。サンシンと協力して早くフリーハブ化に進めなかったのが今から思うと本当に残念です。高性能ボスフリーを突き詰めてウイナーシリーズで多分世界最高まで登りつめたと思うのですが。
2010/12/19(日) 午前 9:14 [ fre*i*ec*rd ]
こんばんは〜♪
写真を見て、私の持っている“ウイナーＳ”と形状が違うので驚きました。年代による変更なのでしょうか？
http://blogs.yahoo.co.jp/usagi3190jp/44379425.html
2010/12/19(日) 午後 9:06 [ 啼兎 ]
じゃんさん、こんにちは。
＞フリーホイールは形がみんな同じに見えるので手を出さないようにしていました。
なるほど〜、それは賢明かもしれませんね！
何でもかんでも手を出しているとキリがありませんもんね！（笑）
でも、形が同じように見えて時代やメーカー、グレードによって、いろいろな設計の
違いが面白いんですよ！？
特にスプロケットを外してみると・・・（笑）
中にはトップギヤと本体が一体なんていうのもありますからね（外国製）
2010/12/20(月) 午後 0:41 [ コルサ ]
fre*i*ec*rdさん、こんにちは。
＞サンツアーだけがナローチェーン採用による多段化にトライしてましたね。
言うまでもなく現在はナローチェーンが進化して多段化が進化したんですもんね。
（エンド巾の増加もありますが）
今考えるとナローチェーン化に着目した（そして製品化した）サンツアーは凄かったですねぇ！！！
＞高性能ボスフリーを突き詰めてウイナーシリーズで多分世界最高まで登りつめた
ウイナーシリーズの中でも特にニューウイナーは一般的に評価が高いように思います。
一つのボディで５、６、６ウルトラ、７ウルトラに組めるアイディアが、スプロケット、スペーサーの多種類化を招き販売店、ユーザーを混乱させてしまったマイナス点があるかもしれません。
しかし、ボディ本体は素晴らしかったと思います（コスト高は別にして）
2010/12/20(月) 午後 1:08 [ コルサ ]
啼兎さん、こんばんは。
＞“ウイナーＳ”と形状が違うので驚きました。
ブログ記事、拝見いたしました。
確かに形状が違いますねぇ・・・あのタイプ、正直、良く判らないんですよね。
おっしゃるとおり、年代という要素があると思うのですが・・・
それも確証がないのです。
2010/12/20(月) 午後 5:42 [ コルサ ]
コルサさんのおっしゃるようにニューウイナーは良く出来てます。本体ラチェットとも材質が良く頑丈です。脱着爪はゴツくて舐め難いし締め合わせの玉押しは玉当たり調整がしやすい。欠点はゴツく硬いので重くネジ山が欠け易い。設計的には中間ギアもスプラインにして薄い鋼製スペーサにしとけばパーツリストが単純になったはずです。私にはコスト高はむしろ打ち抜きで生産出来ない多種多様なスプロが原因だろうと見ています。レジナのスプロなんか打ち抜きとプレスばっかりですもん。
2010/12/21(火) 午後 11:29 [ fre*i*ec*rd ]
幻のウルトラ６ウイナー、ありますよ、我が家に。新品、１３〜２２Ｔ。夢のフルシュパーブロードの為に、以前ヤフオクで入手したものです。
（コルサさんに自慢できるのはこれが最初で最後かもしれんので、つい舞い上がってしまいました、お許しを〜！・笑）
まさかそんな貴重なものとは知りませんでしたから、“なんだ、ニューウィナーじゃないのか、ま、いっか”てなノリで。何とも恐れ多い話で（笑）。
ホントはニューウィナーが欲しかったのですが、持ってるシュパーブハブが最初期のバフがけバージョンだったので、時代的にその方が当うかな、とも思いまして。ちょっとクラッシックな方向にシフトした訳ですね、結果的に。
私がこの世界へ足を踏み入れたのが８０年ですから、時代は既にニューウィナーでした。ウイナーは格落ちメカとの先入観があったのですね（重ね重ねバチ当たり・笑）。
蓋の形状が見慣れたニューウイナーとは異なり、ＷＩＮＮＥＲ ＵＬＴＲＡ-６の刻印有り、カニ目の穴は裏側です。どーでしょう？
2010/12/23(木) 午後 3:24 [ ジェームス吉田 ]
fre*i*ec*rdさん、こんばんは。
＞設計的には中間ギアもスプラインにして薄い鋼製スペーサにしとけばパーツリストが単純になったはずです。
そうですよねぇ！
歯数種類の関係とボディの構造の関係から１サイズのスプラインには出来なかったと思いますがトップねじ込み、２段スプライン（内径２種類）なら、かなり共通部品が増える（部品点数減少）と思うのです。
１種類のボディで５、６、７速と組替出来るようにする為の必要性も素人考えでは、なさそうに思うのですが・・・
（スプラインにしても障害はない）
まあ、ウイナープロになると２段スプライン（内径２種類）を取り入れるのですが。
2010/12/23(木) 午後 5:32 [ コルサ ]
ジェームス吉田さん、こんばんは。
ジェームス吉田さんがブログでサンツアーの記事を書いておられるので一度コメントしたいと思っていたのですが・・・すみません（笑）
＞まさかそんな貴重なものとは知りませんでしたから
ウルトラが何年から販売されたかは、まだ良く調べていませんが７８年の中頃、ニューウイナーに切替わりました。その後パーフェクトタイプのウルトラ６は廉価版として、しばらく生き残りましたがウイナータイプのウルトラ６はニューウイナーに取って代わられたようです。ですからウイナー ウルトラ６は数が比較的少ないようです。
（市場価格が高いかは不明 笑）
↓つづく
2010/12/23(木) 午後 5:59 [ コルサ ]
ジェームス吉田さんへ、その２
＞見慣れたニューウイナーとは異なり、ＷＩＮＮＥＲ ＵＬＴＲＡ-６の刻印有り、カニ目の穴は裏側です。
「ＷＩＮＮＥＲ ＵＬＴＲＡ-６」の刻印がちゃんと入っているのですね。
それを、ずっと確認したかったのです。情報ありがとうございます。
ウイナーウルトラ６もパーフェクトウルトラ６も本体は、フタに刻印を入れたぐらいで、それ以前のモデルをベースに作られていると私は考えています（まだ確証はなし）
ウイナーウルトラ６はニューウイナーではなくウイナー（ウイナーS）をベースとしているとすればカニ目が裏なのも納得です。
＞１３〜２２Ｔ
ウイナーウルトラ６の最初期の広告（78年6月）によると標準仕様の歯数は５種類あります。
13〜18、13〜21、13〜23、13〜24、13〜26Tです。
ジェームス吉田さんがお持ちの物は、なぜか？標準仕様ではないのですね。
もしかして更に希少だったりして（笑）
2010/12/23(木) 午後 6:03 [ コルサ ]
内緒さん、こんにちは。
ご指摘ありがとうございます。
え〜と、改めて確認してみますね。
左端は５段で、右端はウルトラ７段で問題はないとして・・・
左から２番目はトップが直接ボディにねじ込まれている、
右から２番目はトップがセカンドギヤにねじ込まれています・・・
と言うことは、ご指摘通り左から５速、ウルトラ６速、レギュラー６速、ウルトラ７速ですね。
いやー、お恥ずかしい当方の間違いでした。
ご指摘、ありがとうございました。
2015/10/14(水) 午後 4:11 [ コルサ ]