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先日の、MOM（マスプロ車オーナーズミーティング）でSamさんとお話していて 噛合わない話題が有りました。 Samさんの、お話によると「フレームに固着していた藤田のピラーを抜こうとしたところ、 ヤグラ部とパイプ部のリベットが千切れバラバラになってしまった」との事でした。 藤田のピラーで「ヤグラ部とパイプ部がリベット接合」と聞けば思い出すのはベルトピラーです。 ところがSａmさんのお話では「ヤグラ部は２本ボルト止め」とのことです。 ベルトピラーは、いわゆるサンプレックスタイプですから２本ボルト止めではありません。 藤田で２本ボルト止めとなるとヒューペルライダーですが記憶ではリベット止めではなく 一体鍛造？（一体鋳造？）のはずです。 改めて手持ちのベルトとヒューペルライダーを見てみます。 左がベルトピラーです。ヤグラ部分とパイプ部分は別部品で作られリベット止めで固定されています。 固定ナットの下側に丸く見えているのがリベットですね。 右はヒューペルライダーです。 見てのとおり、ヤグラ、パイプ部分が一体で作られています。 （その他、うちにある数本も確認しましたが全て一体で作られていました） 今回、Ｓａｍさんが名古屋遠征の際、わざわざお持ちくださった冒頭の話題になったピラーの残骸です。 （サンプルとして提供を受け、いただいてきました） ヤグラ部分は間違いなくパイプ部分とは別に作った後、組み合わされるようになっています。 ヤグラ部分とパイプ部分の後ろ側を見てみます。 右のヤグラ部分にリベットの跡（リベット中心部分の丸穴と、その回り）が見えます。 左のパイプ部分ですがリベットの頭は腐食してしまい （腐食して盛り上がっている部分がリベットの頭） 画像では判りにくいかもしれませんが実物では、はっきりと確認できました。 さて、Ｓａｍさんが持参してくださったピラーがヤグラ部分とパイプ部分と別々に作られ リベットで接合されていることは確認できました。 では、これが本当に「藤田のヒューペルライダー」なのでしょうか？ ヒューペルライダーと断定するのに一番確実なポイントはパイプ部の刻印でしょうか？ ヒューペルライダーにはパイプ部分、前面、上部に、このような刻印が入っています。 ではＳａｍさんのピラーの残骸には・・・・ 「おっ、ありました。」固着しているピラーを抜こうとしてパイプレンチで回した時の キズの間からヒューペルライダーに打たれている刻印が読み取れます。 製造方法は違うもののＳａｍさんのピラーもヒューペルライダーである事が、これで確認できました！ その他の小物を確認して見ましょう。 ここに写っている小物全てが実は一般的にヒューペルライダー用として認識されている物と違います。 それは材質、表面処理、形状などです。 �〆顕爾離汽疋襯戞璽梗�け・・サンプルはアルミ製ですが通常のヒューペルライダーはスチール製です。 ��右下のベース押さえ・・サンプルはアルミ製ですが通常のヒューペルライダーは、これもスチール製です。 ��左上のボルト・・サンプルはユニクロームメッキですが通常のヒューペルライダーは黒色仕上げです。 �け�上のナット・・書き表しにくいのですがサンプルと通常のヒューペルライダーでは、 わずかに形状が違います。 このように画像に写っているＳａｍさん持参のピラーの小物はヒューペルライダー用として 認識されている物と全て違いがあります。 この部分は組み替える事も可能ですからオリジナルではない可能性も有りますが・・・ 一般的に、この部品を組み替えることは普通のサイクリストでは、あまりないでしょう。 そのあたりから私の結論は・・・ このサンプル（すでに残骸ですが）はヒューペルライダーの新種？（笑）ではないかと考えます。 多分、時代はヒューペルライダーとして末期の物で、製造方法を変えたり仕上げ、 材質を変更しコストダウンが計られた物だったのではないでしょうか？ ※私の思い違いなど、ありましたら、ご教授いただければ幸いです。 追伸 この小物類は調べてみたところ古いヒューペルライダーにも全て互換性があります。 見た目は腐食、汚れなど、かなり酷いようですが細かく見てみると 意外に程度がいいですから少し磨けば綺麗になるでしょう。 これらはヒューペルライダーのチューニング用（鉄からアルミ部品に付け替えれば軽くなる）、 その他、予備パーツとして活用させていただくことにします。 ありがとう、Ｓａｍさん！ このピラーの小物は、うちのピラーのパーツとして活かしますね〜（笑） ７月６日追記
このピラーは「ヒューペルライダー２」というタイプらしい事が判りました。 それについての記事 → http://blogs.yahoo.co.jp/corsa2003sp/37753238.html |
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我が家のヒューペルライダーもヤグラとピラー部は一体整形ですネェ。
そしてやぐらを挟み込む小物類は鉄製でしたから真っ赤に錆びてしまいました。
その後勿体ない事に、フレームの径の合わないカンパのレコードピラーのその小物類をヒューペルライダーにそっくり移し替えて使い、その径の合わないカンパの本体は捨てちゃった様な(^^ゞ。
2011/6/29(水) 午後 10:35 [ east_bred ]
ひゃ〜！
自分もヒューペルライダーといえば、一体成型で
コルサさんと同じ認識でした。
う〜む、新種ですかぁ！
Samさんも珍しいものお持ちでしたんですね。
2011/6/29(水) 午後 11:18
コルサさんの結論が正しいかもしれませんね。
富士ORRに提供されていたところから、廉価版の可能性も考えられます。1980年頃の車ですが、ヒューペルっていつまで作って他んですかね？
2011/6/29(水) 午後 11:19 [ s a m ]
これはひょっとしてメーカー納入品と藤田ブランドの市販品の仕様の
違いかもしれませんね、業種は違いますが自動車部品ではまれにありますメーカーさんへの納入価格を下げるため仕様を変更するというものです。もちろん安全面などに関係ない装飾の部分や梱包材などですけどね。
2011/7/1(金) 午前 10:31 [ kid2008kid ]
east_bredさん、こんばんは。
レス遅くてすみません。
＞我が家のヒューペルライダーもヤグラとピラー部は一体整形ですネェ。
やはり、そうでしたか！私も多くのヒューペルを見てきましたがリベット式は初めてでした。
＞その径の合わないカンパの本体は捨てちゃった様な
小物を生かしてカンパのポスト部を捨ててしまったのですか！？
ポスト部のサイズが合わないとはいえ、もったいないというか思いっきりが良いというか（笑）
私は・・・カンパといえば昔は箱から袋から何でもとっておきましたよ〜（笑）
2011/7/1(金) 午後 5:57 [ コルサ ]
gustimotoさん、こんばんは。
レス遅くてすみません。
＞自分もヒューペルライダーといえば、一体成型でコルサさんと同じ認識でした。
よかった、よかった、ほっとしました。
いや、実を言うとこういう記事を書く時は結構、緊張するんです！
「普通にあるよ」、「知らないんですか」なんてコメントを書かれたらどうしようってね！（笑）
＞う〜む、新種ですかぁ！
そういえば３０年位前の物を「新種」って表現するのも、どうかなぁ（笑）今頃そう思いました・・・
2011/7/1(金) 午後 6:11 [ コルサ ]
Ｓａｍさん、こんばんは。
＞コルサさんの結論が正しいかもしれませんね。
わざわざ、名古屋まで残骸を？持参されたのだからＳａｍさんも、ＭＯＭの時の話に、すっきりしない所があるのだろうなぁ〜と思って勝手に記事書いちゃいました（笑）
＞富士ORRに提供されていたところから、廉価版の可能性も考えられます。
そういえば知人が乗っていた76年のＯＲＤ−５４０は溝入のヒューペルが標準でした。一体式で小物はみんな鉄標準的なモデルでした。
＞1980年頃の車ですが、ヒューペルっていつまで作って他んですかね？
サイスポ オールカタログを見ると1984年11月に発行された号までは載っているのを確認しました。もちろん生産中止になっていても市場に流通していればカタログに載る可能性はありますけど。
2011/7/1(金) 午後 6:24 [ コルサ ]
kid2008kidさん、こんばんは。
＞メーカーさんへの納入価格を下げるため仕様を変更するというものです。
工具などでもホームセンター用とプロ用とは一見同じでも違うとか聞きますよね。
＞これはひょっとしてメーカー納入品と藤田ブランドの市販品の仕様の違いかもしれませんね
仰るとおり可能性は有りますよね。
ただ、冨士に納める分を廉価版としても冨士一社向けに、わざわざ作ってメリットがあるのか？（コストダウンになるほどの数を冨士で消費出来るのか）
まあ、意外と輸出を含めた冨士の台数が多かったかもしれませんし、富士だけでなくいくつかのメーカーに納めたものかもしれません。
もちろん、部品単体として（短期間かもしれませんが）市場に出回っていたのかもしれません。
2011/7/1(金) 午後 6:30 [ コルサ ]