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今回は前回に続き1975年製と思われるミヤタ エディメルクス ロードレーサー 「MX−RRDX−B」のフレーム各部を見ていくことにします。 このエディメルクス レーサーのフレームを見て、ほとんどの人が、がっかりするのが、 このフォーククラウンです。 ボテッとしてエッジがたっていない、このクラウン。 もちろん、プレス製なのですが、この部分だけを見れば当時の普及版クラス自転車とほとんど 同じレベルだと思います。 当時のトップクラスのレーサーとして、ここは手を抜いて欲しくなかったですね。 （コストダウンの為とはいえ） 同じ時期のシルクR2-Xは、ずっと高級感があるロストワックス製と思われる フォーククラウンを使っていました。 翌76年販売のフジ オリンピッORDは、いわゆるチネリタイプなで肩クラウンを使用。 プレス製フォーククラウンの下側。 フォークブレード裏側には補強版が付けられていましたが、補強板に良くある 穴加工などは施されていません。 1975年当時のロードレーサーとしては革新的？だったストレートドロップエンド。 （シマノSF-Rエンド） 当時のロードレーサーは、ほとんどが、まだロードエンドを使っていました。 国内、完成車メーカーが高級ロードでストレートエンドを使ったのは ミヤタが最初だったのではないかと思います。 翌76年販売のフジ オリンピッORDなどもストレートエンド（こちらはサンツアー製）を採用しました。 この画像ではリヤエンドではなくチェンステーのRDアウターストッパーに注目してください。 形状からプレス製ではなく機械加工で造られた物だと思われます。 面白いのは「割り」が入れられていること。 リヤブレーキアウターストッパーでは「割り」が入っている物は時々ありますがRDでは少ないと思います。 泥除けステー用ダボ穴が付いたままになっています。 これなら？雨の日のトレーニングには泥除けが付けられますしスポルティーフとしても使えます？ そういえば何度もリヤエンド周りの画像ばかりでしたね。 リヤエンド巾は126ミリになっており６段フリーがセットされていました。 ロードレーサーのリヤエンド巾が120ミリから126ミリになり5段フリーが6段になっていくのも、 ちょうど75年頃が一般的な始まりだと思います。 （1975年当時、リヤ120ミリ5段フリーの方が、まだ一般的だったと思います） BBラグ下の穴明けにも驚きましたが、ミヤタ エディメルクスで私がもっとも驚いたポイントが、 この画像。 注目はラグではなくシートピラーの刻印です。 よく見ていただくと「２６．７」の文字がありますが、この数字が何を表しているか、ご存知ですか？ これはシートピラーの径（パイプの内径）なのです。 「変わったピラー径だなぁ」と思われた方は普通の人？この数字にピンと来た方は、 かなりのマニア？でしょうか！？（笑） この変わった内径を持つパイプ・・・これは海野のD2×D2（通称 デイバイデー）という パイプにのみ？有ったサイズなのです。 このパイプ、特許を持つ独自の製法で作られ高精度ながら、ある時期レイノルズ531より 高価だったとも言われ1970年代中頃までオーダー車や競輪のフレームに使われていたように 記憶しています。 （その後はご存知のように国産パイプは丹下と石渡がほとんどになる） 海野のD2×D2をマスプロメーカーが採用していたのは75年発表のシルクR２-Xが最後だと 思っていたので、これには驚きました。 この件に関してミヤタはカタログにうたっていたのでしょうか？ サイクルスポーツ誌1975年9月号に、このミヤタ エディメルクスが取上げられた時の解説には 「クロモリダブルバテッド」とだけ書かれ、この記事では、どこのパイプかは判りません。 （本当に海野のD2×D2だったのか？どなたか、ご存知の方、ご教授ください） 通されていたのかピラー径は、普通の26.8�牲造世辰燭里任垢�。 ベルトに26.7�牲造寮宿覆�用意されていたと思います。 しかし、このようなサカエの26.7�牲造離團蕁爾�有ったとは全然、知りませんでした。 （このピラーにはステムと同じ色入れがされており差換えた物でないことは明確だと思います） |
友人たちの自転車
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ピラーはSRでしたか。ORDはヒューペルでしたっけ。
やはり、溝に色（ORDはオリンピックカラー？）が入れられていましたね。憧れましたぁ。
2011/8/5(金) 午後 5:51 [ s a m ]
SAMさん、こんばんは。
＞ピラーはSRでしたか。ORDはヒューペルでしたっけ。
私も現物を見るまでサカエとは知らなかったんですよ！！
仰るとおり富士オリンピックORDはヒューペルでしたね。
＞やはり、溝に色（ORDはオリンピックカラー？）が入れられていましたね。
記憶では３色（緑、赤、青×両側）だったような気がします。
これって、富士のオリジナルではなくてヒューペルのバージョンの一つだったようです。
単品、箱入りで売られているのを２度ほど見た事が有ります。
（買っておけば良かった・・・）
実は先日、記事にしたシルクピストのピラーはORDの、お古のピラーなんですよ。前のオーナーが塗装を剥がそうとしたらしく、ボロボロだったので私が剥離し赤のペイントを入れたものなんです。
2011/8/5(金) 午後 8:50 [ コルサ ]
数年前、デッドストックとなっていた城東輪業のモスキートを２台同時入手した時、２台ともに藤田ＹＦＣの26.7ミリ径丸棒ピラーがついていました。
モスキートのような廉価版フレームに、また７０年代に海野のチューブが使われていたとは思えないので、城東が出荷するときにきっと倉庫で余っていたピラーをセットしたに違いないと推測しています。
その証拠に（？）、そのフレームには新たにリーマー処理をしないのに、26.8ミリ径の藤田ヒューペルライダーを差し込んで使用しています。
2011/8/5(金) 午後 10:08 [ san*ow4*1* ]
手持ちのルマンとそっくりなクラウンですね。
記事を読んで、ガレージに確認に行ったらリアエンドからアウターストッパーまでそっくりでした。
メルクスの名を冠するフレームとしては詰めが甘い所も合ったのでしょうが、一般スポーツ車に同じ事をやっているミヤタは良いメーカーだったのでしょうね。
2011/8/6(土) 午前 9:38 [ 俺ちゃん ]
75年発売でリアエンドがストレートドロップアウトエンド、126mmエンド幅とは進んでいたのですね。
そう言えば78年発表･発売のTHE MIYATAエクストラレコード
こちらもストドロエンドだったですよね。
2011/8/6(土) 午前 10:50
う〜ん、
確かロードのエンドにストドロを使用するのは当時かなりの賛否両論があったと記憶しています。ホィールの突発的なトラブルに対してストドロだと対応が難しいとか軽いから良いだとか？
しかし、メルクスのオリジナル状態はあまり見かけなかったですね
なんかステッカーとかはがして乗っている人が多かったような・・・
2011/8/6(土) 午後 8:43 [ kid2008kid ]
sannow4713さん、こんばんは。
＞モスキートを２台同時入手した時、２台ともに藤田ＹＦＣの26.7ミリ径丸棒ピラーがついていました。
仰るとおり「倉庫で余っていたピラーをセットした」と言う説が、あたりではないでしょうか？
「たくさん余っちゃたし、0.1ミリだから、ま、いいか」なんてね（笑）
2011/8/6(土) 午後 9:06 [ コルサ ]
俺ちゃんさん、こんばんは。
＞手持ちのルマンとそっくりなクラウンですね。
やっぱりそうでしたか！？
失礼ながらルマンと一緒では、やはりメルクスブランドとしては少々、残念ですね（笑）
＞ミヤタは良いメーカーだったのでしょうね。
実業団チームも持っていましたしイメージ良く好きなメーカーでした。
販売店が少ないなど販売力が弱かったのかもしれません。
チームも解散したとは時代の流れとは言え、淋しい限りです。
2011/8/6(土) 午後 9:11 [ コルサ ]
つり人さん、こんばんは。
＞75年発売でリアエンドがストレートドロップアウトエンド、126mmエンド幅とは進んでいたのですね。
つり人さんも、そう思われますか！（そうですよね！！）
そういえば本家？、エディメルクス工房製ではモトローラチームに供給していた時代でもロードエンドだったと思います（笑）
2011/8/6(土) 午後 9:16 [ コルサ ]
kid2008kidさん、こんばんは。
＞ロードのエンドにストドロを使用するのは当時かなりの賛否両論があったと記憶しています。
仰るとおり議論がありましたね。
でも70年代のレースでは既にサポートカーが有ったのですし「ロードエンドのおかげで救われる」トラブルがそんなにあったのでしょうか？
それに「フレーム精度が少しくらい悪くても融通が効くから」なんていう意見がありましたがフロントはちゃんと精度が出せるのですからリヤがロードエンドなら精度がごまかせる・・・なんていう意見はどうかと思いますね（笑）
いずれにしても、その後の流れを見ればストドロで問題なかったということですね。
＞なんかステッカーとかはがして乗っている人が多かったような・・・
え〜、そうですか？高級車の証？メルクスのステッカーをはがすのは、ずいぶん勇気がいると思うのですが？（笑）
2011/8/6(土) 午後 9:26 [ コルサ ]
ザ・ミヤタまではストドロなのに、チームミヤタ／プロミヤタシリーズではロードエンドになり、精度を出しやすいと主張していたはずの接着工法を採用したアルフレックスなどでもロードエンドのままでした。
ふたたびストドロに変更されたのは90年代の終わりころだったと記憶しています。
70年代のロードにストドロを採用したのは、やはり最新のトレンドを先取りしたかったから？
でも、評判がいまいちでロードエンドに戻ったのかな？
割りの入ったアウターストッパーは近年ではよく見る工作ですが、当時のワイヤーリードの体裁ならば、前後ともレバーからディレーラまでの一式をごそっと外せるので、作業性はいいかもしれませんね(そんな作業をするかどうかはともかく。洗車好きにはうれしいかも)
この割りは廉価なモデルにも入っているので、ストドロ同様、先取りの一環だったのかも知れません。
後のモデルではやはり？割の無い造りに回帰しています。
わたしなどは、値段の高い自転車には、この部位に割りが入っているものだと思い込み、自分のカリフォルニアロードのフレームに金鋸を当てては思いとどまり……結局今も割りは入って
2011/8/7(日) 午前 8:21 [ やまねす ]
yamane_speed さん、こんばんは。
レス遅くなりすみません。
yamane_speed さんはミヤタのフレームの流れについてお詳しいのですね。
＞接着工法を採用したアルフレックスなどでもロードエンドのままでした。
カーボンフレームなんかもありなしたよね。あのあたりのエンドはどうだったんでしょうか？
接着工法のロードエンドはミヤタオリジナルだったんでしょうか？
あるいは汎用品？もしそうだったらエンド供給面からロードエンドに戻らざる得なかった？でもそんなことはないか（笑）
＞前後ともレバーからディレーラまでの一式をごそっと外せるので
あの「割」って、あれば意外と便利な時ってあるんですよね。でもどうしてもって言うほどの頻度でありがたみを感じるほどでもないでしょうか（笑）
＞自分のカリフォルニアロードのフレームに金鋸を当てては思いとどまり
おおっ、自ら割り入れ加工を！簡単そうで意外に歯の当てどころや作業が大変そう（笑）
2011/8/9(火) 午後 7:34 [ コルサ ]
コルサ様
ご無沙汰でございます〜
実はウチにもサカエ製２６.７のピラーがありました。
細かい素性は不明なのですが、以前先輩がエヴァレストを
処分した際に付いていたモノだと思います。
当時なんだかよく判らなかったのですが、レアモノと思い
マイティの２６.８に交換して売却しました。
溝の部分は黒と黄のツートンカラー、ＥＳＬの様に大きく
肉抜きが施されており、小物は現在行方不明なのですが、
ブラック仕上げだったと思います。
2011/8/12(金) 午前 9:20 [ 完覇超記録 ]
コルサ様
＞ミヤタのフレームの流れについて……
いつの間にかミヤタばっかりの我が家になっていたのですが、時系列順に見ていくと、いろいろ発見があってたのしいです。
アルフレックスのロードエンドですが、我が家のものはミヤタ製ラグを使った後期型……というのは、あくまでも便宜上の分類ですが。
ビチュー製ラグと言われている前期型はラグの種類が少なかったようで、サイズによってはスケルトンがヘンテコでした……
わが家のフレームに話を戻しますと、パイプはすべてカーボン（をアルミ管に巻いたもの）で、エンドはステーとの接続にねじ＋接着を使っているアルミ製です。
おそらくミヤタオリジナルでしょう。エンドに限らず、シートステー各所にもねじを使ってスケルトンの自由度を高める、サイズオーダー対応の設計です。ちなみに、安価なモデルはバックステーがスチール製で、エンドも鉄でした。前三角がカーボンで、バックとフォークは鉄、五万円台の完成車！なんてのもありました。
……メルクスから離れすぎですね、すいません。部品の詳細も楽しみにしています。
2011/8/12(金) 午後 0:09 [ やまねす ]
完覇超記録さん、こんにちは。
あとちょっと8月7、8日のサイクリングの報告が続きますが、その後、ミヤタ特集？を再開しますよ（笑）
＞ウチにもサカエ製２６.７のピラーがありました。
おお、サカエ製の26.7をお持ちでしたか？
ご記憶のエヴァレストが海野のパイプで26.7ミリだったのでしょうか？
＞当時なんだかよく判らなかったのですが、レアモノと思い
私も26.7の藤田を、はじめて見たときは「昔は細かく調整用のサイズが用意されていたんだなぁ」ぐらいに思っていました。
その後、海野のパイプの純正は26.7ミリだったと知りました。
ただし、競輪のお古フレームの多くは海野のステッカーが貼ってあってもリーマーを通していたのか26.8ミリがほとんどでしたが。
＞溝の部分は黒と黄のツートンカラー、ＥＳＬの様に大きく肉抜きが施されており、
もうじき再開しましたらピラーの画像もアップしますので見比べていただければ幸いです。
サカエのピラーは大胆な軽量？加工した物が多く、またベースワイヤー受けの付く部分（丸い）のサイズが他車の物と微妙に違い互換性がないのが面白いですね。
2011/8/12(金) 午後 0:59 [ コルサ ]
yamane_speed さん、こんにちは。
＞ミヤタばっかりの我が家になっていたのですが、時系列順に見ていくと
ミヤタばっかり？時系列順に？？
時系列順に見ていけるほどの台数をお持ちなんですね！！！
詳しく書いていただいてありがとうございます。しかし、申し訳ありませんが・・・
私の知識では、詳細は理解できません（泣）
＞前期型はラグの種類が少なかったようで、サイズによってはスケルトンがヘンテコでした……
ミヤタに限らず、このような事例は時々見ましたね。
スケルトンはまともでもエンドとパイプの角度が変だったり（笑）
＞部品の詳細も楽しみにしています。
ありがとうございます。
サイクリング報告で少し、中断しますが忘れず？再開しますので、
もう少しお待ちください。
2011/8/12(金) 午後 1:11 [ コルサ ]
コルサ様
おはようございます<(_ _)>
ご無沙汰しておりますBS_DC15です。
なにやら、メルクスで盛り上がっていたのに今頃気がつきました。
申し訳ありません<(_ _)>
そしてこちらの記事を見ていて、
今まで疑問に思っていた事が、やっと腑に落ちましたのでご報告させて頂きます。
ある時、1974〜1975年のＢＳのカタログを見ていてず〜〜〜っと不思議に思っていた事があります。
実は、DT-6110（ランドナー）、DC-6115（キャンピング）、TS-7000（トラックの入門用）のシートピラーの径が26.7φと書いてあったんです。
当初印刷ミスだと思っていましたが、、、、、
コルサ様の記事からすると、「海野 D2×D2」と言うことになります。
海野製のパイプなんて自分とはまったく関係ないと思っていたのですが、手元にあると思うと、凄くうれしいです！！
ちなみに、DF-7110（フーストランディング）、RR-7110（ロードレーサー）、TR-7000 TR-7100（トラックのプロ・レース用）のシートピラーの径が26.8φと書いてありました。
2011/9/18(日) 午前 9:52 [ bs_dc15 ]
bs_dc15さん、こんばんは。
＞なにやら、メルクスで盛り上がっていたのに今頃気がつきました。
いえいえ、気が付いていただきましてありがとうございます（笑）
＞実は、DT-6110（ランドナー）、DC-6115（キャンピング）、TS-7000（トラックの入門用）のシートピラーの径が26.7φと書いてあったんです。
そうなんですか！？BSさんの一部のフレームにも内径２６．７ミリのパイプが使われていた時期があったのでしょうか？
＞コルサ様の記事からすると、「海野 D2×D2」と言うことになります。
今のところ、内径26.7ミリで設計されたパイプは諸先輩に伺っても海野以外に情報はありません。
（諸先輩の意見も26.7＝海野D2×D2だという見解）
ただ、海野D2×D2は特許製法で精度が極めて高かった反面、当時、レイノルズ531より高かったとも聞きます。
しかし実際には競輪には多くの海野D2×D2が使われていましたから価格は、ある程度安く供給されるようになったのではないかと思います。
（競輪選手は趣味ではないので道具にあまりお金をかけたがらない）
さて、真相は・・・・？
2011/9/19(月) 午後 6:58 [ コルサ ]
コルサ様
おはようございます<(_ _)>
早々にご返事いただきありがとうございます<(_ _)>
ＤＴのフレームが一本あるのですが、シートピンの径を測ると確かに、26.7の様です。そのシートピラーを26.8のフレームに入れるとスカスカです。
ＤＣのフレームは、前所有者さんがをリーマーを入れたらしく、27.0になっています。
この当時、レイノルズが1万円高だったので、レイノルズより安く「海野D2×D2」と言うのはミステリーかもしれませんね。
それか、どこかの製鉄所にオリジナルパイプを作らせていたのでしょうか？
う〜〜ん！ＢＳに問い合わせるしかないのでしょうか？
でも、今更36年ほど前のこと聞いてもねぇ〜〜
真相を知りたいです。
2011/9/20(火) 午前 8:18 [ bs_dc15 ]
bs_dc15さん、こんばんは。
＞そのシートピラーを26.8のフレームに入れるとスカスカです。
なるほど、カタログだけでなく実際のフレームも26.7ミリで間違いなさそうなんですね。（カタログの誤植ではない）
＞前所有者さんがリーマーを入れたらしく、27.0になっています。
うちにもリーマーがあるのですが時々、修正の依頼があります。
（小径ピラーサイズを26.8や27.0、27.2に削ります）
26.7ミリではピラーを選べないのでリーマーをかけるのが手っ取り早いでしょうね。
＞レイノルズより安く「海野D2×D2」と言うのはミステリーかもしれませんね。
私の妄想としては海野が安くなったのではないかと・・・・
＞どこかの製鉄所にオリジナルパイプを作らせていたのでしょうか？
BSの、いくつかの車種に使われていたとすると海野ではなく、その可能性もあるのでしょうか？
私も「物知りさん」に26.7ミリパイプ径の謎を機会があったら聞いてみたいと思います。
2011/9/20(火) 午後 7:46 [ コルサ ]