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サイクリング報告などで、しばらくお休みしましたが ミヤタ エディメルクスの紹介を再開いたします。 今回は1975年製と思われるミヤタ エディメルクス ロードレーサー「MX−RRDX−B」の 部品を見ていくことにします。 部品それぞれを見る前に・・・・当ガレージに来た際の全体像を。 画像では、あまり感じられないかもしれませんが初めは結構ひどい状態でした。 たとえばブレーキ回り。 ひどいサビです。 総バラシしてサビ落とし＋磨き上げていきます。 ヘッドパーツもバラして点検後磨きます。 ヘッドパーツはデュラエースです。 目立たないのでコストダウンの為に安い物が付けられている事が多いヘッドパーツですが ミヤタ エディメルクスは、ちゃんとオール デュラエースです（笑） 一通り磨き組み付けたところ。1枚目の画像と見比べてください。 「えっ、あまり違わないって？」 それは厳しいなぁ、結構がんばったんですけど（笑） （※サドルだけは綺麗にならないので撮影に用に他の中古に付替えています） それでは、気を取り直して各部の部品を見てきましょう。 （画像は入手時の状態のままの物と磨き後の物と混ざっています） デュラエース チェーンホイールのブラックリングを穴明け加工した物。 もちろん、後で付替えたり加工したのではなくメーカー（ミヤタ）でアッセンブルされた物。 穴は貫通しておらず途中で止まっています。かえって加工が面倒くさそうです。 そういえば同時代のツノダ サターンエースにも同様のチェーンリングが付いていました。 あれって、どういったものなのでしょうか？同じ物？？？ （それぞれを詳しく比較検討は、まだしていません） �．潺筌拭▲張離世如△修譴召貽伴�に同じような加工をしていた？ （それぞれの社内、あるいは別々の外注工房） �▲潺筌拭▲張離世覇韻現蠅�製作していたものを仕入れて使っていた。 （シマノ製？それともシマノ以外での同じ工房での加工なのか？） ��その他 日東パールステムとサカエ シートピラー。 両者とも肉抜き加工の後、同じ色目のペイントが入れられています。 これは、ミヤタの指示にもとづくものなのでしょう。 パールは４本の溝が掘られていますが、これが意外に深くて見た人（さわった人）は、 皆さん驚かれます。 日東でサイドに溝を入れた（左右で２本の溝）「パールG」というタイプもありましたが エディメルクスにアッセンブルされた、こちらの方が肉抜きは、かなり大胆ですね。 サカエピラーは８本もの溝が掘られていますが、こちらは、肉厚の関係もあるのか、 それほど深く彫られていません。 栄製ピラーのヤグラ部分を上から見たもの。 ヤグラ部分の真ん中を前後切通し状？にゴソッと肉抜きするのはサカエの特徴。 カンパの古いレコードピラー（鉄製）にも同じような加工がされていました。 ヤグラ部分の小物4点（サドル受け、ベースワイヤー押さえ）は、もともと黒く アルマイト加工されていたようですが長い時間で色あせてしまったようです。 ※つづく
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友人たちの自転車
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写真が小さいので細かいサビは分かりませんが、最初のと磨き終えた写真とで、一番違いを感じたのがサドルの色です（笑）。それとRDの角度がきちんと直っていることかな。どうやったら最初のみたいに寝せて取り付けられるんだろう？単に緩んでいただけですか？
2011/8/26(金) 午前 9:47 [ mat*as*m*a ]
mat*as*m*aさん、こんにちは。
＞サドルの色です
あー、ごめんなさい。（説明、書き忘れていました）
サドルは綺麗にならなかったので撮影用に別の中古に付替えていました。
＞どうやったら最初のみたいに寝せて取り付けられるんだろう？
仰るとおり、普通だったら取付ネジが少し緩んだくらいではカンパヌーボレコードRDこんな角度になりませんよね。
そこが自分も疑問だったので、うちに来たとき一番最初に確認したのはこの部分なのです。
考えられるのは何らかの理由で「RDの当りを削った」か「エンドの当りを削った」ことですよね。
ところが両方確認しても、特に削った痕跡は感じられませんでした。
シマノSFストドロエンドはクレーンや６００系のダブルテンションのRDで使われることを前提に考えられておりカンパとは相性が悪かったのでしょうか？
撮影時は単に見てくれよくセットしただけで使っていればだんだん前に寝てくると思います（笑）
いずれはオーナーにオリジナルアッセンブルのクレーンRDとDARDに直してもらいたいものです。
2011/8/26(金) 午後 1:04 [ コルサ ]
不思議ですね。シマノの台座はカンパ互換と思ってました。
ところで、このモデルのカタログ見つけました。
http://comics.sakura.ne.jp/cycle/miya401.jpg
2011/8/26(金) 午後 11:30 [ mat*as*m*a ]
mat*as*m*aさん、こんにちは。
出かけていてレス遅くなりすみません。
＞シマノの台座はカンパ互換と思ってました。
ですよね〜。自分もそういった認識です。
でも、このミヤタのエンドもRDも削った形跡が見当たらないのです。
RDはカンパエンドに、つければ普通の角度に付きましたし。
エンドをミヤタが削る必要性もないはずだし（クレーンをつけるのですから）
＞このモデルのカタログ見つけました。
情報ありがとうございます。
栄のピラーのヤグラが黒くなっていたりする点がしっかり確認できますね。
左上に「Cr-Mo」の文字がありますがパイプ材質が確認できないのが残念です。
2011/8/29(月) 午前 10:42 [ コルサ ]
古い話しで恐縮ですが、シマノのストドロにはNB-120というものがあったようです。これだと爪の位置が異なるので、カンパのRDだと寝ちゃいますね。詳しくはこの方のページにあります：
http://blog.goo.ne.jp/merak2010
察するに、シマノのRDはもともとカンパと厳密には非互換だったが、ダブルテンションの為、カンパエンドでも問題なく使えた為、SFエンドではカンパと互換になったのではないでしょうか。
2012/12/21(金) 午前 4:28 [ mat*as*m*a ]