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ブレーキレバーの「赤玉」を見て、 「なんでブレーキレバーはダイアコンペなの？」 と思われた方がいるかもしれません。 でも、これってシマノ製なのですよ。 それも正真正銘のデュラエース！ 画像では確認しづらいと思いますがシマノの文字の下にデュラエースの文字が入っています。 この、あまり知られていないデュラエースのバリェーションについては、 いずれ記事をかければと考えています。 （バリエーションなんていっても、たいした違いではないのですけど） ブレーキセ本体も、もちろんデュラエースですが・・・ 実は、ここにもブレーキレバーと同じくネタ（バリエーション）があります。 最近、雑誌にも書かれたりしましたのでごく初期のデュラエースにセンタープルや セーフティレバーがあったことは知られるようになりましたが初期のサイドプルと 先にも書いたとおり、初期のブレーキレバーにバリエーションが有ったことは あまり知られていないようです。 フリーは６段のデュラエースがセットされていました。 歯数は１３T〜２０Tです。 わずかな違いとは言え、せめて２１Tが有っても良いと思うのですが ２０Tどまりというのが時代ですね。 この画像ではRDのスプリングワイヤーやハブQRのコニカルナット等のサビがひどいのがわかります。 この後フリーのスプロケまでバラして磨きました。 リムはアラヤの古いチューブラタイヤ用リムです。 面白いのはニップル穴だけではなくバルブ穴にもハトメが付いていること。 もう一つは「BIA」の刻印があること。 BIAの刻印は競輪認可の印なのですが現在のNJSになる前の古いものです。 先に書いたバルブ穴のハトメも古い物の特長なのです。 ハンドルはステムと同じ日東製が使われています。 しかし普及品に多いバルジ加工の「ユニバーシアード１０４」がアッセンブルされています。 これは「コストダウンの為にフェルール加工の物より価格が安いバルジ加工の物を使った」と言うより、 「強度は若干劣る物の、わずかに軽量なバルジ加工の物を採用した」と思いたいところです（笑） サドルは藤田シームレスの「ヌバック」と呼ばれた（茶系）表皮の物が使われていました。 前回の記事で磨き後の画像は撮影用にサドルを別の中古に付替えています。 ペダルは三ヶ島のユニークロード（ブラックプレート） 当時の極東プロエースと並ぶ国産、高級ペダルでした。 オリジナルでは有りませんが当面、このままでいくということなので カンパの前後変速機もオーバーホールします。 この時代のカンパは部品構成が簡潔ですが性能もまずまず。 （それで格好良いのですから） ホント、よく考えられて作られているなぁ（RDの限らず）と、いつも思います。 この頃のRDなら目をつぶったままでも組み立てられます？（笑） ※宮田 エディメルクス これにて、一区切り、終わりとします。
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友人たちの自転車
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コルサ様
先日はありがとうございました。
この自転車のカラーリングに憧れて、自分のＲ２−４を「メルクスオレンジに塗ってくれ」とショップにお願いしたのは自分です。出来あがりのオレンジのあまりの色の違いにがっかりしたのも今では良い思い出です。こうやって詳細にみると、本格レーサーという触れ込みの当時のミヤタ製メルクスは、結局企画屋さんが作ったカフェレーサーだったんでしょうか？。本格というより本格風だったんですね。
2011/8/27(土) 午後 5:41 [ 我流天性 ]
ダイアコンペかとばかり...
2011/8/29(月) 午前 6:40 [ 俺ちゃん ]
我流天性さん、こんにちは。
出かけていてレス遅くなりすみません。
＞出来あがりのオレンジのあまりの色の違いにがっかりしたのも今では良い思い出です。
色は難しいですねぇ〜
オーナーの思い入れが強いと出来上がりとのギャップがあると・・・
私は、「これだ」という色見本が用意できないでサビサビになったフレームが手元にあります。
最近、入手時に取った画像を見つけましたが日時を確認してみると７年前でした（笑）
早く何とかしなければ531パイプのサビを落とすと肉厚がずいぶん薄くなりそう。（531SLになったりして）
＞本格というより本格風だったんですね。
手厳しいですねぇ（笑）
当時の最高級クラス車と言っても職人さんのレベルやコストの兼ね合いでメーカー車としてはある程度仕方のないことでしょう。
この価格で当時、ハンドメイドビルダーに頼んだとしたら・・・どうだったでしょう（笑）
2011/8/29(月) 午前 10:51 [ コルサ ]
俺ちゃんさん、こんにちは。
＞ダイアコンペかとばかり...
そうでしょう（笑）
実はシマノにも「赤玉」ブレーキレバーが各種存在するんです。
スタンダードクラスのもの、６００の刻印の入った「赤玉」も存在しますがデュラエース刻印の物は少ないと思います。
時代的には７０年代半ばくらいまでの製品だと思います。
（デュラは発売直後のごく短期間かも）
赤玉以外にも、普通の初期デュラと違う特徴が、このレバーにはあるのです。（いずれ記事に書きたいのですが）
2011/8/29(月) 午前 10:56 [ コルサ ]
コルサさん、こんにちは。
実は私、当時あるところでメルクスと契約する時にメルクスに見せた試作車を目にしたことがあります。その車の素晴らしかった事、「これを見たらメルクスも契約を快諾するはずだ」と言うできあがりでした。
もちろんミヤタで製造したものではなく、若かりし頃の伝説のフレームビルダーさんが造ったもので、現在の眼から見ても出色の出来のロードレーサーでした。
あの自転車は今どうなっているのでしょうか。どこかで当時のままの姿でいてくれたらと思います。
2011/8/30(火) 午前 6:56 [ 愛 ]
愛さん、こんばんは。
＞メルクスに見せた試作車を目にしたことがあります。
＞若かりし頃の伝説のフレームビルダーさんが造ったもので
愛さんは貴重なフレームをみられた事があるのですね！！
ミヤタのサンプルフレームを作った方ですか？
この頃、ミヤタのショーモデル等を良く作られた方というと・・・
もしかしてK原氏でしょうかねぇ？
＞若かりし頃の伝説のフレームビルダーさんが
K原氏だと年代的に合いませんかねぇ（笑）
2011/8/30(火) 午後 10:24 [ コルサ ]
赤目のジュラエース、よく覚えています。当時、どうして違うメーカーなのに同じ色を使うのだろうと不思議に思っておりました。サイドプルブレーキのバージョンで覚えているのは、アームの軸部分がスムーズに繋がるのと段差が付いているのがあって、そうでないのは店の主人がB級品と言っていました。完成車のは大抵B級品でした。
メルクスシリーズは欧州ではケッセルも販売していたと記憶していますが、そっちの出来はどうだったのか興味があります。ミヤタ製メルクスも当時は凄いと思っていましたが、ライセンス料が高くて、梶原氏の思い通りに作れなかったのではないでしょうか。この後、青と金色のPro Miyataはすごく良くなっていたと思います。今でもあのカラーリングのが1台欲しいぐらいです。
2011/8/31(水) 午前 5:42 [ mat*as*m*a ]
コルサさん、ご察しの通りk原さんです。まだメルクスシリーズが発表される前で、ミヤタの好意で見せていただきましたがその事を案に私が指摘したら、ミヤタのNさんに睨まれてしまった思い出があります。
だって突然変異のように、ずば抜けて素晴らしいフレームがあの当時（昭和48年）のミヤタに造れるはずはなかったのですから。
販売されたメルクスシリーズはもちろんミヤタ内製ですからその後ミヤタも、製造部門が大分頑張ったのだと思います。
2011/8/31(水) 午前 6:27 [ 愛 ]
mat*as*m*aさん、こんにちは。
レス遅くなってすみません。
＞赤目のジュラエース、よく覚えています。
当時からご存知だったんですね。これって、どのくらいの時期に販売されたんでしょうね。
私の推測ではセンタープルのブレーキに続いて出たのが（わずかな期間）この赤玉（＋SP）ではないかと思っています。
ではそれが少し後の75年のミヤタに使われていたのか？メルクスシリーズ立ち上げの際に大量に買い込んだ物が会社内にあったとか？？？
＞店の主人がB級品と言っていました。
「なぜB級なんでしょうか？」（笑）
何か気になる問題点があったんでしょうかねぇ？
＞メルクスシリーズは欧州ではケッセルも販売していたと
私が写真で見たケッセル（カラーリング、直付け箇所は、ほぼミヤタと一緒）はカンパのロードエンドでFフォークには531のステッカーがありました。シートチューブには「KESSELS」の文字のステッカーでした。
ミヤタと一番の違いはフォーククラウンで当時のデローザと同じ物のようでした。ただしクラウン上のハートマークの刻印はありませんでしたが。
↓続く
2011/9/2(金) 午前 10:10 [ コルサ ]
mat*as*m*aさんへ、その２
＞梶原氏の思い通りに作れなかったのではないでしょうか。
そうなんでしょうね。コストとの兼ね合いなんかは大きな障害だったんでしょうね。
＞青と金色のPro Miyataはすごく良くなっていたと思います。今でもあのカラーリングのが1台欲しいぐらいです。
まったく、同感ですね。
販売されていた時期もメーカー車の中では非常に気になる存在でした。広告もセンスが有ったと感じていた記憶があります。
（当時の自分はオーダーフレームやイタリア車にも興味を奪われていたのですが）
私も日本メーカー車のクロモリロードの完成形の一台として、ぜひ欲しいフレームの一つですね。
どこかに程度の良い自分にサイズのあう一台はありませんかねぇ（笑）
2011/9/2(金) 午前 10:11 [ コルサ ]
愛さん、こんにちは。
レス遅くなりすみません。
＞ミヤタのNさんに睨まれてしまった思い出があります。
Nさん・・・メルクスシリーズを立ち上げたりエルスを持ち込んだ方ですね。
＞ずば抜けて素晴らしいフレームがあの当時（昭和48年）のミヤタに造れるはずはなかったのですから。
そこでN氏がK原氏に試作を依頼したのですね。
私も先日、K原氏の手がけたミヤタのロードを名古屋のショップで見ました。
（一般には非公開のコレクション。他にも80年頃のサイスポの折込写真になった仏車などの実車も数台ありました。ちなみにKサイクルではありません）
1977年のケルンショーに出品された物でスーパーレコードなどの伊部品で組まれラグ、BB裏にはスペードマークの肉抜きが施されていました。
サイズは合いませんが欲しくなりました（笑）
＞ミヤタ内製ですからその後ミヤタも、製造部門が大分頑張ったのだと思います。
K原氏の（作ったフレームの）影響も有ったのでしょうか？
こういった事（メルクスシリーズを立ち上げる）がレベルを上げる刺激になっていったのだと思います。
2011/9/2(金) 午前 10:16 [ コルサ ]
＞＞本格というより本格風だったんですね。
＞手厳しいですねぇ（笑）
そうですね。あの当時なんとか自転車産業を盛り上げようと一生懸命だった戦略を人括りで評価するのはよくないですね。あのメルクスのシリーズ展開は、キャンピング車どころかセミドロのジュニアスポーツ車にまでそのネーミングを使っていて、ブランディング戦略と言うには「あまりに無理があるだろう」と思っていたものですから、、、、
2011/9/3(土) 午後 8:47 [ 我流天性 ]
我流天性さん、こんにちは。
＞セミドロのジュニアスポーツ車にまでそのネーミングを使っていて
そうでしたねぇ〜
私はロード、キャンピング、ランドナーなどのトップモデルばかり思い浮かべて考えてしまいますが、そう言われれば確かに、わざわざ「メルクスの名前をつけてもありがたみのなさそう？」なクラスの自転車までありましたねぇ。
仰るとおり「ブランディング戦略と言うにはあまりに無理」がありました（笑）
でも結局、成功したとはいえないものの、あの時代にしては、ある意味、進んだ戦略だったといえるのかもしれません。
2011/9/4(日) 午後 2:31 [ コルサ ]
懐かしいパーツが一杯ですね。(^^)
2014/1/7(火) 午前 8:17 [ ロータス ]
ロータスさん、こんばんは。
ロータスさんも７０年代〜に自転車趣味を楽しんでおられた年代でしょうか？
その辺りの年代だと、この自転車のパーツ群は懐かしいでしょうね！
2014/1/7(火) 午後 5:51 [ コルサ ]