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最近、カーボンフレームのルイガノMV Cにブルックスの革サドルを付けて乗っています。 「振動減衰特性に優れたカーボン繊維のフレームと天然素材？である 皮革のサドルとの組み合わせが素晴らしい・・・」 なんて 「そんな意味不明で偉そうな能書きを書いたら思いっきり突っ込んでやろう」 と思われていた皆さん、ご心配なく。 今回のフレームとサドルの組み合わせに深い意味はまったくないのです（笑） 実は、前から好きだった形のサドル（現行 ブルックス B-15 スワロー）を、 いずれ使おうと購入したのですが、使う自転車（フレームは）は、まだ決まっていません。 しかしサドルを買ったからには、早速、乗り心地などを試してみたい・・・ そこで、たまたま、ルイガノMV Cのサドルが外してあったのでブルックスを 付けてみたというだけなのです。 （ルイガノ、MV Cを10月のレース直前まで使わないつもりだったので中古で買ったピストに 一時的にルイガノのサドルを流用し使っていた） 自宅から１０�舛曚匹琉γ慮�田原市、川沿いの田園地帯にて。 丘陵地帯が田園に接するあたりに「ポツン」とあるの小山は・・・・ 古墳のようにも見えなくはありませんが、どうやら自然の地形のようです。 この丘、地形図で見ると、ちゃんと「鳥海山」！という、たいそうな名前が付いているのです（笑） サイドの革をカットした軽快なスタイルが「スワロー」タイプサドルの魅力ですね。 ただ、ピラーの上部が見える真横から見たスタイルは好みの分かれるところかもしれません。 （私は、このスタイルが大好きなのですが） やっぱり、このサドルの一番、格好いいのは一枚前の画像のように、やや後ろから見たところ？ ピラーはカロイの安いピラーで固定しています。 使いやすいのですが・・・ 一時的とは言え本来は昔のカンパ レコード（２本止め）やサンプレックスのピラーで （出来ればサンプレ バッジ付 このサドルならバッジが良く見えますからね） 固定したいところです。 では、なぜそうしなかったか？１枚目の画像でお判りの通り、このフレームですと 長いポスト部が必要なのですが２本止めレコードやサンプレックスには、 こんな長いものはないからなのです。 気になる乗り心地なのですが私のお尻はブルックス全般に相性が良いようで 1978年に買ったカチカチのブルプロにも、まったく問題なく乗れました。 （いくらオイルを塗ってもカチカチなままの78年ブルプロは現在も愛用中） このスワローも最初、乗ったときから違和感は、まったくなく（もちろん痛みもない） というか意識する事もなく自然に付き合う事が出来ています。 さて、このサドルを付けたくなるようなフレームは、これから手に入るのでしょうか？ 新しいサドルなのだから旧車のフレームではダメですよね〜。 （古いカンパやサンプレが合うと書いていますが・・・・） 新しいフレームで、このサドルが違和感なく付くとしたら、どんなフレームとパーツ構成なのでしょうか？ 出来ればトーエイさんのフレームで現行カンパパーツを使ったスポルティーフなんかが良いですねぇ。 でも、それは、しばらく無理そうなので・・・ 皆さん、ご意見は、いろいろありそうですが
手持ちの中でマッチしそうなのは、とりあえずBSモールトンくらい？？ |
自転車パーツの話
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これは、これで似合っていると思います。私のイメージでは、スワロータイプの革サドルは、やはり新旧問わずレーサーではないでしょうか。もちろん、モールトンも良いですね。
2011/9/8(木) 午後 2:05 [ bik**iera ]
bikarieraさん、こんばんは。
＞これは、これで似合っていると思います。
おー、bikarieraさんから珍しくお褒めのお言葉いただきました（笑）
＞スワロータイプの革サドルは、やはり新旧問わずレーサーではないでしょうか。
そうですね。私もそう思います。
ビンテージのブルックス スワロータイプ サドル付きの古い英国車が欲しいところです（笑）
＞もちろん、モールトンも良いですね。
近々、やってみようかなぁ。
BSモールトン＋スワローサドル！（現在BSモールトンはスイフト付き）
2011/9/8(木) 午後 8:19 [ コルサ ]
コルサさんもお尻がイギリス人なんですね。
じつは私も同じでして、64年、66年製のブルプロを愛用していますがお尻の痛みで苦労した事はありません。
今度組む新車はイデアルが手に入ったので初めて使ってみようと思いますが、はたしてお尻の具合はどうなるか楽しみです。
2011/9/11(日) 午前 7:14 [ 愛 ]
愛さん、こんにちは。
＞コルサさんもお尻がイギリス人なんですね。
そういえば、ブルックスでもイデアルでも有明でも革サドルは以外に苦になってないことに今？気がつきました（笑）
ロードやピストに使う最近の軽量サドルの方が苦になりますね。
サイクリングはのんびりポジションを変えながら走れるけどレースでは、そうはいかないせいなのでしょうか？？
＞64年、66年製のブルプロを愛用していますが
古い、良いき時代の本物の？ブルックススを愛用されているのですね！
うらやましい。
＞イデアルが手に入ったので初めて使ってみようと思いますが
イデアルはブルックスと違って横から見たとき中央辺りが、たるむようになってしまう事が気になります。
製品（革の質）なのかオイルの塗りすぎなのか・・・（最初からのやつもありますが）
いずれにしても、せっかくのイデアル、お尻に合うといいですね。
2011/9/12(月) 午前 11:56 [ コルサ ]
私は東京オリンピックの頃から乗り始め９０年の宇都宮の世界選の少し後くらいから自転車から遠ざかっていたリターンロートルライダーですが貴殿とは反対に３０年以上前のロードとランドナーにそれぞれカンパのトラックペダルと極東のトラックペダルに時代遅れのクリップ・ストラップ・コルナゴのオール革靴にパバリンのシューズプレート付きで サドルとバーテープのみ最新のスペシャライズド フェノムエキスパート バイクリボン エオロレトロ プロ を退職金はたいて付けていますがバーテープはまだしもサスガにカンパ２本締めシートポストやサンプレシートポストには最新のサドルは似合うとは思えません 乗っていればほとんど見えないですが
降りた時のためにノビノビサドルカバーと言うのを被せて乗っています ２０年以上のブランクのため一般人化してしまった特に尻と手のひら のための今の所の最良の方法です。
2011/10/26(水) 午後 8:05 [ ２３” ]
書き忘れましたが７０年ころヒョンナ事で手に入れたアランの初期の糊付けアルミフレーム（右チェーンステーの変速アウター用直付けのみ）にはカンパレコード２本締めシートポストの４０センチ位の長い物が付いていました ただ太さが２５ミリでしたが
何であんな長い物が必要なのか良くわかりませんがシートチューブの補強でも兼ねていたのでしょうか ですから気長に探せばこの世に存在しない物ではないのでカンパの２本締めポストのロングサイズも見つかるかもしれません。
2011/10/26(水) 午後 8:43 [ ２３” ]
２３”さん、コメントありがとうございます。
余談ですが・・・宇都宮世界戦も21年前のことなんですよね！（愛知県から車で見に行きました）
＞３０年以上前のロードとランドナーに
当時のロードもランドナーもお持ちで乗られているのですね、素晴らしい。
確かに古い車体、部品に新しい部品は似合うかどうか難しいところですが、それで快適に乗れるのであれば、それはそれで良いのでは。
ようは楽しく自転車が楽しめればいいんですよね。
↓つづく
2011/10/26(水) 午後 10:16 [ コルサ ]
↑上からの続き
＞７０年ころヒョンナ事で手に入れたアランの初期の糊付けアルミフレーム（中略）にはカンパレコード２本締めシートポストの４０センチ位の長い物が付いていました
70年頃と言えばアランのごく初期のものでしょうね。
76年頃、サイクルスポーツ誌のバックナンバー（72年頃？）を学校で見つけ、そこにアランが紹介されていたのを覚えています。
90年代にアランのシクロクロスを買ってクロカンレースに出ていた事がありますが学生時代当時、凄く憧れていたロードフレームはついに入手出来ませんでした。
しかし、カンパの超ロングピラーが有ったという話は始めて聞きしました。
理由を考えてみても、２３”さんが言われるように補強が一番、的を得ているような気がします。
アランのアルミフレームは肉厚があるせいか意外に重かったようですが、そんなに長いピラーで補強していたら、さらに重くなってしまいますね（笑）
2011/10/26(水) 午後 10:19 [ コルサ ]