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日本での販売が決まったDAHON Visc. P18（ダホン ヴィスク P18 ） の中国版、DAHON Obi Wan P18（ダホン オビワン P18） の今後のカスタムについて。 ダホンのポイントは何と言っても容易に小さく折りたためることでしょう。 ですから今までのミニベロは全て走り重視でチューンしてきた私ですが、 ダホンの折り畳み機構だけはスポイルせずにカスタムしていくことにします。 ですからドロップハンドル化などは、とりあえず考慮に入れません。 折り畳み機構を重視していると言う方の理由としては 「輪行」、「車載」、「住宅などでの収納性」などの要素があると思われます。 その中で輪行をメインに考えると折り畳み、コンパクトという要素は達成されていますので 残るカスタムの方向性としては、やはり軽量化となるかと思います。 メーカー完成車状態から前後リフレクター、ベルを外しタイヤ、 シートポスト、サドルを交換したところ。 前後リフレクター＋ベルを外して−105グラム （使い方によっては何らかのライトとテールランプを付けるつもり） 前後タイヤの交換で−189グラム ポンプ内蔵ピラーから軽量ピラーに交換して−396.5グラム（大きい！） サドルを中古に「仮」交換で−71.5グラム 以上の総合計で−762グラムとなりました。 しかし、これでも総重量は、まだ、１１�舛鮴擇譴討い泙擦鵝� 中国の知人が梱包に入れておいてくれた交換用のタイヤ。 細くなり２本で189ｇも軽くなりました。 そのうえ、カラーコーディネイトも（笑） 重くサイズ（タイヤが細くなったので）も合わないチューブは とりあえず、そのまま。 バルブもシュレーダーバルブなのでフレンチバルブの軽量な物に、 いずれ交換予定。 同じく、シートポスト、ハンドルバー。 シートポストは、この太さ、長さで、わずか348ｇしかありません。 ハンドルバーも軽量で実測110ｇしかありません。 エンドを何センチかカットすれば更に軽くなる・・・ ハンドルは現在、中古を装着し巾などをチェック中で、このハンドルは、まだ未装着。 さあ、今後は、どこを軽量化して行きましょうか？ ただし、お金をあまり掛けれませんからね〜（笑） と、ここで衝撃の情報が中国の知人から！！！
どうやら2012年から日本で販売されるDAHON Visc. P18（ダホン ヴィスク P18 ） のフロントフォークはアルミ製らしい！！！ 私の乗っている中国国内向けのDAHON Obi Wan P18（ダホン オビワン P18） はフロントフォークに磁石が、くっつきます！！！ そう、スチールフォークなのです！！！ 知人の話によるとスチール製Fフォークとアルミ製Fフォークの重量を比較すると スチールフォークの方が約300�弔盻鼎い蕕靴ぁΑΑΑΑ糞磧� |
ダホン
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そこで提案が！
2012年から日本で販売されるDAHON Visc. P18を購入してアルミフォークだけ調達、鉄フォークとダホン ヴィスク P18 を淀川河川敷に捨てにきてください、即拾いに行きます（笑）
あのマグネットとその取り付けステーをチョン切ればかなりの軽量化になるのでは？
ペダルも三ヶ島の取り外しが出来る奴にすればかなり軽くなりそうですね。
2011/10/22(土) 午前 1:40 [ す〜さん ]
すーさん、おはようございます。
＞ダホン ヴィスク P18 を淀川河川敷に捨てにきてください
淀川まで捨てに行くのはちょっと・・・・
峠巡りのついでに愛知の川の河川敷まで拾いに来てください（笑）
アルミフォークの件なんですが・・・・
なぜか中国国内ではフォークだけでも、謎のマーケット？で入手出来るようなのです？（笑）
＞あのマグネットとその取り付けステーをチョン切ればかなりの軽量化になるのでは？
仰るとおりなんですが今回のコンセプトは畳む機構と畳んだ状態に必要な物は残すつもりなのです。
＞ペダルも三ヶ島の取り外しが出来る奴にすればかなり軽くなりそうですね。
フラットタイプだけでなくビンディングの取り外し式もありますしね。見た目、品質感もアップするので考えてはいます。
ただ、結構高いので（笑）
それと付いているペダルが意外に軽く（樹脂製の恩恵か）交換に伴う軽量化との対費用効果を考えると、あまり効率がよくないような気もするのです。
2011/10/22(土) 午前 8:59 [ コルサ ]
内緒さん、こんばんは。
＞カタログの誤植みたいでViscも鉄みたいですよー
そうらしいですねぇ〜。
Viscを買われた方から情報をいただきましたが磁石が付いたそうです（笑）
残念ながらスチールだったんですね。
私は他車種のアルミフォークを中国国内で入手して流用したいと
考えているのですが、どうなることやら。
2012/4/12(木) 午後 6:37 [ コルサ ]