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日本での販売が決まったダホン ヴィスク P18の中国版、ダホン オビワン P18の カスタムや思いついた事を気ままに書いていきます。 私は折り畳み車を本格的に楽しむのは初めてなので経験豊富な方たちから見ると 「何を今更」ということも多々あるかも知れません。そんな時は笑って許してくださいね！ テスト走行中のダホン オビワン P18 現在はボトルケージ（ボトル）、サドルバックを付けて走行しています。 もう少し大きなバックを取り付けたいのですがシートピラーが太すぎて普通の アタッチメントが付けられないので、まだ進展していません。 テスト走行は、現在、通算200�祖�度と短いのですが内容は結構、濃いと思っています。 距離は2〜3キロで標高差200〜300m程度のヒルクライムを 5回ほど（中には10％程度〜の坂含む）含んでいるからです。 現状でも何とか、この程度の坂なら登る事が出来ます。 ハンドルを下げたせいかワイヤーが長すぎて、みっともない姿になっています。 ポジションも決まってきて今後大きく変化することはないでしょうから 近々、ワイヤーを少しカットして体裁を整えることにしましょう。 ワイヤーをカットすれば少しは軽くなるかもしれません（笑） 愛知県と静岡県の県境にある本坂峠（旧道トンネル） 愛知県豊橋市側 豊橋市内 石巻山、中腹の駐車場から見た豊橋市市街 田原市 蔵王山、第３駐車場？（多分）から頂上を望む。 蔵王山 南口コースのヘアピンカーブ これでも道幅が広げられたのです。 南口コースには、この程度の急コーナーだけでも４ヶ所も。 かつては、もっと狭く４輪、バイク、自転車で痛い目にあった人も多い？ 何を隠そう、（ずいぶん昔のことですが） 私も、このコーナーでトレーニング中、痛い目に・・・・ 田原市 仁崎峠 仁崎峠、東側、麓近くのS字、攻め甲斐があります？（笑） |
ダホン
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本坂峠（旧道トンネル）、仁崎峠と見覚えのある景色が懐かしいです。
「仁崎峠、東側、麓近くのS字」はしっかりと記憶しています、手前の右コーナーを押さえてアウト・イン・インのラインで立ち上がり次の左コーナーをアウト・イン・アウトの立ち上がり重視のラインや〜
と心の中でつぶやきながら古典ロードでダウンヒルしていました（笑）
2011/11/8(火) 午前 1:03 [ す〜さん ]
仁崎峠。
初めて知りました。きれいな道ですね。
次回、伊良湖、田原方面のツーリングを計画する時はコースに組み込んでみたいです。
ペダルが片面SPDに変わったのですね。
樹脂の折りたたみペダルはやはり強度不足だったのでしょうか。
2011/11/8(火) 午後 5:01 [ Xman ]
すーさん、こんばんは。
＞本坂峠（旧道トンネル）、仁崎峠と見覚えのある景色が懐かしいです。
すーさんは、こんな三河のマイナーな峠も走られているんですよねぇ。改めて驚きます（笑）
仁崎峠は古典ロード走行会の前に走られたんでしたよね。
＞手前の右コーナーを押さえてアウト・イン・インのラインで立ち上がり次の左コーナーをアウト・イン・アウト
手前の右コーナーの進入からのラインが決めてですよねぇ〜、このS字の攻略法は（笑）
この右コーナーの手前は直線でスピードが出るので減速もポイントになりますね（笑）
2011/11/8(火) 午後 9:37 [ コルサ ]
Xmanさん、こんばんは。
＞仁崎峠。初めて知りました。きれいな道ですね。
蔵王山の西側に見えるのが衣笠山といい、その山頂の西側にあるのが仁崎峠です。
（余談ながら衣笠山にはダートの楽しい道もあります。途中、三河湾の展望の良いところもあります）
仁崎峠は北側と南側と比べると南側の方がカーブが多くて楽しく、雰囲気も良いですね。
ただ、センターラインのない所がほとんどなので注意が必要です。
＞ペダルが片面SPDに変わったのですね。
この件に関しては記事に書こうと思っていたのですが・・・
特にペダル自体に問題はないのですが、しっかり走りたいのでSPDペダルに変えています。
2011/11/8(火) 午後 9:47 [ コルサ ]