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先日、ダホンのスプロケットセットを交換した記事を書きました。 当初、組み付けた１２T〜２５Tから１１T〜２８Tに交換したのです。 １２T→１１Tでトップスピードアップを、２５T→２８Tで山での余裕を狙ったのでした。 そして交換時から２７３�舛鯀�りました。 この期間は風が強い日が多く追い風の平坦（ほぼ）でトップスピード４９．５キロを記録しました。 ５３T−１２Tなら脚が回りきって、ここまでは出なかったと思われます。 長い登りは、この期間に行くことは出来ませんでした。 しかし、そこそこの登りでは有りますが強い向かい風と言う悪条件で２５T→２８Tの 効果も実感したのでした。 １１Tのトップスピードアップ、２８Tの登りでの余裕と狙い通りの効果はあったのですが・・・ その引き換えに常用速度域（中速域）の１６Tを失ったのは平坦でのケイデンスの 一定化に思いの外、影響を感じました。 （タイヤ周長で比較した場合、小径車ほどギヤ比の変化率が大きいので ７００Cより顕著に感じるのかも） さて、ここでどうするか考えます。 アウターギヤは変えたくないので（アルテグラのアウターは構造上、結構、値段が高い） やはりリヤスプロケットで何とかしようと思います。 手持ちの１０速スプロケットは今回、購入した物も含めて６セット（全て稼働中）あるのですが １１〜２３T、３セット、 １２〜２５T、１セット １２〜２７T、１セット １１〜２８T、１セット（今回、購入した物） １１Tのトップスピードをあきらめ、山用の２８Tを妥協して２７Tにすれば １６Tも入っている１２T〜２７Tに交換するのが一番得策のようです。 でも、１１Tはあきらめても、わずか１Tですが２８Tは捨てがたい？（笑） それに１２T〜２７Tギヤを流用すると、使っているツーリング用シクロクロス車改に 交換して１１〜２８Tを入れる事になります。 山に行く為の自転車ですからローギヤ２８Tは歓迎出来るのですが、 でも、トップ１１Tは・・・アウター４８Tでは、 重すぎてまったく使えなくなってしまうでしょう。 （ホイール径は７００Cですから） そこで、１２〜２５Tのでデュラエースと１１〜２８Tのアルテグラと 組み合わせてみることにしました。 （良い子は真似しないでね？） （なぜかロックリングはCS-6600に交換されています・・・笑） それぞれ、５枚ずつ分けて・・・ アルテグラのロー側、１７−１９−２１−２４−２８Tの５枚を組み合わせてセットしました。 常用域の１６Tも入っていますし（前後の１５Tも１７Tも、もちろん）山用の切り札、 ２８Tも残しています。 これで、もう一度ギヤは数を見直すと、 １２−１３−１４−１５−１６−１７−１９−２１−２４−２８Tとなります。 デュラエースCS-7800とアルテグラCS-6700の混成ですがチェンジは特に問題ありませんでした。 しばらく、これで乗ってみようと思います。 ところで残りもののスプロケットを組み合わせた歯数は １１−１２−１３−１４−１５−１７−１９−２１−２３−２５Tになります。 １１Tを活かせるとすると私の脚力では７００Cのホイールで４４T以下のアウターでしょう。 ただ、これは現実性が薄いので、それ以外だとするとミニベロ程度です。 ２０インチ以下の車輪径のミニベロであれば１１Tのトップは使えます。 ２５Tのローギヤもミニベロのサイクリング用として使いやすいと思います。 （でもBSモールトンもルイガノMV Cも１１〜２３Tをセット済みなんですが） と、ここまで書いてきたところでシマノの現在の商品に 今回、でっちあげた？（笑） １２−１３−１４−１５−１６−１７−１９−２１−２４−２８Tのセットがないのか？ と思い調べて見ました。 １１Tのトップをあきらめ、１６T前後がクロスしていて２７か２８Tのローギヤが あるものという条件で調べてみると やはり、というか １２−１３−１４−１５−１６−１７−１９−２１−２４−２８Tは有りませんでした。 近いのは現在も１セット使用中の 旧型アルテグラ CS-6600の１２−１３−１４−１５−１６−１７−１９−２１−２４−２７Tでした。 ただ、このレシオはCS-6700の １１−１２−１３−１４−１５−１７−１９−２１−２４−２８Tになってしまったようです。 ２０１２年から１０速化したティアグラ CS-4600を調べてみると他のシリーズとは 微妙に違ったレシオになっていました。 ワイドな物を見ると �。隠押檻隠魁檻隠粥檻隠機檻隠掘檻隠后檻横院檻横魁檻横機檻横�T �■隠押檻隠魁檻隠粥檻隠機檻隠掘檻隠后檻横院檻横粥檻横掘檻械�T の２種類がありますが、いずれも１６Tが有りません。 最後にデュラエースCS-7900を調べてみると意外にも？ワイドなレシオも３種、用意されています。 １１Tトップの物が１１〜２７T、１１〜２８Tの２種あります。 １２Tトップ、ワイドレシオセットの歯数を見ると １２−１３−１４−１５−１６−１７−１９−２１−２４−２７Tがあります。 １０５ CS-5700には有って、アルテグラ CS-6700にはないレシオです。 それなら１０５ CS-57００ではなくてデュラCS-7900を買おうかと思ったのですが・・・ CS-7900のスプロケットセットは希望小売価格２１，５５９円です。 （１０５ CS-5700なら４，５９３円） もしスプロケットを新たに買うとしても（まだ買うつもりはありませんけど）、
デュラではなく１０５ CS-5700になりそうです（笑） |
ダホン
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ぽんたろう さん、こんばんは。
＞坂路を取るのか高速域を取るのか常用域を取るのか。。
仰るとおりですよね〜。
でもビスク、オビワンはフロントダブルでまだまだ助かってますよね（笑）
＞追い風ではアウター11Tでは回し切ってしまうもどかしさがあり
ぽんたろうさんは健脚ですねぇ。私は11Tは諦めがつきました（笑）
＞むしろアウターを55Tにできたらな〜と妄想してしまいますね。
私のFD台座を見る限り55T前後にFDの取付位置は対応できそうですね。
私のBSモールトン（17インチ車輪）とルイガノMV C（20インチWO車輪）はともに56T×11Tを装備しています。
BSモールトンはスピードをそれほど重視していませんが車輪径が小さい為です。
ルイガノは20インチ表示ですが規格が違いダホンよりわずかに径が大きいのですがレーサーですからスピードを追及しています。
私のダホンはポタリング用ですから11Tのスピードは、あきらめて16Tの常用域を重視しました（笑）
ぽんたろうさんも５５Tを入れると常用域、登り向けレシオで問題？が発生する可能性もあるかもです。慎重に御検討を。
2012/3/29(木) 午後 9:34 [ コルサ ]