|
ステムはグランテック純正のサカエ製。 引上げボルトの上部にレバーが付いており工具を使わずステム固定ボルトを 緩めたり締めたりする事が出来ます。 かなり腐食していたのを、かなり磨いてセット。 グランテック（サカエ製ステム）を良く知る方は？ハンドル固定ボルトが 純正でないことに気が付かれるかも知れません。 これは日東パールの物で日東の蔵王（専用キャリア＋フロントバック）を 付けようとした為です。 （手持ちがドロップハンドル用のアタッチメントだったのでうまく行かず、とりあえず断念） またヘッド小物の上ナットが純正でないことに気がつかれる方も お見えになるかもしれません。 もとは黒い樹脂カバーがついており、これを外すと安っぽいメッキの 上ナットがついていました。 自分のフレームならヘッド小物を打ち変えるところですが 借り物のフレームなので、そこまではせずジャンクボックスから比較的、綺麗な 上ナットを捜して付けておきました。 ハンドルはフラットバー、これも、ダホンから外した物を流用。 グランテックの特徴である（超簡単な）折畳み機構に支障が出るのは嫌なので ドロップハンドルは避けることにしました。 ブレーキ系は７０年代から８０年代のダイアコンペのセット。 ブレーキ本体はダイアコンペのコンペ５００G。 なぜ、これを選んだのかと言うとグランテックならではの理由が有ります。 それは向かって「右引き」の構造のブレーキでないと折畳みに支障が出やすいからなのです。 （折畳みに支障があるのはリヤのみ。フロントは、どちらでも関係ないのですが） しかし、ご存知のように近年のサイドプルはほとんど左引きです。 そこそこの品質で右引きとなると・・・ ほとんど古い物に限られ、その中でもスポーツ車として見てくれ、品質で 使えそうな物となると選択肢はほとんどありません。 シマノの６００シリーズ、グランコンペ５００、ダイアコンペのセカンドグレード、 コンペ５００Gぐらいでしょうか？ （余談ながら・・・グランコンペ５００とコンペ５００G、名前が似ているので
混同しやすいのですがグレードはもちろん形状も違います）
私の場合はコンペ５００Gを使っていますがシャフトが隠し止め用であった為、ナット止めのフレームには、そのままでは使えません。 そこでグランテックに付いていたブレーキをばらしシャフトのみ流用して組み替えています。 （整理すると�￣Π�き、�▲蕁璽献汽ぅ此↓�ナット止めが条件） ブレーキシュー（ゴム）は当時物を使っているのですが効きが イマイチ（というか・・・全然？）なのとキー、キーと音を立てるのが困りもの。 これは何か現代版の適当な物に交換してみたいですね。 フレーム形状が独特なグランテックはシートチューブ角度が通常の フレームに比べて、かなり寝ています。 その為、どんなピラーでも使えると言うわけでは有りません。 純正は作りの良い一本ピラーが付いていますが腐食がひどかったので（磨いても・・・） 代わりのピラーを探しました。 幸い、手持ちに同一径（２６．８ミリ）のカロイ製一本ピラーが有ったので ヤグラ金具を使い（ちょうど、あいていた）ブルックスのスイフト チタンを付けてみました。 このサドル、形はあまり好きでは有りませんが（サイドのカットラインがカッコ悪い） 知人から安く譲ってもらい使ってみると自分のお尻に馴染むので、 いろいろな自転車につけて使っています。 先に書いたとおり日東 蔵王がうまくセット出来なかったのでハンドルに リクセンカウルのアタッチメントを付けました。 画像のバックはリクセンカウルのアレグラ。 ショルダータイプなので自転車から離れる時は気軽に肩にかけて持ち運べるので便利です。 とりあえず、ハンドル部にはもっと容量の大きなフロントバックなども 付ける事が可能なので荷物は良いとしてボトルケージを折畳みの 支障ないように付けるのが現在の課題です。 ※グランテックのカスタム、終わり
|
全体表示
[ リスト ]
こんばんわ 流石コルサさんグランテックのキモを押さえたカスタムですね 僕はカスタムはシートピラーディズナの長いのに交換したのみです 純正で後ギアが大きいのが着いてるのでＦＤなしでも今のところ不都合ないですしコルサさんの考えと同じくハンドルドロップにすると折り畳みに支障がでるので暫くノーマルですね
2012/4/25(水) 午後 9:47 [ - ]
吉良さん、毎度、コメントありがとうございます。
＞グランテックのキモを押さえたカスタムですね
ありがとうございます。
ただ、そう言われるのは恥ずかしいですね。
とりあえず、手持ちの部品で乗れるようにしただけですから。
これと言った自分なりのアイディアを投入したわけでもありませんし。
それに、ダホンのテスト走行ばかり？でグランテックには、まだ、
あまり乗っていないのですよ。
とりあえず5、600キロぐらいは乗らないとグランテックの走りも
語る事は出来ません（笑）
2012/4/27(金) 午後 6:21 [ コルサ ]
このブレーキアーチはうちにもあったなぁ。80年に購入した富士のオリンピック OR-12というのに組まれていましたがすぐに他のものに変えて乗っていました。
自転車はその後人にもらわれて行ったんですがアーチは今でもうちに残ってます。
2019/5/16(木) 午前 0:26 [ ひでりん ]
ひでりんさん、こんにちは。
>80年に購入した富士のオリンピック OR-12というのに組まれていましたが
OR-12は「コンペ５００G」でしたか？オリンピックシリーズは記憶に間違いなければ1976年販売開始で、その中のトップモデル、ロードレーサーORD−５４０（サイズ違いで５７０もあった）には本文にも出てくる吉貝のトップモデル「グランコンペ５００」が付いていたことを覚えています。
話はそれますが変速機は、もちろんサンツアーのトップモデル、サイクロン３点セットでした。珍しかったのはエンドレスクランプのサイクロンWLが直付けされていたことですね。
2019/5/16(木) 午前 11:18 [ コルサ ]
自転車業界に就職したわたしは3ヶ月に渡って現場実習がありました。
その際自転車をスポークから車輪組みして一台組むというものがあり
富士の自転車のオリンピックから選んだのですが
分割払いにしてもらいました。
OR12はカンパ台座直付けでVXレバー、前後メカもVXでニューウィナーのウルトラ６が付いていたのでバック幅は120ミリだったと思います。
2019/5/16(木) 午後 0:18 [ ひでりん ]
ひでりんさん、こんにちは。
>3ヶ月に渡って現場実習がありました。
それは例のメーカーさんに就職された時のことですか？
＞その際自転車をスポークから車輪組みして一台組むというもの
しっかり鍛えられたのですね！自分も自転車組み立て整備士の資格を取る時、同じような試験がありましたよ。
持ち込んだ自転車をばらして、そこから組み立てるという実技。
＞富士の自転車のオリンピックから選んだのですが
自転車は自分で買って用意されたのでしょうか？前記の試験の時はクロスバイクかMTBという規定があって自前でMTB市販車を用意していきました。後輪の左右のスポークの長さを揃えて万一、ばらす時に混ざっても問題無いようにして行ったりして（笑）
＞カンパ台座直付けでVXレバー、前後メカもVXでニューウィナーのウルトラ６が付いていたのでバック幅は120ミリだったと思います。
その年代になるとVXでしたか？あの年代くらいからWL台座はカンパと共通になって便利になりましたね。
ウルトラ６は馴染み深いですがメーカー車にも積極的に使われていたのですね。
2019/5/17(金) 午後 1:50 [ コルサ ]
コルサさん。
こんにちは。ちょくちょく出かけていてお返事できませんでした。
はい、その会社に新卒で入っての研修です。
自転車は本人の買取でカタログを持って来てくれてどれか選べということでした。チューブラーは始めてでした。
代金は半年くらいの分割払いにしてくれました。
6人ほどいた全員がスポーツ車を選びました。
今考えるとのちのち仕事でも遊びでも役に立ちました。
わたしものちに自転車販売会社にいましたので組み立て整備士、
安全整備士の両方を持っていますがちょうど23年くらい前ですのでもうかなり難しくなっていました。
製造卸メーカーの社員さんが実技で結構落ちていましたねえ。
今考えると80年当時ニューウィナーが出てしばらくしてからですが
ウルトラ6は売り出し中だったんではないでしょうか。
バック幅126がまだそれほど定着してなかったんでしょうか？
2019/5/19(日) 午後 10:59 [ ひでりん ]
コルサさん。よくよく考えてみると富士オリンピックOR-12のフリーホイールはNEW WINNERのレギュラー6段がついていたようです。
のち作ったこれ用の車輪にSUPERBEの126ミリハブを入れたと
思い出しました。訂正いたします。
2019/5/20(月) 午後 11:16 [ ひでりん ]
ひでりんさん、こんにちは。
こちらこそ、レス遅くてすみません。
＞自転車は本人の買取でカタログを持って来てくれてどれか選べということでした。
へぇ〜、入社直後に分割にしてくれたとはいえ買取だったんですね！業界で生きていくと決めたとはいえ・・・なかなかですね。
＞のちに自転車販売会社にいましたので組み立て整備士、安全整備士の両方を持っています
私も両方、ほぼ趣味ですがとりました。あの資格が二つに分かれているのが（なんで統合できないのかと）納得いきませんでしたが。
＞製造卸メーカーの社員さんが実技で結構落ちていましたねえ。
自分はホイール組に自信があって当日も早かったんですが周りを見回すと既に２，３人完成している人がいて驚きました。販売会社系の人と思われ、ひっかけ式ハブでした。あのハブが早い秘訣なのか、すでに長い経験を有するのか少し気になったことを思い出しました。
それと受験者には某有力メーカーなどの支店長クラスもいましたが（失礼ながら）車輪組などの実技が、まともに出来たとは思えないのですが・・・試験官は自転車屋さんの店主ですから何らかの配慮が？冗談ですけど？（笑）
2019/5/23(木) 午前 11:45 [ コルサ ]
ひでりんさん、こんちには。
＞富士オリンピックOR-12のフリーホイールはNEW WINNERのレギュラー6段がついていたようです。
少し資料を探してみましたがフリーまで明記したものは見つかりませんでしたね。
NEW WINNERが使われていたとは、目立たぬところにも、いい部品が使われていたのですね！
2019/5/23(木) 午前 11:47 [ コルサ ]