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先回、タイヤを軽量な物（パナ ミニッツライト）から、重量があり丈夫なものに 交換したことを書きました。 （せっかく軽量化したのに・・・やはり本来の使用目的では丈夫な物の方が安心なので） 言うまでもなく行先（走る場所）に応じて、その都度、タイヤを交換することは面倒なことです。 ↑↑ライトプロホイールにミニッツライトタイヤ仕様 ↑ 純正ホイール＋CST DUAL２ SPEED WAYタイヤを装着した初期の姿 実は、新しいホイールを買う際に考えていたのは2種類のホイールを使い分けることでした。 軽量な �．薀ぅ肇廛蹇．曠ぁ璽襪砲老變未淵織ぅ筺▲潺縫奪張薀ぅ函複横亜檻院ィ横機砲鯢佞院� また �▲瀬曠鷙愼�時に付いていたホイールには比較的丈夫なCST DUAL２ SPEED WAY（２０−１．３５）を、 と、それぞれのホイールの性格にあったタイヤを装着しておき行く先、用途によって ホイール毎に使い分けるつもりでした。 まず、リム幅の件です。 実測してみるとダホン オリジナルのホイールのリム幅は２１．０ミリ前後、ライトプロホイールは リム幅１８．７ミリ前後でした。 このようにリム幅が２．３ミリほど違います。 まあ、この程度ならブレーキレバーに付いているワイヤーアジャストの調整で、 どうとでもなるだろうと、安易に考えていたのですが・・・ 実際、試してみると「リム部２．３ミリほどの違い」はブレーキレバー部のアジャストボルトでは、 そのまま（リム部の違い）の変化ではなく 意外にも数ミリ（大雑把に見て５〜６ミリ程度）の移動が必要と言うことに気が付きました。 そうなると、うまくブレーキレバーのアジャストボルトで調整できる範囲を超えてしまいそうです。 そこで考えて作ったのが下の小物。 材料は一般車のブレーキなどに使われるアジャスト用小物。 これの片方のみを使用します。 指で持っているのが、完成品。 一枚前の画像の中空ボルト状？の方の部品をベースに・・・ �ヽ笋鯑�れて、�▲�ットして、完成。 これをライトプロホイールを使う時だけ、アジャストボルト部分に入れます。 そうすると結果的にアウターワイヤーがミリほど長くなったことになり、 ホイールを変えた事によるリム幅ミリの変化を調整する事が出来ます。 併用できるはずだったのですが・・・ （実際、ブレーキレバーのストロークレベルでは何とかなったのですが） 「リム幅が違うことによりブレーキゴムのリムへの当り角度が違ってくる」 ことが気になって、この方法は断念することにしました。 結局、ホイールを２種類、使い分けることは断念した現在はライトプロホイールに
２種類のタイヤを使い道、行く先に応じて使い分けることになりました（笑） |
ダホン
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